随着汽车工业的不断发展，无论是主机厂还是消费者都越来越重视汽车的安全性能，各种各样的安全测试机构也应运而生，例如全球范围内影响力较大的E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）、IIHS（美国公路安全保险协会）以及我国影响力最大的C-NACP。而为了能够更全面、苛刻地去测试到车辆的安全性能，这些机构也在不断丰富测试的项目并提升测试的难度。

1月14日，一项来自IIHS的碰撞测试在中国汽车技术研究中心试验室开展，即绅宝智道MAX安全承压挑战。此次挑战的项目为车顶静压测试，该测试是指使用刚性平板作为加载装置，对车辆一侧或两侧顶部施加准静态载荷，以此考察车顶的承载能力，通过车顶最大承载力与车辆整备质量力的比值进行评判。

这项源自IIHS的测试有着非常严苛的评价标准，根据IIHS官网所给出的标准，当车顶的荷载峰值与车辆整备质量的比值在0-2.5之间时为“差”，比值在2.5-3.0之间时为“及格”，当比值在3.5-4.0之间时为“可以接受”，而比值在4.0以上时，成绩评价即为“优秀”。

从IIHS车顶静压的评价标准示意图中可以看出，车型A的承压比值为7.26，即承压的荷载峰值与整备质量比为7.26，评价远远超过了优秀的标准，但车型B的比值就只有2.31，低于2.5的及格线，因此评价为“差”。

而之所以要进行车顶静压测是因为，据统计显示，车辆交通事故中侧翻事故的死亡率非常高，美国40%的致命交通事故与车辆侧翻有关，而车辆顶部的承载能力，直接决定了事故发生后车顶变形情况，因此车顶承载能力的加强对防止车辆发生侧翻事故时，因车身变形引起的空间侵入，进而造成的乘员伤害，有非常重要的意义。

此次参与车顶静压测试的车辆为去年年底刚刚上市的北汽绅宝智道，测试方法如图所示，位于车身斜上方的加载装置在与车顶呈25°夹角的位置向车顶与车侧相交的位置施压，最终以加载装置位移127mm内的最大承载力与整备质量力的比值进行评定。

通过测试，绅宝智道最终载荷峰值为53390N，相当于5447.96KG，是自身车身重量的4.05倍，这不仅达到了国标的1.5倍标准，即便是以IIHS的标准来衡量，也已经达到了“优秀”的成绩。

不仅仅是为了这一项静压测试，北汽绅宝智道通过吸能笼式车身结构、完整的碰撞传力路径以及高强钢应用，锻造高强度车身，全面提升车辆的安全性能。

笼式车身结构和吸能式前后纵梁的设计

所谓吸能笼式车身结构通过车身防护和能量吸收，有效降低碰撞时的人员伤害。一方面，中间乘员舱采用笼式设计，如同一个“安全罩”，刚性好，强度高，在遇到外力冲击时不易发生变形。另一方面，前纵梁通过压溃式变形，能很好地吸收碰撞能量，降低车体加速度，从而保护乘员安全。

高强钢的应用

完整的碰撞传力路径也是绅宝智道被动安全的核心要素，除了前纵梁可吸收碰撞能量，还可通过A柱、门槛、座椅和顶盖横梁等多途径，充分传递碰撞能量，最大程度地减少对驾乘人员的伤害。更形象地说，当车辆发生碰撞时，车身能够通过多种路径最大化地分解碰撞力，减少对驾乘人员的伤害。

近年来，高强度钢的应用比例已经成为衡量一款车安全性能的重要标准，众多主机厂也用这项指标来标准产品的安全性。对此，汽车头条APP将目前有高强度钢数据的车型进行了盘点。

而绅宝智道的车身高强钢应用比例达到61%，与表格中的车型相比不难看出，61%的高强度钢占比在自主品牌和同级别中还是处于不错的水平。此外，除了高强度钢外，绅宝智道还有着11%的热成型钢的应用，热成型钢具有高强度、轻重量的优势。

热成型钢的应用

在车身结构和车身材质的双重保障下，绅宝智道的车身抗拉强度超过1500MPa，相当于在一枚硬币上放2头大象却不发生变形，从而让绅宝智道的静压测试比值达到4.05，符合了IIHS标准优秀水平的成绩。

虽然我们通过查询IIHS官网发现，与绅宝智道同属B级轿车的主流车型，包括大众帕萨塔、丰田凯美瑞、日产天籁、本田雅阁以及现代索纳塔等，在这一项评测中均取得了“优秀”的成绩，且评分基本能达到5分甚至6分以上，但绅宝智道敢于挑战IIHS的标准，而非仅仅满足于1.5的国标，可以看出绅宝对于产品安全性的追求和自信。

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