作为国内造车新势力最有希望成功的蔚来，它自带的光环永远是最耀眼的，品牌知名度有了，但是各种“意外”也随之而来。

2018年12月16日上午，也就是蔚来ES6上市的那天，广州市的一位蔚来ES8车主不慎开上路基，车头与前方的电线杆直撞，从现场图片来看，车头损毁严重，甚至前保险杠也发生弯曲，猜想碰撞时速度较快，幸运的是并未发生伤亡事故。

但是，蔚来ES8车内的安全气囊并为弹出。对此，蔚来官方的解释是“ES8前舱的溃缩结构发挥了设计功能，吸收了碰撞能量。根据车辆变现初步判断，双前梁没有大碍，气囊在此情况下不需要弹出”。那好，咱们暂且相信这一解释。

屋漏偏逢连夜雨，近日蔚来ES8又发生了小碰撞，这次车身外围完好，但是安全气囊全部现身了。根据网上曝光的图片来看，一辆红色的蔚来ES8与前方的石头发生“接触”，前保险杠轻微变形，而车内的前排的主副驾驶安全气囊、前后侧气帘全部弹出。

轻微的擦碰，车内安全气囊突然全部弹出，前挡风玻璃也全部被震碎，车主也是一俩懵逼，对此表示非常的无语。而网友表示：“该弹的时候不弹，不该弹的时候瞎弹”“这安全气囊有自己的想法”！

安全气囊到底什么时候该弹出来呢？众所周知，安全气囊是汽车发生碰撞后的一道安全防线，但是作为一个被动安全配置，需要配合安全带使用（安全气囊采用火药引爆，其膨胀速度可达100-300km/h，直接撞上驾驶人员的头部和颈部同样会造成伤害），且还需要满足一定的条件才可以弹出。

是否正常弹出，与车辆的碰撞角度和速度有直接的关系，因此安全气囊电脑一般用传感器判断碰撞程度，传递及发送信号。只有当碰撞到达一定值时才会打开。由此来看，蔚来ES8这次发生轻微碰撞安全气囊便全部弹开，实在是不科学。正如网友所说“蔚来ES8是一个半成品，系统BUG太多”？

在去年12月的那一次碰撞事故中，蔚来找来了ACM（安全气囊控制模块）供应商博世公司技术人员做了详细的检查，得出的结论为：事故后，气囊控制器符合规范，此次碰撞未达到碰撞记录器的记录阀值，因此控制器没有发出点火指令，安全气囊为起爆。

很明显，从两次碰撞事故现场图片来看，第一次碰撞要严重得多，第二次只是轻微的擦碰。安全气囊在轻微擦碰却发生全部弹开的情况，而较为严重的碰撞却保持“静默”。虽说是各个厂商的气囊弹开的逻辑不同，但是蔚来的气囊电脑逻辑是迄今为止最为蹊跷的一例。而关于本次蔚来ES8碰撞发生的气囊问题，蔚来暂未给出官方的说法。

但是，我们的目光除了聚焦在安全气囊上，在第一次碰撞发生后，蔚来ES8的车身安全也是一个值得质疑的地方。从蔚来官方的宣传来看，ES8以铝材的使用率高达96.4%，成为全球量产车中铝材应用量最高的车型。并且采用的是7系铝中的7003系列，整车抗扭刚度也到了44140N·m/deg，远超标准。

值得注意的是，去年12月蔚来ES8发生碰撞时的速度仅为20.7km/h，就使得车头损坏如此严重，难道这就是全铝车身溃缩吸能比较突出？而且，全铝车身结构的汽车发生碰撞之后维修费用也要比普通车型要贵一些，直至目前为止，暂未蔚来ES8碰撞之后的维修费用情况流出。

另外，我们在官网上也看到，蔚来ES8的安全标准宣传的是为“超五星安全标准”，但是蔚来ES8并未被抽选参加C-NCAP、I-IASI等测试机构，并没有实质性的证据证明蔚来ES8的安全表现。对此，也有网友在蔚来APP上@李斌给出实际碰撞试验数据。

前几日，蔚来公布了2018年全年新车交付量，从数据上来看，蔚来ES8累计交付11348辆，其中12月交付3318辆，成为众多造车新势力中首个完成一万辆交付的车企。但是这一年蔚来多次爆出产品问题，品控仍然是蔚来的一大难点。