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外国品牌发力围剿中国新势力?这家中国车企去正面刚了

2019-01-16 浏览:1756 评论:0

北美车展是个每年举办一次的国际性汽车展览,它除了是世界五大车展之一,也是北美洲规模最大的国际车展,可以说是拉开了每年车展的序幕。不过作为重量级车展,它的星光却慢慢黯淡下来,重磅新车也是屈指可数,不过新车少不代表没有看点,一起来看看都有哪些新能源车吧。

丰田卡罗拉混动

此次北美车展的全新美版卡罗拉三厢混动版,此前在洛杉矶车展上已经率先亮相。国内用户通过去年广州车展所展出的全新雷凌双擎也有过一面之缘,对于外观肯定是不会陌生了。

至于全新二字,主要体现在基于十二代卡罗拉TNGA架构之下回炉再造,重点在混动系统的效率、空间利用率、驾乘感受上进行全面提升,进一步巩固了混动霸主丰田在紧凑级车型中的地位。与国内全新雷凌双擎保持一致,美版卡罗拉双擎的外观也都是熟悉的元素。更加锐利的前大灯、梯形进气格栅,明显有助于甩掉卡罗拉“中老年代步车”的称号。

美版全新卡罗拉混动采用了一款新面孔的15英寸铝合金轮圈,相比于广州车展上17寸的的雷凌双擎逊色不少。最让人意外的就是新款卡罗拉混动的车身高度明显更低,并没有像现款那样为了增强通过性、舒适性而生硬提升悬架高度,居然还有点低趴范儿。

车尾部分相对平淡,胜在简约大气,没有过多复杂的设计,风格与整车的调性保持了一致。同时可以看到的是尾部采用了隐藏式的排气布局,看着这光溜溜的尾箱,居然仍没有配备倒车雷达,原来美版卡罗拉也把“丰田特色”贯彻的这么彻底。

内饰方面,全新卡罗拉混动将会配备12.1英寸大屏(至少对丰田来说是大屏),内饰细节也显得更为精致。受够了素面朝天的古董级仪表,这次丰田总算是半开窍了,效果过得去。

全新美版卡罗拉混动安全配置十分全面,提供了全车8安全气囊、增强型车身稳定控制系统、牵引力控制系统、刹车辅助、自动启停、倒车影像。另外还会配备丰田的Safety Sense 2.0(丰田智行安全系统套装)主动安全系统。包括前部防碰撞预警制动、全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道循迹辅助、自动远光、路标识别。

美版全新卡罗拉三厢版的混动搭载的是由:2ZR-FXE型1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、电控行星齿轮式无级变速箱、电池组等组成的高效混动系统。系统综合最大功率为123马力,官方综合油耗不低于50MPG(即不高于4.7L/100km)。

可以说美版全新卡罗拉混动重点在动力系统、空间利用率、驾乘感受上进行了全面的升级,相比现款提升更为明显。卡罗拉,依旧是最亲民混动的代名词。

日产聆风

其实,早于一周前的CES 2019消费电子展,日产就在内华达州的沙漠绿洲中发布了第二代聆风(Leaf)车系的晋级版本聆风e+,也可以称之为“聆风e-Plus”。

车如其名,活跃的电子e多了好些,准确来说是多了整整55%,这就意味着聆风e+拥有了62kWh的大容量电池包,相比最近发布的第二代聆风所搭载的40kWh电池包有着质的飞跃。

聆风家族电池容量进化图


当然,电池容量增幅为55%不代表续航增幅也是55%,毕竟更多的电量用于运输电池包本身,因此续航的实际增幅大约为40%。

日产为聆风e+升级了70kW直流快充功能,充电功率峰值可达100kW。有意思的是,新车电池容量的飞跃,实际上是由LG化学提供的高容量电池组造就的,并非是日产自家制的电池。不过这块60kWh电池依然没有配备水冷系统,继续玩风冷散热。

除此之外,聆风e+的驱动电机也得到升级,新款电机的最大功率达到160kW(218PS),功率增长45%,峰值扭矩为340N·m。日产标定了80-120km/h中段加速的能力,新车在此区间的加速时间缩减13%。

聆风e+将率先供应日本市场(本月开售),接下来是2019年春季登陆美国市场,2019年中期登陆欧洲市场。在海外市场,聆风e+的电池包执行8年/16万公里保修。作为参考,日产在中国市场的电池质保期长达8年/20万公里。

外观并非聆风e+的改进重点,3米外甚至不能分出新旧款之间的区别,最“大”的改进点在前饰板处以及充电端口盖下侧,那里烙印着专属身份的"e+"标识,标识电池容量增加。

第二代聆风e+沿用了现款车型的全套设计语言,A、B、C柱都采用了亮黑色处理,尾灯则采用了不规则造型设计,内饰采用日产家族的环抱式设计,搭配三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、大尺寸中控屏、电子挡把,驾驶员可使用NissanConnect智能APP完成远程监控车辆充电状态、寻找附近充电站以及提前制热制冷等操作。

至于这款车啥时候能引入国内,只能说应该和中国消费者无缘了,不过日产针对中国消费者的喜好是推出了搭载同样技术的轩逸纯电,预计之后的改款轩逸纯电也会跟上。

起亚soul EV

新款Soul早在去年年底的洛杉矶车展就已经正式发布,新款车型推出了GT-Line、X-Line和EV三种车型,这次北美车展算是再次亮相了。对于新能源车,起亚计划到2025年将会推出16款新能源车型,其中5款为纯电动车型以及1款燃料电池车型。

新一代Soul EV是基于现代KONA纯电动以及起亚Niro(极睿)纯电动版平台开发,它搭载一台最大功率为150kW(204PS)、最大扭矩395N·m的电动机。

电池方面配备的是液冷锂离子聚合物电池,容量为64kW·h。它支持直流快充,电池电量从30%充至80%快充时间为75分钟,充电时间并不算快,不过新车的续航里程有望达到475km左右。

驾驶模式上,新一代Soul EV支持四种驱动模式,包括Eco、Eco+、Comfort和Sport,能量回收力度可以通过挡把快速调节,根据所需从四个能量回收级别(0到3)中进行选择。

新一代Soul EV的外观整体保持了老款车型方正的轮廓,不过新款前脸采用了电动车常用的封闭式设计,狭长而纤细的前大灯拉伸了前脸视觉效果,并且通过中央的镀铬相连营造出贯穿式的效果,充电口位于封闭的前脸上。

车身侧面则基本和老款车型相当,C柱带有“soul”字样;轮毂采用了低风阻的设计,尺寸为17寸。

而在尾部,新车采用了竖直样式的尾灯,内部会采用LED灯组,顶部采用贯穿式设计;另外新车也采用了新的独立悬挂而不是老款的扭力梁悬挂。

内饰方面,新车在沿袭了现款车型整体语言的基础上,进行了更符合目前审美的优化。方向盘、仪表和中控台细节都有所改变,中控屏为10.25英寸触控屏,并配有CarPlay。此外,和燃油版车型相比,EV车型采用了旋钮式换挡机构。

新一代Soul EV配备了丰富的安全配置,像主动刹车、车道偏离预警以及自适应巡航等等都有配备;无钥匙进入、自动防眩目后视镜、座椅加热功能以及电动车流行的手机无线充电功能等等常规的配置也是齐全的。

起亚目前在国内的新能源车并不多,起亚KX3 EV和插电混动版K5都上市不久,一个定位在纯电小型SUV,一个定位在中级车,新能源车型比较少不过这样的布局算是聪明的。至于这一代Soul EV,由于国内新能源车型竞争激烈,从目前来看并不会那么快引入国内。

丰田普锐斯

在北美车展上,丰田带来了新款普锐斯四驱版。该车外观与现款美版普锐斯大同小异,仅仅在细节上进行升级,而动力上首次了搭载四轮驱动系统。

外观部分,此次将发布的新款普锐斯,是北美市场的中期改款车型,其整体外观上依然延续了现款,不过在细节方面换装了新的前进气格栅面板和重新设计的车头灯,而尾部的保险杠和尾灯也进行了更新。

不过此次丰田决定在普锐斯上提供全轮驱动并不太令人惊讶,因为多年来丰田变速器已经配备了E-Four全轮驱动系统,并搭载了一个额外的电动机,可以为后轮提供动力。

动力部分,该车将搭载1.8L 阿特金森循环发动机,可产生70kW(96PS)的最大功率和142N·m的峰值扭矩,和一台53kW(72PS)和162N·m扭矩的电动机,综合功率90 kW(122PS)。

英菲尼迪QX Inspiration

在2019北美车展正式开幕上,英菲尼迪正式发布QX Inspiration概念车。新车定位纯电动SUV概念车,将引领英菲尼迪品牌电气化转型的趋势。

从前脸来看,QX Inspiration的全新设计风格,造型较为激进,硕大且扁平的前脸设计,加上被一圈LED灯带包围的封闭式前格栅,再搭配犀利的飞翼式样LED前大灯组和下方凹槽样式雾灯,科幻感满满。

车身侧面,QX Inspiration采用不规则腰线设计,看起来棱角分明。车身整体看上去较为饱满,并配备独特的轮圈造型,提升运动感。英菲尼迪设计总监卡里姆·哈比(Karim Habib)此前表示,这款车将展示英菲尼迪新时代的开始。

据悉,英菲尼迪正加速其汽车电气化的步伐,英菲尼迪希望到2025年,其新能源车型在中国以及全球各地的市场销量中能够达到总销量的50%以上。目前,英菲尼迪已经基于Q Inspiration概念车打造了全新的电动车平台,该平台将支持除QX80以外的全系车型电气化打造,续航里程至少可达500公里。

日产IMs概念车

除了聆风外,日产还带来了IMs概念车。在发布会上官方宣布,该车将在未来几年内投入生产,甚至可能作为下一代“逍客”的雏形。此外,该车还装备了下一代的e-Power增程式电驱动技术。

外观部分,日产IMS造型极为激进,采用了极简的设计手法,利用简单的水平和垂直线条纵横交错来构建车身轮廓。前面部分,传统的V-MOTION前脸设计语言通过两条倾斜的LED灯组来演绎,车头还采用贯穿左右的LED灯组,中央为日产的品牌LOGO。而车顶线的灵感则来自于月亮的形状,金色阳极氧化拉丝铝制车顶代表着月光环。

在侧面,IMs概念车没有采用过多的线条进行装饰,底部的线条则与车顶造型相呼应。这款车的B柱和C柱还融入了黑色的装饰,一次营造悬浮式的效果。

在尾部,贯穿式的尾灯呼应了前大灯的设计,尾部的IMs标识则展示了车型名称。此外,该车的轮毂造型也极为激进,采用了3幅式设计。

内饰上,与来自外太空的外观特征相比,IM的内饰则从日本和风中汲取灵感,结合了现代日本元素。细节部分,该车仪表板和车门使用了深色配色,用光条纹表示月光和阴影。

动力部分,IMs概念车搭载了双电机系统和四驱系统,最大功率320kW(435PS),峰值扭矩700N·m,再配合日产e-Power技术,以小排量的汽油机作为“移动的动力电池充电器”,发动机不直接参与车辆驱动。

广汽ENTRANZE

在略显寒酸的2019年北美车展上,作为唯一参展的中国车企,广汽传祺带来了旗下“崭新物种”——纯电动SUV概念车ENTRANZE的全球首发亮相。

作为一款概念车,创新与突破是必不可少的关键元素。ENTRANZE的车型定位比较特殊,像是半厢式跨界车。从外观来看,整体车身偏圆润全且一体性效果极强,与传统燃油车甚至电动车都拉开了距离。

车头的细带LED灯组采用分体式设计,类似轮廓描边,仅占前脸极小部分面积。侧面的侧滑式对开玻璃门十分惊艳,非典型腰线使用菱形花纹装饰,与多边形车轮形成呼应。

车尾部分,采用了紧贴后车窗的贯穿式尾灯组,圆润且细长的尾部线条呼应了车头,圆润的屁股十分饱满。

ENTRANZE是一台3+2+2的非典型七座车,第一排采用前所未见的三座位布局。广汽表示,这台概念车的内饰有90%以上都是环保材料,包括软木塞材质。除此之外,对于本台车的动力和智能系统,广汽并没有给出更多的信息。

广汽对ENTRANZE的定义为『超现代家庭用车』+『终极公路旅行车』,这款概念车虽然与量产无缘,但它搭载了广汽新能源对于“新四化”领域(电动化、网联化、智能化、共享化)的技术研发成果,也透露出未来广汽在新能源产品上的发展方向。

欧美厂商依旧不够重视

从北美车展当中我们可以看到,在车展上推出的新能源车并不多,展出的新能源车大多是日韩厂商,且大多是纯电动概念车居多,作为主场美国品牌更是寥寥可数。相应的国内的新能源车氛围要热烈许多,不管是自主品牌还是造车新势力每次车展总会给你带来新车型。当然这一点也和国内大力推动新能源车政策有关,不过毕竟新能源车是未来的趋势,政策推动也促进了电池技术、充电技术的进步。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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