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零跑S01,你确定年轻和Coupe长成“这样”?

2019-01-14 浏览:1840 评论:0

记得刚过完元旦没多久,新兴车企之一的零跑汽车就搞了一场声势浩大的发布会,带来了旗下的第一款量产车零跑S01。

我还记得发布会那天晚上朋友圈被零跑刷了屏,到处充斥着“十万元、个性Coupe”这样的词汇,我承认在这些词汇的吸引下我也打开了发布会的直播,不过在看完了整场发布会后满脑袋只有一个问题,到底是零跑S01非主流,还是我们这些90后已经不入流了?

01

“零跑式”年轻

其实这个年轻,和零跑S01的Coupe造型有着很大的关系。在零跑S01的官网页面上,赫然写着Coupe是种信仰这种文字,我不否认这种说法,毕竟有一辆Coupe是很多人的梦想,我也不例外。

但是在我从认识车开始长达十多年的记忆里,我始终觉得Coupe应该是这样的:

或者,BBA太高端的话,再不济也得是这样的吧:

然而,同样号称Coupe的零跑S01却是这样的:

这奇怪的车身比例,SUV般的离地间隙,锅盖似的溜背,和顶配捷达一般大的16寸轮毂,老头乐的既视感。这是什么Coupe?

在发布会上,零跑汽车的副总裁赵刚还特意强调了它们的设计,专门提到了调色200多次的红色车漆,理由就是网友觉得此前的红色车漆不好看。如果按照这个思路来说的话,马自达的魂动红要调几次我都不敢想。

另外赵刚还说了,在产品发布之初他们经过多次媒体沟通会,听取了很多媒体中肯、直接的建议来改进产品。难道就没有一个媒体们对零跑S01的外观提出建议?又或者是这些媒体同行们根本连Coupe的概念都不知道,如果真是这样的话那的确可以理解为什么有人要说它好看了。

02

“零跑式”安全

在零跑S01的发布会现场,零跑汽车还专门提到了S01的安全性能。也对,说到安全,那零跑S01真的有的说了。

官方宣称,里面提到了它采用了热成型钢和高强钢的比例超过70%,门槛辊压工艺,以及“高达”1180Mpa的抗拉强度,我们一点一点来看。

首先是钢材的比例,其中只说明了热成型钢和高强度钢的比例超过了70%,意味着两者总共的用料超过了70%,那分别是多少?如果前者是1%,后者是69%也是符合他们的说法的,所以这点有混淆概念的嫌疑。

其次是门槛的辊压工艺,和大部分车型所采用的冲压工艺相比,实际上两者只是工艺的区分而已。相比于冲压工艺,辊压工艺的优势在于材料利用率高、所需操作人员少、生产效率高等等,而且生产线的维护要比冲压生产线简单,一句话:同样成本的前提下效率更高。至于安全性,并没有证据表明辊压工艺生产的门槛比冲压工艺更安全,仅此而已。

当然,由于工艺的不同,所以所选择的的原材料也有差异,所以安全性的主要差异是来源于原材料,而并非是工艺。

还有就是材料的1180MPa抗拉强度,数据是挺好看的,但是概念完全是两回事。在材料力学里,钢材有两种力学性能分别是抗拉强度和屈服强度,它们的单位都是MPa(兆帕),虽然它们的单位相同,但是两种强度标准是有本质差异的。屈服强度是金属材料发生屈服现象时的屈服极限,也就是抵抗微量塑性变形的应力;而抗拉强度金属由均匀塑性形变向局部集中塑性变形过渡的临界值,也是金属在静拉伸条件下的最大承载能力。

通俗来讲,屈服强度指的是用多大的力能把材料弄变形,而抗拉强度则是用多大的力能把材料拉断。一般情况下,拉断钢材所需的力比吧钢材弄变形要大得多,所以材料的抗拉强度往往远大于屈服强度。比如车辆发生车祸承受了1180MPa的力,抗拉强度和屈服强度就是断裂与变形的区别,所以车辆上所用钢材的屈服强度采用该是我们需要关注的指标,而非抗拉强度。

当然,几乎市面上所有的车企都混淆了这个概念,所以这里权当科普一下就好。说回零跑S01,它安全的体现还有一个方面,就是气囊。作为一辆9102年上市的新车,零跑S01全系标配双安全气囊,什么侧气囊侧气帘,膝部气囊,想都不要想,没有。同样还是作为一台指导价超过20万元软妹币的车,我唯一能想到的理由就是它已经足够安全了,安全到不需要更多的气囊。

03

“零跑式”智能

这个环节其实是新兴车企们最喜欢的环节了,就是“炫技”,炫各种款拽炫酷吊炸天的“高科技”配置。

零跑宣称,S01为了“让驾驶更轻松”,装备了各种先进的驾驶辅助系统,还亮出了一张“迎合装备”的对比图。

结果呢?零跑S01把7系和S级按在了地下摩擦,打平了目前公认的最智能汽车之一的特斯拉Model S,仅以微弱的劣势逊色于达到了L3级别自动驾驶的奥迪A8。而评判标准,则是传感器的数量。

说实话,这是我第一次看到以这种方式作对比的。下次再参加新车的试驾活动的时候,我觉得一定要格外关注一下新车上的传感器数量了,毕竟这种“硬核装备”关系到的是能不能和BBA的旗舰平起平坐。

至于功能,真的懒得说了。除了一个低速跟随系统以外,其它零跑S01有的功能,我16年的明锐全都有(加完选装包以后),不过我的明锐只有12个传感器(雷达*8,ACC雷达*1,盲区监测雷达*2,车道保持摄像头*1),只有零跑S01的一半……当然如果我再算上四个轮速传感器的话,还是能挽回一点颜面的。

还有,零跑S01宣传是全世界第一台真正不需要钥匙的车,PPT上看起来的确科技感十足,什么静脉,什么三维的。那么问题来了,通过演示我们看到它的识别是有延迟的,也就是说在识别的时候,我已经有足够的时间通过无钥匙进入系统进到车内了。那它的意义呢?车钥匙真的已经重到懒得带的地步了?为了强行制造科技感,鸡肋而已。

04

“零跑式”速度

零跑汽车说,速度是人类快乐的源泉。所以零跑S01的百公里加速达到了6.9s,堪比GTI。

不吹不黑,这个成绩其实还算说得过去,但是这图吧,它有瑕疵。其一,GTI实测都是6.5s,思域实测都是7-7.5s左右;其二,你会发现,这张图下面还有个波音747,这比的是啥?用一个1969年首飞,如今已经全线退出商业运营的干线客机和一个极速只有140km/h的电动车比百公里加速,也是汽车圈的头一遭了。

还有一个问题,零跑S01也是众多代工造车的产物之一,只不过和那些听起来还算有头有脸的代工企业比,零跑S01选择的代工厂可能比零跑本身的知名度都还要低——长江汽车。

长江汽车的前身是杭州公交客车厂,在长江汽车的官网上,我们发现了唯一一张长江自己的乘用车产品,不过目测这张图还是合成图,相比之下我承认零跑S01的确是比这货要漂亮得多得多。

其它的槽点就不说了,要真说起来估计能出一本杂志。最后聊聊它的价格,补贴前18.99万元-22.99万元,算上综合8万元的补贴后,一下子降到了10.99万元-14.99万元,这种套路式的营销没啥说的,各个地区的补贴能不能落地先不说。作为专业的汽车媒体,衡量一辆车的标准就是指导价,以18.99万-24.99万元的价格来衡量它的话,显然双气囊这一点就足够下不及格的结论了。

至于它“重新定义”的个性和Coupe,恕我直言,真正有个性的人应该不会喜欢这种“个性”吧?

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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零跑S01

官方价: 11.99-15.09万

级别: 小型车

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