狗年最后一款轰动新车——奥迪新A6L，已于本月15日晚间正式上市。回忆早年间，宝马还带着一身的桀骜不驯，奔驰还是高端人才曲高和寡的标签，而奥迪，圆乎乎油腻腻，要是后座再坐个白衬衫中年男子，你总觉得这人可能挥霍过你上缴的税金。

风水这东西轮流转，现在可不一样了。宝马5系从1995年的窦唯转变成了2015年的窦唯，奔驰E把自己活成了工艺品，反而当年最一本正经的奥迪A6L，如今变得一身飒气，干练利落的模样，足以让人对着身后巨幅优惠的旧款A6L Say “NOOOOOO”。

我的妈，这也标配，那也标配

“这也标配，那也标配”这话可不是我说的，是人家奥迪自己掀了斋配豪华车的饭桌子，还非常嚣张地说“我们只提供两种配置”。新A6L这车的标配已经丧心病狂到什么程度了呢，我懒得打那么多字了，你自己看下图。

你说正常人买个奥迪他想要什么？无非就是银耳、V8T、Quattro四驱虚拟座舱、LED大灯、精致的内饰、咔哒咔哒的旋钮和金属质感犹如ATM机一般诱人的按键。民粹主义者可能觉得这些玩意儿没用，反正之前我那些成天逼逼叨叨说液晶仪表不纯粹的同事们，见过虚拟座舱之后都改名叫王境泽了。

41.78万的入门版新A6L，都有什么呢？虚拟座舱、三屏内饰、渐进转向、定速巡航、驾驶模式选择什么的，反正你都能买到手。至于它跟所谓高配的差距，也仅限于360°全景影像、ACC主动巡航、分段式天窗、无钥匙进入这些配置，你要是真喜欢，也可以加钱选装。其他高配车上该有的不该有的，低配车全都有，这种配置水平，买入门版本已经非常够用了。

当然，人活一张脸、树活一张皮，好面儿的人会可能会纠结于40TFSI的尾标。我看这事也没什么好担心的，反正低配也带矩阵式LED头尾灯，踩脚刹车把后边车里的人都晃瞎了就解决了。

两种外观，是爹是儿今天都得给老子掏钱买

新A6L全系分为致雅型和动感型两种外观。它们的前杠、侧裙和轮圈等细节各不相同。动感型的前脸更有张力，表情接近于车主刚提车时那一脸笑靥如花；致雅型的观感有些接近旧款奥迪的风格，前脸差不多是新车开了半年后，车主出门时的那种神态。每一个配置级别，新A6L都同时提供这两种外观，不需要额外花钱。

动感型

致雅型

早些时候，新A6在海外发布官图那会儿，我一个微信好友看完第一句话就是“我X，这轮圈有半个车高了，我得买”。不传播什么大轮圈即是正义这种(真理)论调了，但是47.88万及以上的那几款动感型所搭配的20寸轮圈，比低配的18寸或19寸好看10086倍。有意思的，设计在豪华车的产品力中一向占有不小的权重，但真正乐意为设计买单的人并不多，尤其是A6这种级别的车。

并不是推荐在座各位为了外观而上高配，但如果你真为了那套大轮圈而加钱，那没什么可聊的，只能说你又有钱又有品。

还买个毛高配？不对，还是得买高配

要说新A6L各层级之间的落差，动力的区别显然已经大于了配置的差异。目前为止，这代新A6L，我个人只接触过45 TFSI。那颗224马力、350牛·米的高功率2.0T的动力已经明显超过了“够用”，接近于“澎湃”，但还达不到“凶猛”。45的动力水平已经可以满足绝大部分人在绝大部分情况下的使用需求。而入门版的40 TFSI所搭载的低功率2.0T，其实只比高功版少了34马力、30牛·米。但由于没有体验过低功率，个人也不便妄言，只能说从账面上看，二者的动力水平落差并不是特别大。至于3.0T版本，以55 TFSI目前官方55.48-66.68万的指导价来看，已经可以触及更高级别的车型了，要是没什么极致追求，不必执念于那颗V6发动机。

另外，新A6L所有2.0T车型都搭载12V轻混系统。之前我还以为那是骗人的，不是说好了48V么。而当我松开油门，以60km的时速滑进一条隧道，出来的时候还是60km/h的时候，我闭嘴了。这套所谓“阉割版”轻混的体验其实已经非常好了，只要你技术好长得帅，人家姑娘管你穿的AJ是不是莆田产的。而真正的48V只搭载于3.0T车型上，可惜目前还未能体验到，暂不了解它和12V轻混在体验上的区别。

“新A6L买低配，足够用了”，这是同事们经过几天的激烈探讨得出来的结论，甚至不乏个别款爷都准备下订了，如此吸引年轻人的行政级轿车，实在不多见。

不过转念一想，买低配，怎么也得来套20寸轮圈才好看。装了20寸，动力不够用咋办？还是得加钱上45 TFSI。高功率都有了，得来套Quattro四驱才配吧，嗯，还是得加钱。都加了这么多了，为啥不咬咬牙直接3.0T算了？靠，还是得买顶配。