一次又一次，马自达MX-5不断为经济型跑车刷新着标准。

今天我们测试这款代号为ND (K) MY18，排量1.5升的车型，以确定它是否与同系列销售火爆，排量为2.0升款的汽车一样有趣。

该款2018马自达MX-5仍然是当前最明智的，预算友好，同时最给人以跑车体验的车型。令人惊讶的是，在这个价位，几乎没有其他跑车制造商敢与马自达正面交锋，即便是小型敞篷车方面都未有人能战胜马自达。

可以说MX-5，是世界上最成功的敞篷跑车。

想到这个，自1989年开始至今，这可能是马自达自己也未曾预料到的传奇。而且，在日本车市'Jinba Ittai（人马一体）'或'horse and jockey（马和骑师）'这样的标语口号似乎未有成效，随风而逝时，谁又会想到那可能就是MX-5传奇的开始呢。

1990，回首仿佛昨日。我和父亲正在重新修理我的第一辆汽车，一款1970阿尔法•罗密欧Duetto Spyder，对我来说，这是那个时代的最佳选择。鸭尾后端，有别于后来的坎背式设计，华丽的1750型发动机，更胜于早期的1600型，直到现在仍是我用过的最让人舒心的手动挡汽车之一。

是的，让人觉得愚蠢的是，现在Spyder将可能是任何人的第一辆车，但它们不再延续昔日的辉煌。如果你在汽车方面工作，像我一样，自己完成大量维护工作后会节省大笔开支。我和父亲那时再次完整维修了那辆车，没有泥斑，只是在最需要保养的地方进行维护，启动，打磨，在最薄的那层油漆掉落之前发挥这辆车的余热。

无论如何，我们十分怀旧。我父亲的建筑师朋友知道我们的想法，于是邀请我们去看看他的新跑车; 一辆他保证会将我们从愚蠢的怀旧中唤醒的车。

红色的MX-5，那时的它没有助力转向系统，没有限滑差速器，配备交流电源，也没有不必要的装置。换句话说，它完全符合传统的跑车概念。

看看它的后玻璃窗，那些熟悉早期跑车款式的人会记得，如果你不想损坏后窗，你必须打开窗子，而且在一次极速行驶的过程中，你需要将车顶篷打开。而我们的Spyder因为它出色的车顶设计而获得了嘉奖，只是马自达在未来几十年又更换了其他设计。有传言说马自达的工程师曾试图模仿过阿尔法的换挡动作，但同样，MX-5舍弃了经典的阿尔法。

简而言之，MX-5于后来人而言是一次启迪。一个密不透风的敞篷车？抑或是停车时车顶紧固？或者完全隔绝车窗外无孔不入的噪声和冷风的呼号？可选电源？外加一个可以使用的收音机？除此之外，MX-5如它所被期待地那般娇小精悍。

起先，MX-5为所有敞篷车设计了一个不落俗套的模板。然而，那时是1990年，1600cc轻量级双门跑车尚在市场上呼风唤雨。到了2018年，1500cc的汽油增压，柴油增压发动机已经完成了它的历史使命。工程师们不断告诉我们，自吸汽油发动机已近消亡，当人们体验到了强制感应的扭矩和轻松的动力传递带来的舒适时，这一观点更加确信无疑。

尽管如此，1.5升MX-5仍不失其设计上的原汁原味。该系列发展过程中，每当汽车模型变得臃肿，偏离起初功能和设计上的简约，新的瓶颈总敦促设计师们用新一代近乎完美的，合乎追求的产品强势地向市场宣告回归。

为什么推荐这MX-5的1.5升款而不是2.0升款呢？我们来掰扯下原因。

1.5升款起价为23万人民币，但更进一步，2.0升，售价28万人民币（均为手动档）。5万元的差价似乎不小，但我们知道2.0升是一款出色的跑车。此外，虽然我是现代自动挡汽车的坚定信徒和倡导者，但在轿跑和超跑中，MX-5实属例外。如果你购买了一款自动挡的MX-5，那实非明智之举。

标准的1.5升款包括以下特点：406.4毫米车轮，带自动开关的LED大灯，感应式雨刷，单触式电动车窗，后视摄像头，自动制动系统，前方、侧面安全气囊，盲点监控，后部交叉路口警报，交通标志识别，胎压监测，黑色织物面料内饰，车内气流控制，与MZD联机的7.0英寸触摸屏，以及皮革装饰的方向盘，变速杆和手刹。

如果将初代MX-5与当前这一代进行比较，尽管增加了存储空间和实用性，但机舱反而感觉更加紧凑。尽管如此，车轮后方足足有1.8米的空间，并且预留了足够的座位调整间隙以方便驾驶员乘坐。方向盘现在可以调节到最大30毫米，这也是一个很大的不同，要知道以前长腿驾驶员老觉得他们够不到方向盘。

MX-5很低，你往往需要弯腰进去，弓着身子出来，但大多数跑车都是如此，所以如果你不喜欢笨拙的进出，你可能需要换个选择。一旦坐下，能见度非常好，并且在车顶关闭的情况下，马自达将盲点降到最低范围这一点也非常好。随着车顶放下，后方能见度极速提升，而放下车顶对速度也没有明显的影响。

降低车顶确实是单手作业。从中间展开，将其折回原位，然后锁紧。解锁时，它会向外弹出，只需抓住它，并将其拉到头上闭合锁紧位置。简单快捷。

车顶打开时，马自达几乎与市场上的任何软顶车一样。在高速公路上会有一点风声和一些道路杂音，不过这点声音足够安静。当车内太热而不能让车顶关闭时，调高AC旋钮，车里面会迅速冷却下来。这是软顶的材料优势，了解了这个，你就会寻思为什么要选择硬顶了。

蓝牙音乐效果不错，但与其他马自达不同，MX-5不提供与智能手机的直接连接。不过，出厂自带的卫星导航确实体验良好。车内有一个很小的中控台手扶箱箱，放钥匙最好，两个杯架也适合放些小瓶子之类的，两个座椅靠背之间有一个设计精巧的储物箱。可能你会觉得内部空间紧凑，但MX-5的内部空间控制，实际上比你期望的这类运动型跑车好的多了。

针对2019年，马自达已经优化调整了1.5升SkyActiv四缸发动机，配备了更高压力的燃油泵，新型喷油器和重新设计的活塞顶。这些细微之处的改进用于增加同级转速内的扭矩并提高燃烧效率。因此，它在最高转速7000rpm时可以达到97kW功率，转速4500rpm时可达最大扭矩152Nm。

问题实际上归结为2.0升发动机是否值得上述5万元差价。鉴于马自达报告称，只有5％的买家选择1.5升，而25％的买家选择2.0升款，看起来似乎公众已经做出了自己的选择。

这是我在1.5升车的车使用后发现的，我无法选择2.0L。诚然，它原始而纯粹，让人无时无刻不觉得刺激和热情澎湃，它的指针似乎总是趋近于红线。然而，那似乎让人感觉它扭矩不足，听起来就像是齿轮不断咬合，发动机一直在轰鸣，发出那种竭尽全力的声音。然而，在城乡低速公路上时，我们一般都只使用一挡或二挡。

除此之外，我认为价格与车的性能尚待平衡，从1.5升排量到2.0升，精度与转向灵敏度有所变化，这也是我所一直强调的。毕竟，这就是MX-5一直以来所关注的，关于哪一款发动机为其提供动力更适合车辆。

各种意义上来讲，1.5升款车没有明显的错误。从它如今的外观中，依然可以窥视到曾经经典车款的风采。这算得上是你现在可以买到的最接近初版MX-5的汽车了。不同的是，现在是2018年，而不是1989年，而我们的期望也已经改变。简而言之，对于那些没有太过超出预算的买家来说，没有任何理由不进一步开发一下你的钱包。

让我们来继续谈谈1.5升的优点。它注重汽车和驾驶员之间的互动，转向非常出色，方向盘灵敏且手感极佳，底盘平衡性非常好，只需适量调校，制动精确且不松动。很少有汽车可以在弯曲的道路上像MX-5一样以极高的速度行驶而不陷入窘境。每一次的驾驶都会使你的脸上露出笑容。正如马自达的口号Zoom-Zoom，以给人充满乐趣和愉悦兴奋的驾驶体验为目标。

虽然1.5升MX-5仍然是纯粹跑车中最实惠的一款之一，但毫无疑问，同系列的2.0升是更好的选择。如果你预算充足，你可以购买手动挡的2.0升车，然后从此享受愉悦的驾驶体验。

如果你难以承担更大功率的发动机，那么1.5升的发动机仍然可以给你带来愉悦的体验，如同这家公司过去几十年坚持的那样。没有任何过去跑车的陋习，马自达仍然可以在现代化的今天为你提供原始，纯粹的驾车乐趣，这是多么令人高兴的事情啊！