今天要说的这台车，可以说是我目前试驾过的所有车型里面驾驶难度最高，同时也是最具原始机械感的一台车，每一次的换挡加速都能惊起我一地的鸡皮疙瘩，而每一次的微小动作也都能引来众人好奇的目光，最后！就换来了这一次最令我难忘的驾驶经历。

 这台车就是我身后的世爵C8 Spyder！

它在国内的稀有程度绝对可以堪比布加迪、柯尼塞格这些顶级超跑，而它也因为手工作坊式的生产方式和非常独特的设计风格，显得和所有其他车型都截然不同，所以当我坐在这台世爵车上、一头扎进深圳这座繁华都市的时候，注定会有非常多精彩的故事发生！

相信我，当你深入了解、或是有机会亲身体验到世爵车型的魅力之后，一定会对世爵品牌充满好奇，甚至深深着迷！

 Spyker的起源 

Spyker，中文名曰“世爵”；这个名字充满了贵族气息；这个品牌最早诞生于1880年，是荷兰一家专门生产四轮马车、高端汽车和飞机的厂商。这个品牌在中国知名度极低，但它却创造了不少汽车行业的第一；比如在1903年推出的世爵60 HP是世界上第一款采用四轮驱动、搭载6缸发动机的赛车，而1919年推出的C1 areocoque更是世界上第一款根据空气动力学设计使用流线型车身的量产车。然而在1922年，世爵在长期亏损之下破产，而这一次破产让世爵从人们的目光中消失了77年。

1999年，Victor Muller和Maarten de Bruijn重新复活了这个传奇的荷兰品牌，使用经典品牌名称和标志的“Spyker Cars”创立了；也正是如今世爵跑车的制造商。新公司致力于生产高性能跑车，在车身外观和内饰设计上加入了大量的飞机元素，与当年世爵公司生产飞机的传统相呼应，而这也成为了世爵跑车的最大特色之一。

至于接下来登场的世爵C8，则是新生的世爵品牌在2000年推出的第一款量产车型；由于世爵在中国的超低知名度、高昂的售价以及极其难找的经销商，世爵C8的稀有程度简直能比肩布加迪和柯尼塞格了。而我们此次试驾的这台中期改款世爵C8 Spyder，估计也是珠三角地区唯一一台了。

 古典设计 

论外观设计，其实C8 Spyder的长相一点都不凶猛，反而有一种优雅、柔和的感觉，而只能开启下半部分的侧窗以及剪刀门又有着非常浓烈的赛车风味；至于大量金属部件和真皮混搭的内饰则是在赤裸裸的秀着机械美感。如果说兰博基尼Aventador的内饰让人联想到的是现代赛车座舱，那么C8 Spyder的内饰则是一种上世纪桨翼飞机驾驶舱的感觉。

这台C8 Spyder生产于2006年，即便是在今天，这个复古、简约的外观设计依然不显得过时。

只能开启下半部分的车窗设计源自赛车，虽然不好用，但是非常炫酷。

在这样一台古典风跑车身上装一对剪刀门，听着是一点都不和谐，但是实际效果却是出奇的好，因为这和世爵的“飞机化”设计理念非常契合！

就连油箱盖都做得如此精致！

这个铝合金后视镜长得就像是一个茄子。

普通人很难发现车门开关在哪，因为它竟然是藏在后视镜内侧的这个小按钮！

纯手工制作的真皮内饰透着一丝奢华的气息，但是大量外露的铝合金和不锈钢部件却又带来浓厚的机械感，这种软和硬的碰撞带来的奇特感觉是在目前市面上绝大部分车型都无法感受到的。

在C8 Spyder身上，没有多少按钮，能用拨杆控制的功能全部都要用金属拨杆，这样才能营造出开飞机的感觉！

手刹放置在副驾驶一侧，是一个非常奇怪的设计，若是行驶过程中坐在副驾驶座上的妹子突然手痒要拉一下手刹可怎么办？

 简单而高效的机械 

将整个车头外壳掀起，我们能看到这台C8 Spyder的管阵车架；实际上，大部分欧洲跑车作坊都喜欢使用这种经典、简单但又非常实用的管阵车架，搭配双叉臂独立悬挂；而在C8 Spyder身上，我们甚至发现了在方程式赛车和Prototype原型赛车身上常见的推杆式避震设计，这种推杆式避震有助降低簧下质量，提高悬挂系统的反应速度，对提升操控性能非常有利，但舒适性就比较差了。

双叉臂悬挂搭配推杆式避震，这是一台顶级高性能跑车的最佳悬挂系统配置。

避震机由同样来自荷兰的著名避震厂商KONI提供。

车身外壳就是这样通过铆钉简单粗暴地固定在一起。

车头的散热水箱气道效率很高，这也是一个典型的源自赛车的设计。

 高度机械化的动力系统 

开启引擎盖，竟然发现一个尺寸不小的由真皮包裹的尾箱，看来作为一台中置后驱的高性能跑车，C8 Spyder的储物性能甚至比大部分欧洲大牌更胜一筹啊！而世爵之所以能够在尾部挤出这么大一个尾箱空间，就是因为它采用了一台体积较小的奥迪4.2公升自然吸气V8发动机。在C8系列中，共搭载了400马力和620马力两种版本的V8发动机，而这台C8 Spyder搭载的正是400马力的低功率版本发动机。

一台中置后驱的高性能跑车竟然还有这么大的尾箱，而且还是全真皮包裹的！

这台4.2公升V8发动机是奥迪的出品，能够让C8 Spyder在5秒内完成0-100km/h加速，直至300km/h的极速。

就连排气尾嘴的设计也是那么精致！

这里再分享一个有趣的事，就是当我去年找到这台C8 Spyder时，还因为转向灯故障未完成修理而无法外出试驾；也许你会想，不就是个转向灯嘛，有多难修；而这台C8 Spyder偏偏就是那么的稀有，以至于转向灯开关都需要专门定制，可见其维护保养的成本有多高。

同样，它的换挡机构是一个完全裸露在外的6挡手动变速箱。那铝合金挡把是不是看着很像序列式变速箱？其实它是一副经典的H型手动变速箱，虽然挡把上没有设置挡位指示，但是这款变速箱的挡位非常清晰，进行挂挡动作时金属碰撞发出的声响简直难以表达。这种强烈的机械感能够让你忘掉C8 Spyder极其沉重的离合踏板，让你沉浸在纯机械操控带来的愉悦之中；不过，这样一套高度机械化的传动系统，搭配高达400马力的强劲动力，相信一般人开着它上街估计会非常难受。

要想启动这台C8 Spyder，你需要先打开这个红色盖子，接通电源，然后再按下一键启动按钮。

 结语 

尽管C8 Spyder是一款外形复古典雅、内饰古典之余还带着浓烈机械感、更有出色性能表现的跑车，但是只要近距离接触后你也许会明白为何世爵会在中国乃至世界范围内如此冷门，甚至一度破产；毕竟，在三四百万元的价格区间，消费者们可以选择前卫、帅气的主流意大利跑车，而这样一台难开又难修的手工作坊跑车，似乎只有那极少数品味独特的富豪才有可能考虑购买；因此世爵注定是小众市场中的小众产品，不过，若是单纯从车迷角度来看，我可以保证只要你体验过世爵跑车的真正魅力，你一定会爱不释手！