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“猪队友”坑苦新天籁?东风日产收了这个“神通”吧

2019-01-15 浏览:2336 评论:0

2018年是日产汽车的多事之年,在与戈恩和联盟的龃龉中,日产“杀敌一千自损八百”,或许,只有在华销量能够给予其些许安慰。

官方数据显示,日产汽车去年在中国市场的累计销量达到1,563,986辆,同比增长2.9%。其中,东风日产(包括日产进口车型在内的日产品牌车型)贡献1,166,696辆,实现3.9%的增长率,并创下最佳年销量纪录。

年底,第七代天籁姗姗来迟,东风日产终于能挺起腰板,与先一步上市的全新凯美瑞,以及第十代雅阁正面刚了。主力车型重装上阵,新年来个开门红似乎不成问题。

但俗话说得好,“不怕神一样的对手,就怕猪一样的队友”,来自竞争对手的明枪易躲,出自同一战壕的暗箭可是难防。放冷箭的,正是东风英菲尼迪。

众所周知,新天籁的定价在17.98~26.98万元。谁知身为豪华品牌的英菲尼迪,会把国产轿车Q50L的价格砍掉7万元,直接压到20万元区间内,这不是和自己人抢生意吗?目前,新天籁的销售数据尚未出来,如果1月销量不如预期,小水滴一点也不奇怪。

然而,东风日产憋在心里的脏字还没骂出口,东风英菲尼迪的锅就甩来了。2019年第一个月眼看就要过半,英菲尼迪还在装深沉,既不公布去年销量,也不提新年目标。

除了爆出在华乃至全球领导层换人的消息,英菲尼迪在热闹的新年,安静到几乎被世人遗忘。但越是秘而不宣,我们越能感觉到,品牌去年的销量一定惨不忍睹。

目前已知的数据是,2018年1~11月,东风英菲尼迪在华只售出26318台新车,对比曾经许下的“2018年年销10万”的宏愿,何止是腰斩,简直砍到了脚脖子。

这口沉重的黑锅难道不该东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理来背么?

但最近一任东风英菲尼迪总经理陆逸,已经在去年年底“脚底抹油”了,离职时说是个人和家庭原因,但不到一个月,他就跑到奥迪中国当执行副总裁了,逃避责任的意味简直不能再明显。

也许有人会说英菲尼迪卖得差,不赖陆逸,责任在其前任戴雷。这位极会搞事情的职业经理人,在东风英菲尼迪创造了两年“高光时刻”后,突然“功成身退”了。这时企业才惊觉,之前步子太大扯了蛋,只能请陆逸“火线驰援”。

或者也可以怪大市艰难,只要无视雷克萨斯啪啪打脸即可。反正说来说去,倒霉的好像怎么都不该是东风日产——它和东风英菲尼迪没什么关系,二者是同属于东风汽车有限公司的平级企业。

但对不起,所有人都知道英菲尼迪是日产汽车旗下的高端品牌,前者卖不好,后者难辞其咎。而在中国,即使前者能买好,后者恐怕也高兴不起来。

其实,东风日产落得今天这种尴尬境地,自己也要负一定责任。据媒体披露,早在2010年前后,东风日产就将英菲尼迪作为旗下豪华品牌,进行了小范围的导入谈判。但彼时的东风日产,就像班里随时挑衅数学老师的奥数冠军,优秀,却不招集团待见。

高溢价的豪华品牌对车企来说是终极诱惑,当时缺少豪华品牌的东风集团,怎么可能把英菲尼迪这块肥肉送给一家不听话的子公司。于是,英菲尼迪未能进入东风日产体系,而是作为东风有限旗下平行于东风日产的独立合资公司进行注册。

东风英菲尼迪只有销售职能,生产由东风日产代工。这一模式保持了品牌的独立性,却不利于运营成本控制及日产现有用户的转化,甚至可能造成英菲尼迪“降维打击”新天籁的状况。

专家指出,在车市进入存量市场,“马太效应”愈演愈烈的今天,“单飞”的东风英菲尼迪几乎没有翻盘的机会了。而对于东风日产来说,此时正是要劲儿的时候,与其被“猪队友”拆台,坏了大事,还不如把对方彻底吞掉。即便英菲尼迪销量继续下跌,以东风日产超百万辆的体量,抹平不到3万辆的窟窿,还是轻而易举的。

论产品,英菲尼迪其实不比雷克萨斯差多少。同样是10款车型在售,英菲尼迪从轿车到SUV,也都有拿得出手的车型。它的“致命”缺陷,在于营销。

东风日产的营销能力有目共睹,而且公司早已“洗心革面”,变为乖巧的三好生。集团也把东风日产当成最倚重的亲孩子。去年,包括东风英菲尼迪新任中方一把手高政浩在内的一批东风日产系干部,全面进入东风汽车各版块,就足以说明问题。

时移世易,曾经的羁绊纠葛已成历史,东风英菲尼迪回归东风日产的时机已经成熟,说不定背靠这棵大树,英菲尼迪还能咸鱼翻身;而对于东风日产来说,想要专注对外,坐稳日系头把交椅,还是尽早收了这个“神通”为好。

文/殷楠

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 17.98-23.98万

级别: 中型车

排量: 2.0L2.0T

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