领克01刚生下来没几天，就宣称要对标奥迪Q3。那么，领克01是否真的有PK奥迪Q3的资本呢？在此之前，网上已经有过许多关于领克01对比奥迪Q3的试驾文章出现，但遗憾的是，几乎所有的文章都是从主观感受出发进行描述，但是受限于驾驶风格的差异以及试驾者自己的好恶，最终的评价结果也很难体现真正的公允。

所以，这一次，我们将以测试数据作为客观评价标准，对两款车进行评价。我们选择了领克01和奥迪Q3的两驱车型，对比的项目一共有以下5点：

1、操控对比；

2、加速对比；

3、刹车对比；

4、NVH对比；

3、驾乘舒适性对比。

之前“Lab测试”一直强调，“由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。”但是这一次，由于测试环境完全相同，所以，数据可用于直接对比。

首先来看看操控性测试

一直以来，媒体对车辆操控性的描述大多限于主观层面，例如什么悬架支撑型很好，对侧倾抑制不错等等。其实悬架软硬和操控之间并不存在绝对正比关系。在赛车界，往往以车辆过弯的最大横向G值——或者说最大离心力，作为车辆操控性的衡量标准，而且最大横向G值和车辆的过弯时速之间，并不存在唯一函数关系。说人话就是车速不能决定最大横向G值，理论上车速只要不为0，任何车速下都有可能达到最大横向G值。

以F1为例，2017赛季的F1赛车过弯最高G值达到了6.5G，比2016赛季的G值纪录提升了22.6%，所以我们可以这么说，2017赛季的F1赛车操控性比2016赛季F1赛车高22.6%。

上图是奥迪Q3的过弯操控极限测试成绩——0.916G。不要拿这个成绩去和F1对照，毕竟不是一个级别的东西。对于一辆普通民用SUV来说，过弯G值超过0.9G，已经是相当不错的成绩了，大部分“买菜用”的轿车，其过弯操控极限往往在0.8G到0.9G之间。而诸如福特福克斯ST这样的运动车型，其过弯操控极限也不会超过1.1G。

领克01的过弯操控极限测试成绩是1.032G，在这个价位的SUV当中，鲜有车型能达到这个成绩。换句话说，领克01的操控性比奥迪Q3高12.7%，这就意味着如果面对同样的弯道，领克01的过弯速度可以更快。

这里需要强调的是，其实测试当天的道路环境并不是很理想，上午刚下过雨，路面虽说没有积水，但一直没有干透，这对测试成绩会造成一些负面影响。从整体来看两款车的表现都不错——原本我们以为，在这样的道路上能测出0.85G的成绩就已经很不错了。

0-100km/h加速对比

我们测试的领克01搭载140kW/300Nm的2.0T发动机以及6速自动变速箱，而奥迪Q3搭载的是125kW/280Nm的EA888发动机，匹配7速双离合变速箱。尽管同为2.0T涡轮增压发动机，但明显领克01的功率扭矩更大，然而奥迪Q3的7速双离合变速箱在换挡速度和动力传输效率方面很有优势。所以，最终的测试结果真的很难预料。

在保持ESP开启的前提下，我们用常规挡位（而不是什么运动模式或S挡）对两台车的0-100km/h加速进行测试。

奥迪Q3的成绩是8.91秒，这个成绩比起一年前我们在相同场地测试的相同动力总成的奥迪Q3慢了一些，相信这是地面湿滑的原因。从图上可以清晰地看出双离合变速箱特有的起步后的保护介入，而换挡的间隙平顺到几乎无法分辨的程度。

而领克01的8秒整的0-100km/h最好加速成绩令人满意，在这样的湿滑道路条件下，测试成绩只比官方成绩慢了0.3秒。我们没想到的是，15kW/20Nm的动力优势居然可以带来近1秒的差距——就好比田径百米比赛，0.91秒的差距足以证明两名选手完全不是同一个水平级别的竞争者。

100-0km/h刹车对比

其实最开始的时候，我们对两辆车在如此半干湿道路上的测试成绩并不抱希望，充其量就是测个数值比个高下而已，结果两辆车的表现都很不错。不过大家切不可用以下测试成绩和官方成绩对照——毕竟人家那是在干燥的试车场路况下测试得出的成绩。

奥迪Q3的最好100-0km/h刹车成绩是40.50米，值得一提的是，这个最好成绩是最后一次即第5次测试时踩出来的，奥迪Q3的刹车系统热衰减控制水平令人印象深刻。从图上看，奥迪Q3无论是车身姿态保持还是制动力输出的稳定性都相当好。

而领克01的刹车表现比奥迪Q3更胜一筹，37.43米的最好成绩出自第三次测试，比奥迪Q3短了近3米！值得一提的是，领克01制动力分配的介入要比奥迪Q3稍迟一些。此外，领克01的刹车热衰减控制同样很变态，连续5次刹车，没有一次超过40米。

NVH对比

影响驾乘舒适性的标准有两个，第一就是NVH，第二就是悬架对路面的滤振能力。这里我们先来看看两辆车分别在怠速、40km/h、60km/h、80km/h、120km/h车速条件下，关闭空调和多媒体系统的车内噪音测试。行驶状态下的车内噪音测试全部采用定速巡航保持匀速，以排除人为控制车速产生的误差。

奥迪Q3的怠速车内噪音相当低，只有37.2dBA，这是AutoLab测试到的汽油车怠速噪音历史最佳成绩。这个成绩比领克01的40.2dBA整整低了3dBA。在声学领域，3dBA是声压的一个层级单位，这就意味着奥迪Q3的怠速静音性比领克01整整低了一个层级。

结果跑起来之后，情况就和我们之前预想的不一样了……40km/h匀速状态下，领克01的车内居然更安静。不过0.7dBA的差距其实是个很小的数值，基本上可以认为两者表现半斤八两……

车速升至60km/h之后，领克01的车内噪音为55.4dBA，相对于40km/h车速居然只升高了0.7dBA。换句话说，领克01在60km/h状态下的车内静音性就已经相当于奥迪Q3在40km/h的静音性了。而奥迪Q3在相同的60km/h车速下，车内噪音升至57.4dBA，比40km/h状态下提升了2dBA。

到了80km/h，领克01和奥迪Q3的车内噪音分别为56.7dBA和58.9dBA，领克01继续领先……

到了120km/h的时候，领克01和奥迪Q3的车内噪声分别为60.3dBA和61.7dBA。这就意味着领克01在行驶状态下的静音性全面优于奥迪Q3——典型的连追三球，领克01在车内静音测试中表现更好！

驾乘舒适性对比

发动机的振动会通过方向盘传递到驾驶员手上，行驶中地面的颠簸和细碎震动也会通过悬架传递给车身，这些都会影响一辆车的驾乘舒适性。我们先来看看两款车方向盘怠速振动的测试结果。

图中的仪器上可以看到两个数值，上面的是实时振动幅值，下方是仪器记录的最大振动幅值，我们以下方的数值作为对比标准。可以看出，领克01的怠速方向盘振动要比奥迪Q3低40%，这就意味着就传递进车内的发动机振动而言，领克01更小。

测完了方向盘的振动，我们接下来就是重头戏了——车身行驶舒适性测量。一直以来，关于行驶舒适性的对比，都是媒体的主观描述，现在我们用数据来说话！我们选择的路段其实是一座桥，桥的两端和公路有金属接合结构，从而在路面上形成一个小沟槽。

车辆驶过沟槽的时候会产生震动，固定在车顶上的仪器就能测试并记录传递到车身上的最大振幅，对比这个最大振幅数据就能直接判定哪款车的悬架滤震能力更强。

我们选取了40km/h、60km/h和80km/h三个匀速速段进行测试。首先来看看40km/h的测试结果——

40km/h车速下，奥迪Q3通过路面沟槽产生的震动传递到车身上的最大数值是0.132mm，而领克01以相同速度通过相同路段传递到车身上的最大振动是0.112mm——领克01胜。

60km/h车速下，奥迪Q3通过路面沟槽产生的震动传递到车身上的最大数值是0.165mm，而领克01以相同速度通过相同路段传递到车身上的最大振动是0.151mm——领克01“小胜”。

80km/h车速下，奥迪Q3通过路面沟槽产生的震动传递到车身上的最大数值是0.163mm，而领克01以相同速度通过相同路段传递到车身上的最大振动是0.146mm——领克最终以3:0完胜奥迪Q3。

总结：

在对操控极限、加速/刹车性能、NVH表现以及驾乘舒适性进行全方位对比之后，不难发现，领克01高调宣称对标奥迪Q3，其实是很有针对性的。除了怠速噪音之外，领克01其余方面均优于奥迪Q3，从这个意义上说，领克01真的可以比肩豪华车了。