1956年中国一汽建成投产，拉开了中国现代汽车工业发展的大幕。在整整60年的时间里，虽然中国的汽车工业与国外其他国家相比依然差距较大，但不可否认的是我们也得到了相当大的提升，并且一直在快速前进。从早期大部分借鉴别人的技术，到如今越来越多的中国品牌车企开始注重原创设计、正向研发，无一不证明了中国自主品牌的发展与进步。

为什么我们自主研发的自动变速箱那么少呢？

1.技术研发困难

自动变速箱的核心技术都被爱信、采埃孚、博格华纳、捷科特这些巨头们垄断，打破专业壁垒太难了！！！自动变速箱光产品形态就有AT、DCT、CVT、AMT等等，哪怕就专研其中一种，结构差异都很大，比如DCT就有干湿之分，用电机还是用液力驱动，用拨叉还是用换挡鼓，齿轮怎么布置等一系列问题。

2.研发费用高

研发变速箱的投入和产出实在是不成正比，一些产量小车型多的主机厂，在研发变速箱过程中的投入甚至能把主机厂搞黄，以奇瑞研发的CVT为例，把变速箱公司卖给了万里扬，因为仅靠奇瑞一家的整车产量，CVT技术的研发成本根本赚不回来。

3.研发周期过长

变速箱的开发周期相对于它的使用周期，实在太长了！变速箱想增加一个挡位就必须全套软硬件重新开发。如果在立项初期没有把握好方向，等漫长的开发周期过后，即使产品出来了，也很可能已经在多变的市场上失去竞争力。

4.数据缺失

变速箱不但要有生产的技术，还需要庞大的数据，才能调教出合理的产品，这一部分在汽车工业相对落后的我们真的没有。

5.关联部件繁多

从汽车质量投诉来看，传动系的投诉量历年来一直居高不下，这其中占比重最多的就是变速箱。变速箱异响、抖动、换挡顿挫、卡滞、跳挡、挂不上挡等问题频发。自主研发的技术如果不成熟，即便是其中一个齿轮的配合不够严密，产生的后果都不堪设想，比如传祺GS4就迫于压力将之前的7速干式双离合换回了爱信的6AT变速箱。

曾经自动变速箱是中国汽车工业的最痛之处。确实，依赖外国技术和纯进口，重重的技术壁垒，软件有待改善，自主变速箱的稳定性难以保证，发动机、自动变速箱的匹配不够成熟，但现在似乎有所改观了。自动变速箱研发困难，不代表我们国家的自动变速箱研发领域就一片空白。我们的自动变速器不断的提升自主品牌车型动力输出，很多企业在用自己的行为推动着中国汽车的工业发展，在自动变速箱的研发领域取得了一系列的成就。

国产有能力研发自动变速箱的企业

奇瑞的CVT

奇瑞算是国内自动变速器的先锋，也是中国唯一拥有CVT无级变速器研发和大批量生产能力的汽车企业。2004年奇瑞自主CVT正式立项，把当时澳大利亚DSI的高级工程师挖到奇瑞精机担任总经理。后来，DSI破产被吉利收购前夕，奇瑞又趁机挖走了一大批技术人员。从2004年攻克各种技术难关，直到2010年从德国引进了CVT生产线，4月份CVT变速器才下线了。奇瑞目前的CVT表现不错，比较平稳，但油耗和动力性都一般。

2014年，奇瑞又自主研发出了4AT，自主研发不容易啊，4AT研究出来的时候，6AT已经满大街跑了……但还是得硬着头皮在小型车上用。尽管被很多人耻笑“在8AT的时代终于做出了4AT”，但这也是自主车企一次大胆的尝试。汽车工业的壮大永远不是一枝独秀，尽管奇瑞拥有了自主专利，但诸如英国里卡多提供电控策略和后期调试、德国博世提供推式钢带、日本提供轴承和离合片等等核心部件几乎都为外购。如今奇瑞早已风光不再，但作为曾经勇敢尝试正向研发的第一人，我真的要给他一个大拇指。

吉利的6AT

吉利一直走的是引进吸收再创新的路子。变速箱也是如此，2009年全资拿下澳大利亚DSI自动变速器公司，之后DSI的6AT变速箱就顺理成章地被装在了当时旗下的全球鹰和帝豪等一系列车型上，包括博瑞、博越使用得都是DSI的6AT变速箱。

此外，吉利还消化沃尔沃双离合技术，开发出自主7DCT。2014年，吉利就把DSI的61%股权出售给了双林集团——书福哥希望DSI的变速器卖给更多的汽车厂家，包括自己的竞争对手。等等，这里一定很多不能说得故事。。。。

江淮的DCT

江淮其实是有自主研发的变速箱的，第二代瑞风S5上搭载的就是代号为DTF630的6DCT双离合变速箱。自2010年启动，历经5年的正向设计、研发，终于达到了能用的地步，还是可喜可贺的。

比亚迪的6速双离合

逆向研发也是本事——这估计是很多国内汽车人的想法。（有人问逆向研发是啥？就是买了别人家的车，把零件拆了，画零件图纸，再稍微改改设计，做个匹配、试验，妥妥的一辆车就研发出来了）不错，比亚迪的变速箱走得就是逆向研发的路线，他们借鉴得是大众的双离合变速器，包括6DT25干式双离合以及6DT35湿式双离合变速箱。不过，双离合变速箱出的问题一直在汽车投诉排行中占有很大一部分。

山东盛瑞传动

相比上面几家企业，这个名字此前鲜为人知。但是2013年中国自主专利的8AT变速箱横空出世，让这家企业一下名声大噪。8AT，这是中国车企之前想都不敢想的事，山东盛瑞联合德国开姆尼茨工业大学，历经7年的研发，稀里糊涂的就这么搞出来了。尽管整机适配性并不完全成熟，搭载的陆风车型也依旧动力差、油耗高，但好歹说出来也是有自主专利的8AT。这也使中国成为继德国ZF、日本爱信、韩国派沃泰之后世界第四个拥有8AT的国家。

但是，有一个非常注明的车评人说过“盛瑞的8AT只是让本来换挡有6次顿挫的陆风X5增加了到了8次，其它动力传输并没有任何改观”。

哈尔滨东安汽发(DAE)

东安汽发(DAE)还有一个被人们熟知的名字“东安三菱”，成立于1998年，是由中国、日本、马来西亚“三国六方”共同投资兴建的。具有丰富的发动机、变速器应用性开发经验, 系统的设计能力，强劲的CAE分析、匹配标定能力，完整的零部件设计标准及规范，能够独立承担动力总成全部零部件的设计、分析、软件开发等实力。

由于之前东安汽发（DAE）4AT的成功产业化，马上6AT也要跟我们见面了。据了解，该款变速箱可应用于轿车及SUV车型，覆盖1.2吨至2.6 吨车重范围，覆盖300NM以下发动机，满足前驱、四驱搭载，多种驾驶模式可选，可实现起停功能。

这款6AT与市售量产竞争机型相比，体积方面尤其是轴向长度在前驱机型上优势非常明显，高功率体积密度可适应A级车B级及以上车型搭载。未来我会继续关注这款6AT变速箱，很可能这是自主品牌6AT变速器的翘楚。

长城汽车

这里要点名批评的一个车企，长城至今还未拥有自己的变速器技术，如今广泛搭载的6AT由韩国派沃泰提供，6速湿式双离合则来自格特拉克。很想问一句，研发自动变速箱不赚钱就不研发了？把时间都用来生产哈佛H6了？作为一个名字这么有中国特色的自主品牌，发动机、变速器的核心技术还是要掌握一些的。

总结

的确，与其花大价钱攻克这种种难关，不如直接去买一个进口的变速箱来装在汽车上，既省事又赚钱。不过依赖外国技术或者纯进口风险很大，过去江淮、长安、长城等自主品牌向跨国公司采购自动变速箱时，都曾遭遇“被涨价”和“被限量”，导致一些受欢迎的自主品牌车型生产被限制。所以，为了打破技术壁垒，实现自动变速器的自主研发与生产，不再受制于人，我国自主品牌技术的研发取得了相当大的成就，我们相信，自主品牌的发展一定会再创佳绩！