在大家的印象中赛车是一项非常危险和刺激的运动，但在众多赛事中又数摩托车赛事更为惊险，像大家比较熟悉的Moto GP和WSBK都是观赏性很强且刺激的比赛，但还有一项摩托车赛事，它的危险系数不亚于有着死亡人数最高纪录的曼岛TT，而且对人的体能和毅力也有着很高的要求，这就是由一群不要命的“疯子”参加的达喀尔拉力赛。

在此次征战达喀尔拉力赛的战队中，也有我们中国的战队-凯励程星之队，车手分别是参加正常组的89号张敏和无后援组的90号赵宏義还有20号阿勒曼，记得去年赵宏義成为了2018年达喀尔拉力赛唯一的中国完赛车手，着实让我们这些车友激动了一把，而今年他参加的竟然是摩托无后援组的比赛。说实话，在有后援的情况下，能安全地完成比赛都已经是一种奢求，就更不要提无后援了。

赛前的样子

赛中的样子

就拿刚刚结束的第六赛段举例，其赛段全长838公里，其中特殊赛段就有336公里。咱们的选手分别用时6：44＇29＂和9：12＇04＂，20号车手阿勒曼竟然用了4：23＇36＂。但由于赛会的罚时，让赵宏義的第六赛段排名掉到了93位。

第六赛段成绩

第六赛段无后援组成绩

在第六赛段的无后援组排名中赵宏義在第23位，目前在无后援组的总成绩中排名第16位。

目前无后援组总成绩

838公里用九个小时跑完，平均时速将近100km/h，其中还包括了各种让人想放弃的艰难路段。就这么想想我都觉得自己骨头快散架了，但对于赵宏義这个无后援的车手来讲，才是苦难的开始。

我也想要“马杀鸡”

其他车手回到营地有专门的机械师、理疗师来为战车和车手进行深度的“马杀鸡”，彻底放松身心，为第二天的比赛做好充足的准备。而无后援支持的赵宏義，在结束一天的比赛回到营地后，就连喝一杯水，都要自己动手，在别人休息的时候，还要抓紧时间维护自己的战车。幸运的话可能还有休息时间，要是倒霉那就要通宵修车，然后继续踏上第二天的征途。这样的强度想想都觉得难以完成，因为在全球最艰苦的越野拉力赛中，摩托车无后援组的困难程度是最大的！他不但要自己在沙漠中面对路书导航等问题，连撒尿都要用尿不湿解决，为的就是尽可能的缩短比赛用时，给自己争取一个好成绩。

说起达喀尔这项让人为之疯狂的拉力赛，它起源于1977年当时创始人泽利•萨宾（Thierry Sabine)在茫茫沙漠中迷失了方向，误打误撞竟然发现了一条非常有挑战性的越野路段，在第二年他就创办了这项至今有5亿人为之热血的拉力赛。

达喀尔拉力赛全称为：巴黎达喀尔拉力赛(The Paris Dakar Rally)，它在每年的一月会如期举行，吸引了全世界热衷于冒险挑战自我的车手，不同于其他赛事，达喀尔拉力赛对参赛选手并没有过多限制，所以大部分都是业余选手，他们为的就是要完成这项勇敢者的游戏。

20号阿勒曼

达喀尔拉力赛之所以让人这么着迷，是因为它是目前最艰苦、最折磨人同时也是最感人的比赛。达喀尔没有平坦的赛道、没有随叫随到的救援组，在荒芜的大漠上任何一点小意外都可能成为你退赛的导火索，甚至是要命的催命符。这种前所未有的危机感，对于热衷挑战自我的人来说，无异于“精神鸦片”让人无法自拔。

90号赵宏義

在达喀尔拉力赛中有四个组别，分别是摩托车、全地形车、汽车、卡车。而且对摩托车的排量也是有要求的，其排量不能超过450cc，发动机可以选择单缸或是双缸形式。但由于摩托的车身限制，它并没有领航员的存在。所以对于参加达喀尔拉力赛的摩托车手来说， 他们不仅要面对复杂多变的路况，还要分心看路书寻找打卡点，错过了可是要被罚时的。

89号张敏

恶劣的气候环境，高温、风沙、这些都是造成车手退赛的原因。激烈的比赛本就让车手的身体达到了崩溃的边缘，在加上高温的助攻，可以说就连呼吸都成了一种负累。这时车手如果不幸摔车，那就是噩梦的开始，体能的下降会大大增加摔车的几率，而每扶起一次车，又会消耗更多的体力，在历届达喀尔中有很多车手就是败在这样的扶起与摔倒中，不得不挥泪离开自己的朝圣之旅。

赵宏義比赛中

同时在这么严酷的环境中比赛，不仅是对车手的磨难，也是对车辆的考验。在荒漠中以平均时速超过100km/h的速度行驶，不仅需要车辆发动机过关，而且对减震、车架、轮胎都要相当高的要求。途中要是爆个胎还算是个小事，但要是发动机出现了无法修复的情况，也只能忍痛退赛了。

目前总成绩排名

目前截止到达喀尔拉力赛第六赛段，我们的89号张敏总成绩排在了52位，90号赵宏義排名第81位，20号阿勒曼在第15位，虽然和顶尖车手还有这一段距离，但对于达喀尔来讲只要是参赛的车手，都是战胜自己的英雄。

达喀尔中国找虐二人组赵宏義、张敏

就在发稿前笔者接到了来自达喀尔的视频资料，前方记者给我展示了第六赛段当时的恶劣天气，看来他们当时肯定受了不少罪！

第六赛段的恶劣天气

在此笔者希望这些勇于挑战的骑士，都能达成所愿顺利地完成比赛，当然我还是希望咱们自己的车手取得好成绩凯旋而归！