最近买增程式混动车的人开始多了起来，多到身边朋友就有准车主。

市场内除了消费者在位增程式混动买账之外，厂商也没停下把增程式混动捧起来的节奏。从理想ONE这款“经典”车型单车累计卖了20万台之后，有更多的车企产品经理意识到，这是一条门槛低、赚钱快的路子。于是，到了2023年，增程式混动车型在市场上已经有了十多台（后续还会增加）可选产品。

对于业界来说，这个曾经的“过渡产品”如今已经发展到了一定的规模，而且有了一定基础的受众人群。按照正常的市场逻辑，如果增程式混动这套动力系统今年不曝出太大的“雷”，那么势必会有更多的人选择这种动力模式。

既然有消费者认可，也有厂商的支持；那，增程模式接下来会面临着什么样的挑战？

增程式，因焦虑而火的产品

探讨增程式车型的挑战之前，先拎清楚，增程式这个概念或者说理想汽车，是怎么火起来的。简单说几个点吧，第一是价格对应的产品级别，30多万买到中大型SUV，很值；第二是不用担心续航里程，有两种补能方式，还都不占用时间；第三才产品使用场景非常适合城市用户。

消费者爱选择这么一种类型的车，先决条件绝对不是它的油耗表现。这都是在购买、使用后，才能得出的一个优点，而油耗这种东西，又和驾驶员的驾驶习惯、大部分使用工况密不可分。促成他们选择的先决条件，就是上面提到的第一、第二点，后者也正是增程式车型的主要优点。

买理想的人是觉得理想技术特别强吗？

不太会，甚至不会过多了解产品的技术原理，一台1.2T三缸增程器的车，卖30多万，溢价能力大部分源自车型上堆砌的配置。一方面是因为动力总成的技术结构简单，而成本不算高、研发投入相比于插混、纯电相比不算大，另一方面，入门门槛不高，几乎没有什么技术壁垒，也就有了今年的大批玩家涌入。而且，仔细观察市场，其中搞增程的几乎没有大厂，大多都是后起之秀。

确切的说，2019-2022年，这几年增程式能火起来，的确是利用了国内消费者对于纯电车型里程焦虑的心理。消费者们用30多万的价格，买了一台纯电续航只有一百多公里的车，而更高的续航是用汽油换来的。另外也不排除以前几年，部分城市对于增程式混动的政策扶持，例如上海的绿牌，让插混在上海火了四年，渗透率年年增长，从4%到15%花了四年时间，位居限牌城市渗透率最高。

理想汽车的成功，更多的是建立在产品定位，还有政策的扶持上。而在今年内，增程的生命力可能并不会如愿像前今年那般强劲，超越的可能性也更小。

面临的挑战，价格是首要难题？

最先直面的问题，是价格层面。事实上，市场上销售的增程式电动汽车终端价格并不比纯电动汽车便宜。目前在售的十多款增程式车型当中，鲜有价格低于15万元的产品，大多数都集中在了25万或30万以上的价格区间。划个重点，今年比亚迪的秦PLUS DM-i已经有了10万元以内的车型。

说白了，大部分玩增程的厂商想靠增程汽车的高溢价赚钱。

而接下来，特大型一线城市例如北京、上海无法继续支撑增程汽车的生命力，北京只能用燃油车号牌购买、上海则是取消了对其免费绿牌的发放；相对来说，深圳会起到更大的支持，增程也可以免费上牌，但插混也会过来抢市场。随后是一些大型的二线城市，例如成都、苏州、武汉等地，但这些城市的插混渗透率最高没超过10%，能否承担起如今增程式汽车的高溢价，是个问题（所以理想在L9之后又出了L8和L7两款针对不同价位的产品，但也没跌破30万的价格）。

而且，尤其是到了2023年之后，国内新能源市场的竞争变得更为激烈，已经很难再找到新的增长点。对于插混、增程、纯电来说，都很难。接下来，两条思路可选，其一是出海去海外市场闯；其二是增程式汽车打入低价格区间，抢占合资燃油车或者更低价格区间的市场。

对10-15元级别的市场来说，消费者的务实需求其实与增程汽车的技术路线非常贴合，但，现在来看增程汽车产品的市场布局，还没有触及到这个区域，形成了一个空白市场。谁能抓住这个机会，谁就有可能抓住下一个机遇；不然，今年内这个市场很可能会被市场认可度更高、产品技术更成熟的插电式混动产品抢先。

如果真有企业把增程汽车技术运用到10-15万元消费汽车市场，新的增长点大概率会出现，这个价位，基本上是渗透率不足5%的三线城市能承受的价格。如果继续维持高价，那大城市的市场逐渐萎缩之后，市场局面会难再次打开。

以至于理想汽车开始着手纯电产品，大概率的发展路线是L9、L8、L7把各个价位的市场榨干，之后，转型纯电领域，不去做低价位市场的原因可能是不想分散精力。

再反过来思考一下。增程汽车的生命力还有几年？车企有没有必要去为了短短几年时间，开发、运营、宣传一款或者多款低价位车型，去赌一台爆款的出现？要知道，这些玩家大多是新生代品牌，财力、实力都捉襟见肘的前提下，有必要这么做么？

另一个挑战，在产品层面。

购买增程汽车的用户，大多是不愿意做充电规划，也不愿意让充电束缚自己用车的。所以，增程式之所以能畅销，关键点，是与纯电车型的充电速度挂钩的；这样一来，增程汽车的退出也就速度取决于超级快充、快充电桩的普及速率。

关键因素，电费比油价便宜。

那么，几年之后充电不再是纯电车的难题，增程汽车能做的技术提升，只能是提高发动机的热效率，从而达到一箱油能跑出超长续航的水平。但，提高发动机热效率，也似乎并不简单，而且研发门槛很高。

不可否认，增程汽车确实适合一部分用户在城市中的用车需求，的确能做到很低的用车成本。但不渗透到低价位，不提高自己的技术壁垒，很快，就会被插电式混动和快充桩、800V快充平台挤压到没有市场。

毕竟再怎么说，增程还是需要加注汽油的，那，汽油贵还是电费贵？降低价格或者提高燃烧效率，是给增程“续命”的两条途径。