帕萨特，一个富有情怀的名字。很多人说，高尔夫止于六代，那不知道对于帕萨特而言，又止于几代？亦或是，完美蜕变？而这辆全新一代帕萨特，并没让老帕车主们失望，并且给我们带来了更多的惊喜。

轻体验：

有人说买车不要买顶配的，但对于全新一代帕萨特而言，顶配恰恰是性价比最高的，抬头显示、液晶仪表、换挡拨片、前排座椅加热、座椅按摩、丹拿音响、甚至连后排也有座椅加热……基本上辉昂上有的配置它都有，在上海地区4S店还有1万8的优惠，再加上全新一代帕萨特加长加宽的车身尺寸，从驾乘感受上来说，C不C级车已经不重要了…

驾驶感受上，悬挂在保证舒适的基础上可以感受到过滤后的路感（舒适偏硬），在过小的减速带或者轻微颠簸的路面时会觉得很舒服，小坑小洼都能够有效过滤；但在遇到烂路或者大幅度的起伏时，就能明显感觉到底盘的“硬度”，是整的…emmm，有种那种渐进式弹簧的赶脚，不知这个比喻客关老爷们能领会吗？

动力方面，虽是2.0T高功版，但在标准模式下明显感觉到，“哎，这是B级家用车，咱还是别那么激进”，够用是够用，标准的B级车调教模式，换挡丝滑平顺（这一代的DSG已经调教得非常好了），但总觉得不温不火，憋着一股劲；但调整到运动模式并将档把挂到S挡后，动力瞬间得到释放，这才是高尔夫GTI上的那台EA888！总的来说，标准模式下，路上一半以上的车你都能轻松超越；运动模式下加S挡，超不超车仅取决于你想不想…

外观方面，全新一代帕萨特已经不是见仁见智那么简单了：激进的设计风格似乎和“帕萨特”这三个字格格不入，会有很多老帕车主可能会接受不了——因为不像“帕萨特”了。诚然，曾经的帕萨特代表着情怀和经典，有太多人和它有着太多的故事，大家不想改变什么，经典维持原样就好。但是对于厂家而言，“卖车”永远是放在第一位，如今消费群体已经偏向90后甚至00后发展，更多即将购置人生第一辆车的是这些年轻人而不是我们这帮“老克勤”，年轻化的设计是必要的，或许对于他们而言，这一代的帕萨特也会是他们的经典，就像我们当年一样。

总结一下，全新一代帕萨特是一辆“老少皆宜”的B级车，也是一辆性价比够高的B级车。各方面成绩都很均衡，唯一凸出的就是这个外观，而这个外观对于粉它的人而言可能是100分，对于黑它的人而言，可能也只能黑它的外观了。而对于公社君而言，我只关注一点…

表呢？中控上的表咋没了？没表还能叫“帕萨特”嘛啊喂…！