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广汽丰田bZ4X含泪降3万,“以价换量”难掩产品短板

2023-02-13 浏览:8883 评论:0

近日,bZ4X官方公众号发布消息,表示广汽丰田bZ4X限时直降3万元,活动期间仅需16.98万元起,即享汉兰达级2850mm轴距纯电SUV。

同时,活动期间购买广汽丰田bZ4X的消费者,还将享有5成首付两年0息、10年或20万公里三电质保,以及最高8000元的置换补贴。在活动规则中,部分广汽丰田bZ4X车型还可以0元选装智能防夹电动尾门。

按理来说,广汽丰田bZ4X的活动诚意也足够了,但到了网友们的口中,降价就变成了:

“那么当初为什么定高价?”

“还是我们国产崛起你才能服软。”

“第一波车主情以何堪,3万元用一辈子电费都用不完。”

“特斯拉降价还有老车主去维权,这车降价老车主想维权估计都凑不够人。”

……

实际上,对比其他品牌来说,丰田bZ4X如今的价格的确有些令人心动,毕竟今年年初大众ID.系列新能源车型就宣布了涨价,ID.3的部分版本车型涨价幅度达到了13000元,而国货之光比亚迪旗下车型同样有2000-6000元不等的涨幅。

但暂且不提比亚迪的影响力,大众ID.系列新能源车型的销量都已经甩开丰田bZ4X好多条街,ID.4 CROZZ加上ID.4 X近一年卖了7万多台,ID.6 CROZZ和ID.6 X近一年也卖了差不多4万台,而广汽丰田bZ4X近一年的销量还不到2000台,真的是找车友都困难。

作为反差的是,丰田在混合动力领域的表现可谓是一枝独秀,把HEV、PHEV、FCEV、BEV的全球销量累计起来,就已经突破了2000万台,但在新能源时代,丰田的表现则令人大跌眼镜——以至于广汽丰田bZ4X降价,迎来的却是网友们的嘲讽。

丰田bZ4X销量不佳的原因,还是因为产品力。

如丰田bZ4X使用了低衰减电池,理论上在使用10年之后也能拥有新车90%的最大电量,但实际上,这样的电池在低温环境下使用会很不方便,如有汽车媒体进行低温充电测试时,丰田bZ4X使用快充至充满电竟然花费了423分钟,而标称560km的CLTC测试续航里程,在-15℃的环境中实测续航仅为208.6km,续航达成率仅为37%,是当时测试中最早趴窝的合资品牌纯电新能源车型。

同样在去年年底,丹麦杂志FDM也对丰田bZ4X进行了测试,两驱版本的丰田bZ4X WLTP测试续航里程为504km,但实测的行驶里程只有246km,不到一半,四驱版本的丰田bZ4X甚至仅行驶了215km就耗尽电量,实测行驶里程只有WLTP测试数据的47%,同样不到一半。

在最近挪威知名汽车媒体Motor.no的测试中,丰田bZ4X的续航里程损失依旧达到了35.79%,而作为对比,特斯拉Model X的续航里程损失为18.23%,起亚EV6 GT续航里程损失为17.69%,上汽集团的出口车型MG Marvel R续航里程损失为16.76%。

再从细节看,为了扩充腿部空间,丰田bZ4X并没有配备手套箱,日常使用有些不便,同时虽说屏幕的清晰度不错,但360°倒车影像依旧有画面畸变的问题。当然,许多潜在消费者即使能接受丰田bZ4X冬季续航里程的问题,到店看了看内饰,或许也会改主意……毕竟能选的新能源车型这么多,使用大面积织物材料的丰田bZ4X虽说环保,但真的不够上档次。

不可否认的是,即使2022年丰田品牌在国内市场的新车销量同比下降了0.2%,是丰田在华十年来首次出现同比下滑,但放眼全球市场,丰田品牌的销量却达到了十分夸张的1010万台,在全球市场的市场份额再次提升;而全球销量排行第二的大众汽车集团,在2022年的全球销量不过826.28万台。

显然,庞大的丰田一时半会是不会倒下的,但在新能源的浪潮来临的时候,慢了一步的丰田也只能处处被动,如在去年年底,才宣布或放弃已使用三年之久的e-TNGA架构,转而打造另一个专用电动汽车平台。

只不过,以目前中国品牌的进步速度,或许不会让丰田舒服的日子过太久。如去年中国市场的新车销量榜上,比亚迪就以186.3万台的销量成绩冲到了榜一,且中国品牌的汽车出口量在去年也超过了德国,位居全球第二。

10年之后到底鹿死谁手,这个问题现在或许谁都不知道。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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广汽丰田bZ4X

官方价: 19.98-28.78万

级别: 中型SUV

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