对于豪华品牌来说，"国产"似乎都是一个绕不去的坎儿。国产，意味着降价，降价，意味着销量很有可能大幅度提升，而销量一旦有了保证，利润自然会源源不断的到来。毕竟就连"坚决不国产"雷克萨斯也屡次被爆料将会国产。

不过，尽管不知道雷克萨斯什么时候国产，但作为美国豪华车代表，福特汽车旗下的林肯品牌却正加速拓展中国市场。

国产化的"契机"

自进入国内市场后，林肯可谓是一路高歌猛进。从2015年的11630辆开始，到2016年的32558辆，而在2017年，林肯的销量更是提升到了54124辆。但进入2018年后，林肯没能摆脱整体市场疲软的下坠力，从林肯中国公布的2018年销量来看，累计全年在华销量达55315辆，同比微增2.2%。

当然，在整体车市都下行的状态下，林肯能够实现微增，其实是不容易的。但如果放到豪车市场来看，林肯的表现其实已经和许多豪华品牌越拉越远了。先不说BBA已经达到了年销50万辆的成绩，就连另一个美系豪华品牌凯迪拉克，也成为了第四个跨过20万辆门槛的品牌，成为了二线豪华品牌的领跑者。对比起林肯只有5万辆左右的成绩，它们的差距是显而易见的。

当然，林肯选择国产的另一个重要原因在于规避关税，这就不得不提到中美贸易战了。尽管林肯的部分车型来自墨西哥生产，但大部分车型还是美国本土生产的。而这昂贵的关税肯定会导致林肯车型价格的整体提高，如果为了照顾国内消费者而不选择提高价格的话，受伤的也只有林肯而已，选择国产显然可以节约这些不必要的成本。

飞行家"首当其冲"

而对于第一款国产车型，自然是非常重要了。从多个方面的消息曝光来看，第一款国产车型有望是全新中大型SUV飞行家。

从外形上看，定位介于领航员和航海家之间的飞行家，融入了林肯最全面的设计灵感：在继承林肯的稳重之际，注入了更多动感、年轻的元素；将两种元素融为一体，正如一个飞行员一样，带着年轻的心，以沉着冷静的姿态翱翔在空中。

飞行家的体积也是非常大的，它的车长超过5米，宽度也超过两米，作为参考，比它大一号的领航员尺寸为5355/2073/1937mm。相比同级别的奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等车型，飞行家显得更加修长。

至于动力方面，全新飞行家基于CD6平台打造，或推出燃油版和插电混动版车型，其中插电混动版车型搭载的是由3.0T V6双涡轮增压发动机与一台电动机构成的动力系统，匹配10AT变速箱。当然，国产化后会不会在动力上减配，这就不知道了。

国产后，能"救活"中国市场吗？

作为一个富有盛名的美系豪华品牌，林肯的大名相信大部分人都听说过，毕竟林肯一直以"总统座驾"引以为傲，而与它同是美系豪华品牌的凯迪拉克在国内也是二线豪华市场的领头羊，那国产后的林肯能否突击这个市场吗？

豪华品牌中第一个将全新中大型SUV实现国产化的车型，它的影响和在销量上的期待会更大，毕竟林肯很有可能抢占这个市场的先机。不过，从销量上来讲，无论是在月销还是年销上，BBA与二线豪华品牌实质上是有"壁"的，所以想要竞争一线豪华市场，对于林肯来说其实是比较难的。再来看看林肯本身的销量，2017年，林肯在华销量为54124辆，创下历史新高，但这个销量放在二线豪华品牌当中，也并非具备任何优势，面对关税暴涨的负担，林肯的困境更加凸显。

与此同时，国产后往往在品牌的附加值上都会有一定的影响。尽管对于豪车而言，国产之后固然能有效的控制成本，但在技术、用料等方面，可能就有所不同了，减配也是个不得不考虑的因素，外加上层理念、工人的自我素养、品控执行力等方面都存在着一定差异，国产之后的林肯很可能会受到影响。

小编语

对于豪车来说，国产就意味着降价，如果从价格上寻求突破，国产化的林肯很有可能会创一波销量的新高。不过，如果只从价格上寻求突破口，对于林肯来说，或许并不能成为一个长久之计。归根结底还是要靠产品力，好的产品才是打动市场的关键。而能拯救林肯的，也只有其自身的产品得到市场的认可，才能长久地在国内市场走下去。