在718Boxster/CaymanT推出不久之后，保时捷的赛车部门也趁势推出了真正的赛车版718 Cayman GT4 Clubsport，这是保时捷的赛车部门在Cayman GT4 Clubsport推出三年之后，再次推出的小改款赛车，而这次推出的新车，还特别分为Trackday与Competition两种不同的版本。

新车所追求的目的非常单纯，一方面要增强赛车的性能，巩固其赛车血统；另一方面则开始测试公司的可回收利用的纤维新材料——此车是第一款采用有机纤维制作复合材料车身钣件的赛车。

Trackday版本车型是适合新手入门的赛车，它的调校设定的入门比较简单，悬挂系统为不可调，保时捷还给该版本装了ABS、ESC以及循迹控制等辅助系统，还在车顶上装了逃生舱门；至于价格更高的Competition版本则拥有包括可调式避震器、加大油箱、可调式前后刹车分配、气压千斤顶等赛车专用的设备。

两款车型的车门跟尾翼都采用以有机纤维制作的复合材料，算是可回收材料的一部分。

前段时间，不少人常关注流出的的保时捷718 Cayman的谍照，很多人都认为它是GT4车型。事实证明这些猜测是正确的，但保时捷决定首先安排718 Cayman GT4 Clubsport来打前阵，此次车型只推出了赛道版车型，至于是否会推出能上路的车型仍有待考证。

外观方面，保时捷718 Cayman GT4 Clubsport的主要车身材料采用的是一种轻质铝、钢复合结构，而固定式的后扰流板和另外一些特殊部件采用的是前文所说的可回收天然纤维材料。驾驶舱为单座设计，配有焊接式防滚架，Recaro赛车式座椅和各种其他经过认证的安全配置。该赛车的总重量为1 320公斤。

保时捷718 Cayman GT4 Clubsport将现有车型的底盘调校提升到了一个新的水平，并采用了一台普通718完全没法装下的发动机。如此“暴力”的设定为的就是赋予它纯正的赛道风范，毕竟保时捷品牌本来就有浓厚的赛车血统，另外，保时捷718 Cayman GT4 Clubsport还有一套定制的空气动力学套件。

前后麦弗逊独立悬架均支持可调高度和外倾角。这只是这辆赛车悬挂系统的“冰山一角”，另外还有锻造的悬挂连杆和三向减震器以及可调节防倾杆等配件共同组成一套专业的悬挂系统。

制动方面，一体式轻质合金锻造车轮、铝制单缸前六活塞/后四活塞赛车卡钳以及380毫米通风制动盘组成了718 Cayman GT4 Clubsport完整的轮毂及制动系统，大活塞卡钳拥有良好视觉效果的同时，另一方面也预示着该车性能不俗。

动力方面，718 Cayman GT4 Clubsport采用一款3.8L六缸发动机，采用保时捷以前的型号，最大输出功率为313 kw，峰值扭矩为425 Nm。匹配一台六速双离合变速器，驱动方式为后驱后轮。除此之外，保时捷718 Cayman GT4 Clubsport的动力传动系统中还有增强型的双质量飞轮和差速锁等专业配件。

上市时间方面，保时捷718 Cayman GT4 Clubsport可在今年2月初订购，订购后会逐渐交付赛车手或车队。