每年年初在大洋彼岸的美国，都会迎来两项非常重要的展览！除了备受“科技宅”喜爱的CES电子科技展外，还有就是目前正在如火如荼进行中的北美车展了。由于北美车展正值年初举办，所以也一直起着当年北美汽车市场风向标的作用！那今天，我们就不妨来看看2019年北美市场上不容错过的6款新车！

丰田 Supra

千呼万唤始出来！全新丰田Supra终于在2019年北美车展上登台亮相了。与以往“犹抱琵琶半遮面”不同，此次Supra褪去了伪装外衣，以量产版的姿态正式出现在聚光灯之下。

全新Supra

FT-1 概念车

全新Supra车灯造型基本沿用了FT-1概念车的设计，不过仿F1赛车的前鼻锥收敛了很多，同时在中央增加了进气口，让发动机“呼吸”更为通畅。FT-1概念车上面的主动散热风扇被取消，换装成了普通的散热格栅。

全新Supra

FT-1 概念车

常规的悬浮式车顶大多采用隐藏C柱的手法，而全新Supra则隐藏了A柱，这样的设计在车圈极为少见。新车的长宽高和轴距分别为4380/1855/1290/2470mm，其中轴距比86短100mm，车身重心也比86更低。

全新Supra

FT-1 概念车

车尾部分，全新Supra也沿用了FT-1 概念车的设计，只不过视觉效果没有那么宽。后备厢盖边缘向上翘起，营造出扰流板的效果。全新Supra采用双边单出的排气布局，圆口排气尾喉配合后扩散器以及下方的低位刹车灯，突显了新车的运动特质。

总的来说呢，全新Supra虽然没有到“概念林志玲，量产罗玉凤”的程度，但确实还是让车迷心里有一定落差......就跟你在麦当劳吃巨无霸的心情是一样的！

进入车内，你会看到熟悉的悬浮式中控屏、空调物理按键、iDrive旋钮......可以说，除了方向盘上面的丰田标以外，内饰散发的都是浓浓的宝马味儿。红色真皮搭配碳纤维材质，让驾驶舱的运动气息十分浓郁。

全液晶仪表的尺寸虽然不大，但由于转速表位于中央，因此战斗感很足。

全新Supra首发车型将搭载来自宝马的3.0T发动机（B58），最大马力340匹，峰值扭矩500牛·米，匹配ZF 8AT变速箱，破百时间仅为4.3秒。此外还会有两款2.0T（B48）+8AT的车型，高功率版最大马力258匹，峰值扭矩400牛·米，5.2秒破百；低功率版本最大马力197匹，峰值扭矩320牛·米，6.5秒破百。

新车的车身采用钢铝混合打造，车身刚性是86的2.5倍，甚至超过LFA。3.0T、2.0T高功率、2.0T低功率三款车型的整备质量分别为1520kg、1450kg、1410kg。

据了解，全新Supra将在奥地利的格拉茨工厂与宝马Z4共线生产。其中3.0T车型的入门价为4.999万美元，约33.83万人民币。据不可靠消息透露，由于双积分的限制，丰田在中国引进全新Supra的可能性很小......散了散了，去看看别的车吧！

凯迪拉克 XT6

XT6运动版

本届北美车展上，凯迪拉克发布了全新的中大型SUV--XT6。

XT6风尚版

Escala概念车

XT6借鉴了Escala概念车的设计语言。与凯迪拉克以往的车型不同，新车的大灯组和日间行车灯采用了分体式设计，造型更稳重。此外，XT6还实行了双外观策略。其中风尚版车型为点阵式进气格栅，而运动版车型则采用战斗气息浓郁的熏黑网状格栅。

XT6的车身采用双腰线设计，第一条腰线始于前车灯，向后延伸并贯穿前后车门的把手；第二条腰线则从尾灯出发，渐渐与车窗下沿相融合。

车身尺寸方面，XT6长宽高分别为5050/1964/1784mm，轴距达到了2863mm。虽然该车的身材并不算小，但是轴距方面比起BBA同级别车型来说，还是略显不足。据了解，XT6将于2019年在国内上市，目前尚不知道国产XT6的轴距是否有提升，只能看凯迪拉克对中国市场有多大诚意了！

尾部部分，倒L型尾灯与贯穿左右的银色镀铬装饰条向融合，搭配大尺寸盾形牌照架区域，营造出了豪华又不是沉稳的高级感。该车的排气采用双边单出布局，尾喉为扁口式设计，给人的感觉并不张扬。

XT6的内饰布局与XT5相似度较高，中控液晶触屏的尺寸适中，嵌入在大面积的木质纹理饰板内，显得十分规整。

三幅式多功能方向盘的部分按键采用镀铬材料，看上去非常精致。

配置方面，XT6将配备主动式巡航、360°全景影像、感应式电动后备厢、无钥匙进入、BOSE PERFORMANCE音响系统、负离子空气净化系统、方向盘加热、前排座椅通风/加热等配置。

作为一款中大型SUV，7座车型肯定是不能少的。除此之外，XT6还提供2+2+2座椅布局的6座车型，让第二排家长可以更方便地照顾第三排“小乘客”。

美规XT6搭载了3.6L自吸V6引擎+9AT变速箱的动力总成，最大马力314匹，峰值扭矩367牛·米。为了兼顾动力和燃油经济性，该发动机带有闭缸技术，可以在6缸和4缸之间切换。至于今年将会国产的中规车型嘛......预计会搭载现款CT6上面的2.0T和3.0T发动机。

大众 帕萨特

在2019年北美车展上，大众带来的全新的美版帕萨特，由于车辆底盘与现款美版帕萨特几乎没有区别，所以这次只能算是中期改款，并非换代。

同时，新款美版帕萨特将继续使用PQ46平台打造，而并非国内帕萨特的MQB平台。至于两个平台孰优孰劣目前还无法给出定论，但已知的是，PQ46平台并不能像MQB一样可以改变轴距。

全新美版帕萨特在外形设计上与国内的全新帕萨特几乎一样，只是镀铬装饰件的范围明显减少。此外，保险杠的设计也更为运动，夸张的造型丝毫没有国内大众轿车的沉稳感。

车身侧面的设计风格与国内版本帕萨特并无区别，只不过在窗框的材质上并没有采用镀铬装饰，并且后门长度也明显缩短。

美版帕萨特的车尾设计也与国内版本基本相同，大众标下面写字这个骚操作也同样得到了保留。并且在美版车型上，全新帕萨特采用了双边双出的排气布局。

上：国产帕萨特 下：美规帕萨特

然而在内饰风格上，全新的美版帕萨特就与国内版本不同了。它并没有采用国内帕萨特车型上的大众全新一代内饰，而是与老款车型内饰基本相同，不过在空调出风口设计上却使用了与全新CC同样的贯穿式造型。

在动力配置上，全新美版帕萨特采用了一台2.0T的涡轮增压发动机，但在调校参数上略显保守，只有176马力和280牛·米。之所以只有这样的水准，很有可能是因为其目前使用的6速自动变速箱无法承受更大动力的关系。不过有一点我们是可以放心的，那就是全新一代的国产迈腾并不会采用美版帕萨特的设计！

RAM 重型皮卡

既然是北美车展，怎们能少了皮卡的身影呢！在福特F系列皮卡毫无动静的情况下，道奇RAM只好挺身而出。此次，RAM带来了全新的重型皮卡2500与3500。

新车的外观设计依旧是粗矿的美式风格，中网和前保险杠使用了大面积的银色镀铬材质，搭配引擎盖上4条高高隆起的肌肉线条，进一步表明了该车“美式硬汉”的身份。

新车的车身侧面和尾部都较为简洁，体现了皮卡车型不修边幅的一面。

虽然外观不修边幅，但全新RAM 2500和3500在内饰设计上绝对是走了心的！真皮缝线工艺的仪表台、精致的内饰板、大尺寸中控屏......可以说，除了内饰布局依旧粗枝大叶以外，从车内其它方面你都很难看出这竟然是一款皮卡车型。

全新RAM 2500和3500配备了3款动力总成，分别为6.4升V8汽油自吸发动机+8AT（410匹、582牛·米）；低功率6.7升L6柴油涡轮增压发动机+6AT（370匹，1152牛·米）；高功率6.7升L6柴油涡轮增压发动机+6AT（400匹，1356牛·米）。

据官方表示，新车的最大拖拽能力达到了将近16吨，其凭借这强大的动力总成以及坚固的车身，将会成为有史以来最能干的重型皮卡。

福特 探险者

福特在2019年北美车展上发布了全新一代探险者，这也是该车系的第六代作品。作为北美史上最为畅销的SUV车型之一，全新一代探险者再一次提升了自身的产品力。

全新福特探险者的前脸造型依旧有着极高的辨识度，中网由原来的倒梯形设计变更为了六边形，细长的大灯轮廓也更加符合新时代眼光。不过，大号的保险杠还是与老款车型的设计思路基本相似。

全新探险者的侧面依旧保留了上代车型外观特征。隐藏式A、B、D柱设计，以及与车身同色的C柱设计一直以来都是探险者最为明显的身份标识。并且相较于老款车型，全新探险者的腰线要变得更加深邃。

车尾部分采用了与老款车型几乎一样的设计思路，只是在尾灯造型以及镀铬条装饰上有些许不同。

除此之外，全新探险者还会推出ST版本车型。与常规版本不同的地方主要是镀铬装饰条的“黑化”处理以及黑色轮圈，整体更显威武大气。

老款探险者内饰

相比于外观上的区别，升级内饰似乎才是这次换代的根本目的。福特车型的内饰设计在最近几年一直被人诟病，直瀑式的设计在2019年来看的确不如10年前感觉那么惊艳，而新款车型则将内饰进行了一次大换血。

全新探险者的内饰采用了左右两边完全对称的设计风格。中央的12.3英寸多媒体显得有些突兀，不过相比其它福特车型来说，这块屏幕的尺寸至少够大！同时，福特曾经一直坚持的多媒体系统内集成空调控制的设计并没有出现在全新车型上，取而代之的而是一排漂亮的实体按键，这点值得点赞。

在车内座椅的布置方面，全新探险者采用了2+2+2的设计，预计在其它配置的车型上还会出现传统7座SUV的2+3+2布局。

动力系统方面，全新探险者将会采用2.3T的直列四缸发动机以及一台3.0T的双涡轮V6发动机作为动力来源，与之匹配的则为一台10速的自动变速箱。

据悉，全新一代探险者将会在今年年内由长安福特引进并国产，以此扩大福特在国内的SUV市场，并且也将与汉兰达、途昂等大7座SUV产生竞争关系。不过V6版本车型可能并不会被引入。

除了普通版本车型外，福特还在2019年北美车展上带来了全新探界者的警用截击车（Police Interceptor Utility），硕大的防撞牛栏和轮圈中心锁都是美国警车的标准配置。

福特 Mustang Shelby GT500

作为GT350的更强性能版本，福特终于在5年之后再次带来全新的Shelby GT500车型。

相比于普通版本Mustang，Shelby GT500安装了更为夸张的空气动力学套件，同时进气格栅的尺寸也相应变大，从而为发动机提供更好的散热。除此之外，开孔式的发动机盖和宽体翼子板也让全新GT500看起来更为战斗。

相比起GT350来说，全新的GT500换装了尺寸更为巨大的碳纤维尾翼，与此同时直径更大的双边双出排气和尾部扩散器也进一步彰显出了全新GT500的侵略性。此外，与GT350相同的是，GT500车型也将可以选装具有传奇色彩的赛车条纹。

在内饰设计上，全新Shelby GT500车型基本维持了普通Mustang的设计，左右对称的中控台自初代Mustang车型开始一直沿用至今。此外，新车的面板也采用了碳纤维装饰，还换装了由RECARO所提供的运动座椅。

在动力配置上，全新Mustang Shelby GT500依旧搭载了那台5.2L十字曲轴V8发动机，只不过与GT350不同的是，在这套发动机的基础上，福特为它增添了一台机械增压器，使之达到了惊人的710匹马力。并且变速箱也从GT350的手动挡升级成了7速双离合。

为了满足赛道上的激烈驾驶，全新Mustang Shelby GT500为机油、变速箱油以及后轮差速器油均配备了独立的散热器。而且刹车卡钳也采用了Brembo前6后4的配置，同时碳纤维传动轴的加入也极大程度降低了车身重量。

除此之外，全新的GT500也采用了与普通车型一样的独立后悬架设定，如此一来这台车将会彻底改变上代车型“直道王，弯道亡”的特性，而MagneRide电磁悬架也同样可以提高整车的操控极限。除此之外，全新的GT500还可以选择带有碳纤维轮圈、可调塔顶、GT4尾翼、Cup2轮胎的碳纤维赛道选装包！

其实不难发现，在2019年的北美车展上，美国本土车企给我们的惊喜并不是很多，有不少车型都是曾经的改款，性能车也均是“拔高”版本而并非是全新一代。不过我相信大家应该和我一样并不Care这些美国货，毕竟沉寂17年终复活的Supra才是重点，所以在本文的最后，还是呼吁丰田能以一个合理的价格将Supra引入到国内，不要让中国车迷们再错过一个牛魔王的时代。

萝卜开会

如果2.0T低功版Supra国内落地价40万，你会心动吗？