在捷途X90上市发布会开始前，身边的友媒编辑照例和我玩起了猜价格的游戏。考虑到先前上市的捷途X70的售价区间为6.99-12.09万元，又加上X90的尺寸着实大了一圈，所以我凭着经验给出了“10万起步”的预测。

听闻这一数字，友人摇了摇头：“高了。”

最后的结果当然是我输的一败涂地，因为在此次上市的捷途X90共计十款车型中，足足有四款的定价低于我预期的起步价，其中1.5T手动优享型的官方指导价更是下探到7.99万元，只比X70的入门版贵了一万元而已。

只是话说回来，我在此前给出的预测价格也并非信口开河，归纳下来大致有这几个根据。

其一，大。捷途X90的车身尺寸是真的大，长宽高分别达到了4840mm、1925mm、1745mm，轴距更是飙升到了2850mm，这样的数据几乎和丰田汉兰达以及福特锐界相持平，妥妥一标准的中型SUV。

其二，配置丰富。虽然在给出预测价格的时候还没拿到完整的配置表，但根据之前X70和X70S的表现来看，捷途产品序列除了主打旅行和自驾游以外，极其丰富的配置或许才是最吸引消费者的部分。只是天下没有免费的午餐，丰富的配置当然也是以成本为代价的，所以按照常理多少也会在售价上有所体现。

其三，本身的定位。捷途X70和X90同为中型SUV，但前者专攻五座市场，后者在五座之外还提供六座和七座的版本，且整体定位又在X70之上，所以入门版的定价避开前者的主销版本应当算是常规操作，大致也就是十万左右。

那为何理论上定价应该更高的X90，最终价格能够做到如此惊喜呢，答案大致是因为捷途很清楚自己的消费者到底需要什么。

先来看外观内饰，私以为这是捷途产品序列能够在车市低迷的大环境下依旧取得不俗销量的重要原因。

X90的外观没有照搬X70的设计，但同时又通过六边形进气格栅、矩阵式日行灯等元素强化了家族设计风格；侧围方面，由于车身尺寸进一步扩大，再使用单腰线的设计很容易让造型显得过于单调，所以设计师果断为X90换上了更灵动的双腰线；但尾部的设计在原创度上略微有些失分，不经意间总让人会和奥迪Q系列划上关联。

内饰方面，捷途X90的设计风格与X70更为相似，中控屏周围的六边形造型很明显是与外部的进气格栅相呼应。并且在X90的内饰上还出现了更多的细节设计，比如一些材质的点缀以及副驾前方的装饰面板等等，都有成为车主谈资和炫耀的潜质。

所以总得来说，捷途X90的外观内饰设计算是相当成功的。毕竟在被众泰短时间带偏之后，现如今大多数消费者的审美还是回归到了相对主流的水平，那么整车的设计成熟度更高、看起来大气且无明显槽点的捷途X90，恰恰是最能迎合潜在消费者的喜好。

而也许自始至终，捷途就没有将目标客户定位在一二线城市，三四线那些寻求家庭第一台车的用户才是其真正的目标群体。那么对于这些消费者来说，足够大的车身尺寸和随之而来的车内空间、大气的外观造型和档次感不错的内饰，基本就已经能够满足他们心中的期许。

至于机械素质、驾乘体验等等，在绝大多数情况下并不会成为这类消费者关注的重点。所以这就导致了捷途的有的放矢，甚至高配车型上纯粹为了满足视觉需求的255/45R20的巨大轮胎，都是基于这一理念而出现的产物。

你很难去评价这样的产品思路是对是错，因为说到底每个消费者的用车需求都是有所区别的。且如果单纯以销量作为评判标准的话，那么在相同思路下诞生的X70系列已经用四个月的时间突破了四万的总销量，不可谓不成功。

而捷途X90价格能够下探那么低的另一层原因，主要在于配置的差异化。

虽说X90定位更高、价格也更高，但在一些隐性配置上是有所缩水的，就比如1.5T8AT智享型以下的六个版本，均无缘后多连杆独立悬架；又比如低配版本只有前排两个安全气囊，三个最顶配才额外增加了侧气囊以及侧气帘；或者像是1.5T两个入门版没有ESP、低配车内遮阳板不带照明灯等等，都为X90入门版车型的价格下探留出了成本空间。

在过去的这些年当中，部分自主品牌逐渐呈现出这样一种态势。即自己耕耘市场多年后，发觉一味徒增加性价比是一件既影响自己创收、又比合资低人一等的亏本买卖，于是他们改走起了精品路线，力图通过尽善尽美的产品来与合资品牌平起平坐。

但考虑到国内市场的巨大体量，必然会对不同层次的产品、不同取向的产品都有一定需求，在预算充足的消费者寻求精品车型之余，势必也会有一群消费者渴求性价比更高、更好看更能装的车型。而很显然，捷途产品序列便是瞄准了这块逐渐被主机厂所忽略的细分市场，而后依靠高性价比的车型强势切入。

至于捷途X90最后的销量，真的无须担心。用一台合资A级轿车的价格买到一台大7座SUV，在三四线城市一定会有大批消费者觉得这是笔相当划算的买卖。