一年一度的CES开的如火如荼，国际消费类电子产品展览会每年都会吸引全世界数千家的参展商前来参展，展会上提出的概念以及展示的产品看似神仙打架一般不着边际，但实则却都非常具有前瞻性，财大气粗的车企们自然不会放过这么好的一个展示平台。通过CES来向消费者展示他们所理解的未来出行方式，我们普通观众也能从这些所谓的数字化、智能化、电动化的进程中看出它们在未来会给我们的生活带来什么样的变化。今天我们给大家盘点一下在2019年CES展上各个车企又给我们消费者带来了那些黑科技...

奔驰

■全新一代CLA

奔驰此次选择在CES发布这款新车而非传统国际车展，是相中了CES的时间优势以及展会特别的受众群体，因为CES是每年首个国际性展会，而且CES往往能聚集无数年轻人的目光，这正好与CLA的产品定位不谋而合，放在这里发布在合适不过了。新款 CLA 基于与全新 A 级相同的 MFA2 平台打造，外观设计、车身尺寸与现款车型相差不大，新车主要变化集中在车内部分。新款CLA的内饰设计采用与新款A级相同的设计，搭载了奔驰最新的MBUX智能人机交互系统。

现款CLA的官方指导价格为23.78万~35.98万，而在日后如果引入1.3T版本，新款CLA的价格势必会进一步下探，可能会与新款国产A级21.69万-29.99万的售价出现较大范围的重叠。

■EQC 400 4Matic量产版

奔驰还在此次展会上展出了EQC 400 4Matic量产版，新车采用双电机驱动，综合最大功率为300千瓦，最大扭矩达到700牛·米。据奔驰官方宣称在理想状态下EQC 400 4Matic的NEDC综合续航里程在450公里以上，根据续航里程我们基本可以判断，奔驰在电池以及电动机的核心技术方面也没有什么实质性的突破。

奥迪

■on-the-road entertainment format

奥迪在CES上向大众开放体验这套独具创新的沉浸式娱乐系统，在这项奥迪与Holoride、迪士尼游戏共同开发的《Marvel's Avengers：Rocket's Rescue Run》虚拟现实体验项目中，体验者可以通过Oculus Rift的VR设备进入《银河护卫队》的飞船之中，驾驶飞船的正是漫威电影《银河护卫队》里的火箭浣熊。

有一小部分人天生晕VR，这是因为站在原地体验VR时，耳内前庭可以让大脑意识到你的身体没有在运动，但视网膜传入大脑的信号却显示身体正在运动，这就造成了感官失调导致VR晕眩。而奥迪这个体验项目独特之处就是虚拟画面结合了实际车辆的运动轨迹，当车辆加速时眼睛看到的虚拟景象也会加速，左右转弯时也是同理，这样全面的感官体验不仅可以杜绝VR晕眩的困扰，所带来的沉浸感也是普通的3D电影和VR体验都无法比拟的。

目前普通的VR体验场景非常局限，只能在一个固定的区域内进行游玩，但奥迪将VR的概念搬上了车，困扰VR开发者多年的“空间”问题迎刃而解，《Marvel's Avengers：Rocket's Rescue Run》也仅仅是为开发者打个样，在可以预见的未来，基于这个“移动VR”概念衍生出来的游戏、电影、旅行等等产业，似乎商机无限。

■Audi Immersive In-Car Entertainment

on-the-road entertainment format是让车动起来以后再让人沉浸在虚拟之中，而Audi Immersive In-Car Entertainment则是让车停下来。奥迪展台现场使用一台A8来演示此项目，其实通俗的讲就是把4D电影搬进了车里，通过座椅震动、悬架的主动升降以及灯光的自动变化来配合车内大屏幕中的画面，让乘客可以更沉浸的体验追车戏码的血脉喷张又或者是恐怖片的阴森可怕。

互联网时代的娱乐不再局限于固定场景，电影的销售也不仅限于电影本身，到时像杜比这种音效公司说不定还会推出“车震套餐”呢。电影发行也不用再局限于电影院与移动设备，汽车的音效、画面以及私密性更强，电影院可能怎么不会想到自己最后是被汽车淘汰。如果在将来你看到一台奥迪在“车震”也不必大惊小怪，他们可能只是在车里看电影而已。

■LUX

奥迪被人们戏称为“灯厂”，那玩儿灯环节当然也少不了，此次奥迪向大众展出了这个LUX（Light Urban experience）都市照明体验的技术，此项技术主要是针对未来的自动驾驶时代。现场使用了一台1:3的模型来展示，通过车身顶部的大屏幕来完成与行人和骑行者的沟通。

如果屏幕正显示不断移动的网就代表这台车正处于感知状态，如果车辆停在斑马线后，行人所在的区域就会亮起绿灯，绿灯一路指引并陪伴行人通过马路。如遇紧急情况，车身灯光会变成红灯并且显示出一个停止标志或者是手掌标志，告知行人停止通行。这套系统将人类抽象的沟通方式转化为更加直观的视觉化表达，它的目的是提高自动驾驶的安全性并给行人和骑行者带来更强的信任感。

BMW

■携手阿里巴巴天猫精灵

为了在科技转型浪潮中处于领先地位，BMW决定携手阿里巴巴，成为首家将天猫精灵语音助手整合到车内并推向市场的豪华汽车品牌。天猫精灵是阿里巴巴人工智能实验室开发的第一款智能语音助手，也是全世界首批消费级别的AI产品之一。驾驶员可以通过“天猫精灵”关键词唤醒，用自然状态的语言来表达诉求，例如查询天气、搜索音乐、导航、控制智能家具甚至是购物等等，天猫精灵反馈的信息可通文字或图片的形式呈现在BMW车内的显示屏上。中国目前是全球电动化、数字化领域的领先市场，同时也是未来出行变革的中心，BMW此次与阿里巴巴合作是对中国市场高度重视，此举可以充分发挥中国市场的商业潜力和创新实力。

■自动驾驶R 1200 GS

BMW此次展会上向媒体展示了它他们最新研发的、可以自动驾驶的R 1200 GS，不过这台自动驾驶的摩托还不能说是完整意义上的自动驾驶，因为在“托管”之前需要人来设定一遍行驶路线，自动驾驶也只是重复刚才工作人员的行驶轨迹而已。车上有多个传感器，可以探测危险，在遇到危险状况时可以主动刹车制动。BMW的工程师表示这台车虽然可以自动平衡、自动行驶、自动换挡、自动停车，但开发一款自动驾驶摩托车并不是他们的最终目的，通过自动驾驶来衍生出更多的关乎骑行安全的辅助功能才是关键。

丰田

■自动驾驶

丰田今年在CES的重点依然是自动驾驶，此次展会上丰田推出了首款自动驾驶原型车——TRI-P4，这台车是基于雷克萨斯LS500h打造，配备了4颗摄像头、8个激光雷达，目前已经达到了L4级别的自动驾驶。

丰田认为在未来真正落地的自动驾驶模式可以分为两种，分别为“Chauffeur”和“Guardian”，前者为商用型的L5级别无人驾驶，通过类似于出租车的形式，初期在限定区域内进行通勤试验，成熟以后再向更大的范围推广；后者则更像是驾驶辅助系统，取名为Guardian（守卫）便是希望这套系统可以给驾驶员提供更多的保护，比如在突发状况时主动介入，操作车辆避免危险发生。丰田官方明确表示Guardian模式关键在于“辅助”而非“取代”。我们从两种自动驾驶模式可以看出丰田现实的一面，首先确定了一个绝对的目标——自动驾驶，然后在此基础之上将已经成熟的产品完成落地。

■ACES概念车

这台概念车的关键词就是“舒服”两个字，这是一款支持L4级别自动驾驶的概念车，宽大的空间和座椅能为每位乘客提供一个非常舒适的乘坐感受。车内的传感器可以检测乘客身体状况和情绪的变化，通过音乐、光线、气味、座椅温度等等来刺激乘客的感官，比如当系统检测到你昏昏欲睡时，就会切换到怀旧的歌曲让你沉静下来，给人营造出一种非常惬意、舒适的氛围。

■Moox概念出行方式

Moox这个名字取得非常巧妙，它是Mobile（移动） 与 Box（盒子）两个单词的组合，非常直观的展现出这款产品的定位。首先Moox已经不能说是一款车了，因为拥有L5级别自动驾驶的它连方向盘都没有，它更像是一个装了四个轮子的箱子，这同样也非常符合丰田未来的品牌定位——移动出行公司。

本田

■Honda Autonomous Work Vehicle

HondaAutonomous Work Vehicle（自动驾驶车辆平台）是基于去年CES上展出的3E-D18研的发，可以根据安装不同的配件广泛应用于多种场景。2018年本田与其合作伙伴在美国对这台车辆进行了实际应用测试，目前在美国北卡罗来纳州一家大型太阳能发电厂进行除草作业、加利福尼亚大学戴维斯分校试验农场进行监测作业、科罗拉多州消防队运输器材以及在火山等危险环境中进行侦查、通信。

■人机共存移动机器人

这台机器人搭载了AI系统，能够识别周边情况，避开行人和其它障碍物并采用最优路线行驶至目的地。本田希望在未来社会中机器人与人类能够和谐共存，人类潜能得到不断扩展。这款产品搭载了机器人在实际场景中所需的一些必备功能，但又不会让行人感到不安，而且能顺畅地在行人往来的公共空间自由穿梭。

■Honda Omni Traction Drive System

这是本田自主研发的一个车轮移动设备，它可以前后、左右、斜向360度自由移动，目前这套系统已经作为个人移动设备——UNI-CUB的车轮结构投入使用，并且截止到2018年12月这套移动设别已经有8万人进行了使用体验。区别于普通移动方式， Omni Traction Drive System可以在更复杂、更窄小的路况下行驶，未来必然也会扩展到更广泛的领域。

■Wireless Vehicle-to-Grid

这是一项电力系统稳定促进技术，在车辆与电网之间进行双向能量管理。以无线的方式连接电动汽车/插电式混合动力汽车的电力系统，把车本身电池的电能反向储存到电网中，达到平衡电网中的电能供应与电能需求的作用。这套系统并不是本田首创，不过本田与WiTricity共同开发的非接触式充放电免去了插线缆的烦恼，通过在车辆底盘和停车场地面嵌入垫片就能实现车辆与电力系统之间的无线充放电。这套系统除了可以大幅提高充放电便利性，未来还可能用于车辆的自动驾驶。

日产

■聆风E-Plus版

日产在本届CES上正式发布了聆风E-Plus版车型，新车可以看做是聆风的高续航版本，外观内饰均无变化，电机功率从现款110千瓦提升至160千瓦，扭矩从320牛·米提升至340牛·米，换装了62千瓦时电池组，续航里程增至570公里。

■Invisible-to-Visible

Invisible-to-Visible（无形可视化）技术是一项提升驾驶意识并增强驾驶体验的技术，通过将现实世界与虚拟世界结合，形成虚拟实境，继而创造出极致的网联汽车体验。在车辆的驾驶过程中，这项技术可以通过从车辆周围环境收集到的传感数据，与虚拟信息进行交互，最终通过三维图像和增强现实的虚拟形象演绎出来，比如可以在前方道路显示行径路线、透视建筑、可视化的立体地图等等。

■拜腾

BYTON M-Byte基于拜腾智能EV平台所打造，定位于中型纯电SUV，预计将会推出400公里和520公里两种续航版本车型，售价三十万起。

此次公布的量产版内饰设计稍微有些变化，但不变的是这块48英寸的长条形大屏幕，不出意料这块屏幕刷新了汽车屏幕尺寸之最的世界记录。这块超长大屏幕的优势在于显示内容丰富而且发挥空间巨大，然而争议点在于它到底会不会分散驾驶员的注意力。首先关于亮度会影响驾驶员我觉得是无稽之谈，这个在技术上很好解决，官方称这块屏幕可以随着周围环境亮度变化而调整屏幕变化，所以亮度从来不是影响注意力的点。

如果显示内容过于华丽和繁琐才会真正影响到驾驶员的注意力，所以我认为将大屏幕的显示内容进行弱化处理可以有效的避免对驾驶员产生过多干扰。其次就是玻璃材质的选择，选用非镜面反射玻璃，减少镜面反射带来的光晕也可以有效降低干扰。

现代

■Elevate

现代此次CES为观众们带来了一款概念车——Elevate。这款概念车与普通四轮汽车概念不太相同，它的轮胎与车身是通过“机械腿”连接，也就是说它可以随意调节高度来满足不同的地形条件。

Elevate的外形酷似登月车，而且每一个轮胎都可以单独完成非常不可思议的动作，相信Elevate如果未来真正投产，在救援、越野、福祉等方面将会有很大作为。

■WayRay AR投影技术

WayRay是一家成立于苏黎世、专门研究AR（增强现实）的技术公司，去年的CES崭露头角，并获得了几轮不错的融资，而最大的几个金主就是以保时捷、上汽以及现代为首的几个大型车企。在本届CES上WayRay联合现代推出了全球首款搭载AR导航系统的汽车——Genesis G80 Demo。

这套系统最的特点是可以直接将影像投射到风挡上，而不需要单独佩戴AR外设或单设LCD投影屏幕。没有了尺寸的限制，这套系统可以呈现更多的行驶信息，比如车道、目的地、时速、地图、停车位等等。WayRay公司目前并没有只是局限于汽车领域，在航空、家居、医疗、教学等领域均有涉猎，AR技术的普及化将大幅度提高人类对于信息的处理能力，未来的样子似乎很美妙。

哈雷

■LiveWire

哈雷本届CES正式对外公布了旗下首款电动摩托车——LiveWire。你没有看错，美国老炮机车品牌居然推出了一款电动摩托车，其实这台车早在2014年就已经和大家见过面了，是否还有人记得《复仇者联盟：奥创纪元》里黑寡妇骑得那台摩托，那就是LiveWire。

LiveWire是哈雷与松下合作研发的，搭载的高效能电动机能让这台车3.5秒就能加速到100公里/小时,这绝对是史上加速最快的哈雷了。LiveWire还拥有快冲功能，0-80%充电时间40分钟，满电状态续航180公里。LiveWire的卖点是手机互联，驾驶员可以通过名为H-D Connect的手机app与车互联，不仅可以看到车的各项数据状态，还能定位车辆的位置，从此不怕丢车。