“单打独斗没有未来”，这句话出自浙江吉利控股集团董事长李书福。

如果类似纷纷扰扰的戈恩事件，让你对这句话存在片刻迟疑，那么刚刚到来的这段“猝不及防”的姻缘，显然再次让李书福的金句一语中的。

2019 年 1 月 15 日，美国底特律。就在盛大的北美车展开幕前夕，福特汽车公司和大众汽车集团正式宣布，双方将组建 一个业务范围广泛的战略联盟，并签署首项合作协议。在汽车行业进入飞速变革的背景下，该战略联盟将能够有效提升双方的市场竞争力，从而更好地服务消费者。

大众福特终“牵手”

当车轮的印记再次回归底特律这个“原点”，我们看到的是美国汽车工业开创者福特，和德国汽车业支柱大众“紧紧相拥”。

在一切难以想象的幻觉变为现实之后，福特汽车公司CEO韩恺特（Jim Hackett）和大众汽车集团CEO迪斯博士（Dr. Herbert Diess）共同宣布，两家公司最早将在 2022 年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型。

新的战略联盟有利于合作双方在拥有独特功能和技术的车型架构方面分摊成本，从而显著提升业务规模和运营效率。 双方在商用车型和皮卡车型上的合作，预计将自 2023 年起带来税前利润的增长。

此外，福特汽车和大众汽车还签署了一项合作备忘录，旨在探索在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域内的合作。双方表示，对于未来在更多车型项目上的合作持开放态度。

▲福特汽车公司 CEO  韩恺特

韩恺特先生表示：“随着时间的推移，这个联盟将有助于双方公司创造更高的价值，更好地满足我们的消费者和社会的实际需求，这个联盟不仅仅有助于大幅提高效率、强化业务运营，而且还为我们提供机会，共同合作去改变未来智能移动出行的时代。”

▲大众汽车集团CEO 迪斯

迪斯博士表示：“大众汽车和福特汽车将利用双方共有资源、创新能力和互为补充的市场定位，来更好地为全球数以百万计的消费者服务。同时，提高竞争力是我们共同的目标，新的战略 联盟为实现这一目标奠定了基础。”

值得一提的是，不同于雷诺-日产-三菱联盟相互持股，互相牵制的做法，大众福特新组建的联盟不会涉及合作双方交互持股。合作双方将成立一个联合委员会，来完成联盟的管理工作。

该管理委员会由韩恺特和迪斯博士共同领导，由来自双方公司的高层共同组成。在全球范围内，福特汽车和大众汽车在商用车和皮卡车型领域都有强大的业务覆盖，从产品规模上来讲，这将是 行业内最大的轻型商用车合作。

未来 5 年，全球市场对中型皮卡和商用车的需求将继续增长。这个联盟将能够让两家公司在 保留各自品牌特性的同时，助力双方共同承担产品开发成本，利用各自的产能、提升产品能力和 竞争力，同时降低成本。

在战略联盟之下，福特汽车将负责为双方开发和生产中型皮卡车型，并计划在 2022 年正式 推出市场。福特汽车将负责为双方面向欧洲市场开发和生产大尺寸商用车型，而大众汽车则负责开发和生产 MPV 车型。

还原“闪婚”情感始末

如果不是时间自带的定格功能，你很难想象到，来自汽车历史中最具传奇色彩的两大企业，会在短短半年内“扯证”成功，更何况二者之前的恩恩怨怨还并未了结。

我们并不必惊叹车企结盟这种司空见惯的“仪式”，但就福特和大众而言，若在之前谈及“结盟”，恐怕只有“苦涩”可以慢慢回忆。40年前，福特和大众在南美两大市场巴西和阿根廷联合运营，合作让两家车企在南美经济下滑时经受住了考验。但在当地经济复苏之后，大众决定退出，福特因此蒙受的市场损失至今仍没有完全复原。

就是在这种“缘未了，情已尽”的缠绵下，才让去年6月份突然不胫而走的消息显得那么不真实。“大众汽车集团和福特汽车公司联合宣布双方已经签署一项谅解备忘录，探寻结成战略合作联盟，从而进一步提升双方公司的竞争力、更好地服务全球消费者。”

但大家都知道，如若联盟成立，无疑是对全球汽车业竞争格局一次重新的定义。

他人眼中是“行业剧震”，在迪斯看来却更像是一次信心的提振。所以在之后的日子里，虽然“官宣”并没有从天而降，但逐渐清晰的影像却慢慢站在了尚被称为“传闻”的一方。2018年12月，大众集团 CEO 迪斯在与特朗普的会晤后表示，大众与福特的谈判进一步深入，目的性同样更加明确——建立一个全球性的汽车联盟。

更令人吃惊的是，大众并不否认可能利用福特在北美的工厂生产悬挂VW标志的汽车，并覆盖多个领域和技术，以此重振美国的汽车行业。

箭在弦上，不得不发，此时此刻，除了连想象力都触及不到的意外，似乎已经没有什么能阻隔二者张开的双臂。而今，新年钟声驱散了2018之前的不愉快之后，大众、福特瓜熟蒂落，情定汽车城，造就了看似最完美结局。

闪电牵手，为何偏在2019？

不错，这是个结局，但更是个开始。

追溯起来，福特和大众的友谊应该开启于亨利和费迪南德时代，彼时，刚刚起步的汽车工业是天真的，是无所畏惧的。但如今，掌舵两艘汽车巨轮的迪斯和韩恺特虽身处被颠覆的历史中，但面临的风浪无疑会更大。

一方是年产千万辆级的汽车，一方是美国汽车工业的先驱者，这种合作可不比汽车工业诞生初期的“小打小闹”。这对履新不足一载的两位新帅，究竟意味着什么呢？

拆开来看，今年4月份履新大众集团掌门人的迪斯，在酝酿了半年时间之后，自然是时候推出自己的全新的施政纲领，以提升销量来扭转财务亏损。

值得注意的是，迪斯的前任穆伦曾经公布了野心勃勃的电气化项目，在今年年初的日内瓦车展中，其在“大众之夜”上公布了集团至2022年斥资340亿欧元、启动大众汽车集团由传统汽车制造商向移动出行服务商的转变。

但时过境迁，随着穆伦的离奇“下课”，火线上任新当家人迪斯显然心中有着自己的一本账，奥迪、保时捷等品牌新被开除的尾气造假罚单、遥遥无期的电气化车型研发烧钱亏损都让迪斯变得审慎起来。

根据不完全统计，大众汽车因“排放门”事件，已经陆续复出了282亿欧元的代价，而奥迪因违反柴油发动机排放规定被德国监管机构处以8亿欧元的处罚。保时捷因为遭到尾气丑闻调查而下调了2018年度营业利润预期，把税后预计盈利由25-35亿欧元调整为7-12亿欧元。集团利润”奶牛们”集体断奶，让迪斯不得不将削减成本放在了更为重要的位置。

此外，对于大众而言，与福特合作有着多层面的意义，一来可以避免从欧洲出口美国所需的高昂成本和关税，二来则是加大本土研发的实力，能够在深度了解美国市场的基础上获得更大的市场份额。同时，对于特朗普提振美国汽车工业的愿景而言，大众的“登陆”显然会是尾气门烟云散去后的一种正向支持。

而另一旁，对于身陷囹圄的福特来说，这个有可能将其从深渊带到平地的希望，自然更不会轻易错过。

没错，如今的福特早已不似当年的T型车时代，拥有俾睨天下的胸襟与情怀。此前，福特已经相继在欧洲北美地区忍痛抛弃了轿车业务，将目标直接转向短期内能为集团带来利润的SUV和皮卡板块，并毫不留情地挥起大刀，规划着美国汽车历史上最大规模的裁员。

这在很多人看来是“杀鸡取卵”的武断行为，对于集团未来的发展明显是“弊大于利”。但对于急需挽救眼前利益的福特而言，除此之外似乎别无办法。根据福特汽车10月24日发布的财报，福特去年第三季度净利润同比下跌37%至9.91亿美元，息税前利润下滑27%至17亿美元。

车市寒冬，福特的体温降幅尤其明显。若不在提振士气上有所作为，等待韩恺特的，似乎只能是凄凉的“下课铃声”。

好在，下课铃还未奏响，美妙的电话铃声便及时出现。就在两家公司“喜结连理”的当天，汽车头条APP参加了大众、福特结盟后的第一次全球电话会议，聆听到了诸多希望与期待。

迪斯和韩恺特用“强大”形容了彼此，这自然是新联盟摧城拔寨的主力武器。毋庸置疑，如果两家公司紧密结合在一起，其综合体量将会达到所有汽车企业难以仰望的高度。在绝对实力面前，大众和福特自然拥有必胜的信心。

他们谈及了自动驾驶规模化，这同样在合作范围之内，甚至可能这次结盟的初衷。因为在很长一段时间中，欧美两大汽车巨头之间的结盟，一直被外界解读为受到缩减成本压力所致。

同时，他们还感谢了“机遇”。在“千里姻缘”的庇护下，福特和大众得以彼此依靠，彼此成就。透骨寒的车市冰川下，两艘破冰前行的“巨轮”被紧紧锁在了一起，是携手揽腕还是相互拖曳，或许要经年之后才见分晓。