有网友分享到：“曾经有台奥迪在晚上经过他们村的时候，村里人都以为天亮了”，虽然是句玩笑话，不过也侧面反映出了奥迪对车辆灯光的造诣深度。作为豪华汽车品牌里的三驾马车之一，奥迪身上的标签可不远不止“灯厂”这么简单，科技、德味、性能、官车......等等，都是它在人们心里留下的历史印签。

谈到奥迪的品牌标签，那么这台灵魂车型就不得不提——奥迪A6，作为一台豪华中型轿车，它几乎奠定了奥迪的品牌高度。和市场上很多知名车型一样，奥迪A6这款车型也经历了几十年的沉浮，它的故事很多，你备好酒来听就行。

C1 奥迪A6的前世，是100而不是6 （1968年-1976年）

年长点或者对奥迪比较了解的人应该都知道，奥迪A6的前称其实是奥迪100，而这个“100”的来源也很简单，1968年，奥迪的第一款中型车奥迪100面世，而其中命名来源是它当时的顶级车型，配备了最大功率为100马力的发动机，故而起名为奥迪100。对，那时候100马力就是一个高度。

基于奥迪中型车C平台生产的奥迪100有多种车型，其中包括两门Coupe版、两门以及四门轿车版。在轿车版的动力搭配上，初代奥迪100搭载的是1.8L直列四缸发动机，基本款的最大功率为79匹马力，随后推出的奥迪100S和100LS最大功率分别为89马力和100马力。而当时定位更高级的Coupe版，则搭载了最大功率113马力的1.9L发动机。从初代A6的产品矩阵我们可以窥探到，奥迪对于自己的每款子车系，都是配有更加吸引人的“性能版”存在，此外，当年奥迪100也尝试过拉风的两门路线，有过特别浪漫的造型，这一点，出乎很多人的意料。

在市场表现方面，奥迪100销售的火爆程度是官方所料未及的，以至于奥迪当时不得不新开条产线来补充产能，截止到1976年初代C1停产为止，奥迪100总共销售了惊人的82万7千辆。是什么原因让这个新平台的车型能够一炮打红？翻开历史我们知道，初代奥迪100诞生时，汽车可靠性普遍一般，因此当这款制造精良、性能出众的车型横空出世时，就已经具备了火爆的品性。

C2 五缸发动机加Avant，奥迪科技初现端倪（1976年-1982年）

初代奥迪100的巨大成功让母公司大众集团高兴万分，故而在其初代奥迪100市场表现稍微势弱的时候，便及时向市场推出第二代车型。1976年，采用代号C2的奥迪100全新上市，和上代不同的是，这代车型搭载了世界上首款五缸汽油发动机（功率100匹），且全系搭配5挡手动变速箱和3挡自动变速箱。除此之外，奥迪还为C2车型的柴油发动机配备了涡轮增压技术，这种早期的增压柴油机被称为TurboDiesel，也就是后来鼎鼎有名的TDI技术前身，在技术研发激进程度上，奥迪从来都不是胆小的那位。

除了动力系统的不同，这代奥迪100在产品序列上也进行了大刀阔斧的改革，其中最明显的就是果断停产了Coupe车型，改用Avant（旅行车）车型来代替，而这项重要改革，也为后期吸收大批旅行车忠实粉奠定了契机。

在车型的定位战略上，C2的奥迪100和C1的奥迪100有着明显不同，除了上述改用Avant替代Coupe车型之外，在其本系车型里面，奥迪还推出了定位更加豪华高端的200车型，且搭载了一台动力高达168匹的涡轮增压发动机，不过虽然称其为奥迪200，但在产品实质性上还是在奥迪100的序列里，并不是新研发的单独产品车型。

和其他市场不同的是，奥迪100这款车型在美国市场采用了新命名的方式——奥迪5000。迫于当时美国的排放法规，奥迪100美国版对发动机、车身结构等多处都进行了改装，与同期的奥迪100已是大相径庭，用新名称可以进一步隔绝其与奥迪100的关联。这种营销策略使得奥迪大获成功。此外，奥迪在成本均摊上也控制得比欧洲竞争厂家要更极致更高效。

C3 第三代的奥迪，开启了中国生涯 （1982年-1991年）

基于C3平台生产的奥迪100，在外观上有了非常大的改变，更加流线的设计使得这代奥迪100获得了不错的风阻系数，同时得体的外在形象也为其进入中国市场的时候赢得了不少消费者的青睐。在产品矩阵上，这代奥迪100再次精简了车型，只留下四门轿车和五门旅行车两种版本供消费者选择。

专注于四门轿车和五门旅行车的三代奥迪100在动力系统上的升级却并不大，主要以沿用上代车型的发动机为主，变速箱方面则升级到了4/5挡手动变速箱和3/4挡自动变速箱的方案。相比较于奥迪100，晚一年上市的奥迪200的表现则要激进很多，初期搭载的2.2L五缸涡轮增压发动机功率虽然只有165匹，但在后期便提升到了200匹。换个角度说，三代奥迪200的极速在当时就可以达到惊人的224km/h，要知道这个速度就算如今的车型也有很多达不到。

奥迪在中国

（配图为国产后期款）

和奔驰宝马不同的是，奥迪在初期就考到了中国市场的潜力（此举也为奥迪后期带来了丰厚的市场回报）。早在1988年，奥迪便授予中国一汽生产许可证，并在当年组装生产了499辆奥迪100汽车，高端定位的奥迪100在当时国内贫瘠的汽车市场里犹如世外之物，那一刻，四个圈的奥迪在国人心里深深的烙下了印记，以至于到今天，这种印记仍在发挥热量。

然而有意思的是，奥迪入市中国并非是一汽和大众双方主动促进的，反而是美国的道奇汽车公司在其中起到了“关键”作用。在当年8月份，当美国道奇汽车公司得知一汽获得了国家的轿车生产标准之后，他们便将其在中国使用已久的道奇汽车生产线提高到天价。提价的底气很简单，由于当时一汽已经购买并投入使用了克莱斯勒488发动机的生产线，因此一汽想要生产轿车，就必须用这台发动机的产线。而一旦使用这台型号为488的发动机作为生产轿车的动力，那么道奇在中国的汽车生产线就必定绕不开（当时中国还没有自主建造轿车生产线的能力），一时之间，情况陷入了僵局。

（配图为国产后期款）

而解围者就如你所想的那样，就是当初的大众奥迪。不仅如此，奥迪在当时还破天荒的同意了将即将国产化的奥迪100与当时一汽收购过来的克莱斯勒488发动机做重新适配，并且只用了四周的时间，做完特殊化匹配的国产奥迪100经过实车测试之后，各方面都做到了不错的性能表现，极速也能达到205Km/h。可以这么说，当时的大众对于国内轿车市场的贡献的确是值得尊敬的，不仅是奥迪品牌，还有高尔夫等车型，大众都不遗余力的带到中国（据说，当年高尔夫产线几乎白送）。

C4 不再是奥迪100/200，而是A6 （1991年-1997年）

代号C4的这代奥迪100注定不是普通的换代车型，1991年，第四代奥迪100正式上市，最大功率172匹马力V6汽油发动机的加入是这代车型最大的亮点。不仅如此，在后续的奥迪100车型中，奥迪官方还提供了基于该发动机改造的2.6L版本，最大功率为148匹马力。在柴油动力方面，新上市的奥迪100配备了一台 2.5L五缸带TDI技术的发动机，且全系配备5/6挡手动变速箱和来自ZF的四速自动变速箱。

新平台的奥迪100毫无意外的再次获得了市场的青睐，而当时在奥迪内部，一场酝酿已久的大变革正在悄然临近。1994年，奥迪100迎来正式改款，并重新命名为奥迪A6，而之所以将其定义为“6”，其主要原因是考虑到奥迪80的变更型号（A4）以及源自C3平台独立线销售的奥迪V8变更型号（A8），所以A6型号的诞生是理所当然的。

不仅如此，为了统一系列型号，奥迪还将之前奥迪100衍生出的S4型号也变更为S6，原因有两个，其一是奥迪100本身对应的就是“6”的级别，其二便是将“S4”这个型号挪给A4的衍生车型使用。作为性能定位的车型，全新S6采用了4.2L V8发动机，最大功率达到了286匹，之后不久，奥迪还再次为S6增加了一款322马力的V8发动机，以供追求性能的消费者选择，同时Quattro四驱系统也配备在S6上面，虽然S6的市场销量并不高，但此种策略更多意义上是用来展示奥迪的技术实力，同时也对A6的定位有拔高的效果。

这一次型号的变革标志了奥迪A4、A6、A8三个众所周知的型号正式诞生，而与其相衍生的性能车型也在此次改款中确立了定位和型号，这对奥迪重新定义自身品牌和调性有着不可磨灭的作用，毕竟此前奥迪的车型型号命名还是挺模糊的。

奥迪在中国

随着1994年奥迪100的改款，国内刚起步不久的奥迪100也在后一年里正式停产，但是考虑到产线的成本原因（当时奥迪100的国产化率为83%，重新铺设升级改款A6的产线成本高昂），改款奥迪A6并没有同期来到国内，反而在1996年里官方推出了一款搭载来自改款奥迪A6同期发动机的奥迪200车型。不仅如此，在随后的1997年里，一汽-大众还投产了搭载1.8T发动机的奥迪200车型，其实此时的奥迪200在很多通用件上已经和A6没有区别，因此在1999年，国产奥迪200便宣布停产，这并不是结束，因为第二代奥迪A6马上就会被引入国产。