2018年销量成绩单出炉，跨界SUV帝豪GS同比增长4.68%，而小型SUV宝骏510以及哈弗H2都将面临销量接近腰斩——都是面对年轻人、也都在2017年有上佳的成绩，到了2018年为何有这么大的分化？

整体来看，2018年是SUV车型“失宠”的一年。全年SUV销量为951.3万辆，同比去年下降5.6%，降幅比轿车的下滑4.2%还要大，略好于车市平均的-5.9%。分级别看，去年下跌速度最快的是中大型SUV，由年初的同比增长翻倍滑落至年末的同比腰斩。表现第二差的是小型SUV，11月份时同比下降已达28.4%，份额也从年初的23.1%滑落至21.3%。

小型SUV近3年的蓬勃发展是车企应对年轻化的选择，也曾的确起到过扩大份额的作用，而今下滑则说明这种扩张具有一定盲目性。可对比的是，同样面对年轻消费群体的跨界SUV发展更晚，但去年相对走出独立行情。

跨界SUV是一个概念化的细分市场，主要车型在2018年表现都还不错。其中销量最高的当属帝豪GS，2018年累计销售157638辆。帝豪GS在去年自主SUV月度榜单中屡屡闯入TOP10，全年增幅在2017年高基数的基础上仍达到4.68%。另外几款跨界SUV趋势也都比较明朗，领克02作为全新车型去年最高摸高至5800辆，丰田两款跨界车型奕泽和C-HR基本保持月环比增长，11月份时已经分别突破7000辆和5000辆。更早的产品马自达CX-4和奔驰GLA尽管去年未能实现同比增长但和2017年比跌幅也不大。可以说，在SUV整体不佳的行情下跨界SUV成为相对表现最亮眼的部分。

其中，领跑者帝豪GS在年度SUV大榜单中尤其突出，它和其它各细分市场“执牛耳者”呈现出截然相反的势头。中型SUV途观L在1-11月跌了5%（车系），紧凑型SUV哈弗H6跌超10%，广汽传祺GS4跌近30%，奇骏跌近20%。而小型SUV冠军宝骏510和小型SUV老兵哈弗H2都几近被“腰斩”——它们和帝豪GS一样也是面向年轻人。

那问题是：跨界SUV为何能走出独立行情？

如果联系到轿车回暖，我认为跨界SUV的上升绝不是少数车型的个例。最大核心原因还是在于大家对车型的追逐更理性了，跨界SUV更契合当下年轻人的使用诉求。

SUV前两年的火爆主要源于消费者对车型新鲜感的追逐以及对宽敞空间的需求。但随着SUV份额的提升、满街SUV的出现，新鲜感在减弱，尤其是2018年油价持续上涨也让SUV相对更笨重的印象受到挑战。同样值得探讨的还有空间，如果说紧凑型和中型契合家用，那小型SUV则是例外，他们空间逼仄、尾箱普遍很短。

而跨界SUV实际上是既满足于对SUV的需求，又没有很多SUV的负面成分。比如帝豪GS定位于紧凑型车，它的腿部空间和尾箱纵深表现要好于小型SUV。

至于跨界车些许受造型影响的头部空间，年轻人并不是很重视。事实上头部空间和后排乘坐感这方面帝豪GS表现的还不错，这和国内重视家人的使用环境有关，真正体现出年轻人对纵向空间需求大于头部空间的是日系两款跨界车型，C-HR和奕泽的后排侧面被腰线严重侵蚀，但这并不妨碍它们卖得好，在日本本土人气甚至还要更俏。

更重要的是，跨界SUV外型更靓丽，其溜背造型和车头身尾门设计使车身视觉更流畅、更运动，这是常规SUV所难以企及的。跨界SUV特别重视外型设计，以帝豪GS为例，其第一代车型在当时就很惊艳，而中期改款对外观的投入更大，比绝大部分SUV车型的中期改款动刀幅度都大，以力求营造动感、凌厉的姿态、与时俱进的前脸、严密拼接的缝隙、精致入微的细节等。帝豪GS在中期改款车型中还新增了采用双色漆身工艺的新配色，尽管一些SUV也有类似的手法，但只有在跨界设计之下这种高颜值的细节才更显精致，这恰恰是很对年轻人味口的。

同理，在内饰上跨界SUV也往往更有优势。比如它的中控台比传统SUV要轻薄，使舱内视觉会更运动。另外帝豪GS还在内饰材料上增加了很多细腻工艺，例如采用INS模内嵌膜技术的几何内饰套件、环抱式一体座舱设计等等。总之，跨界车的设计是更细腻和美观的，同样的道理也见诸于2018年上市的宝马X2身上，相比X1，更富有运动感和精致的内饰，让X2的格调超过了奥迪Q3等常规的SUV竞品和X1本身。

最后，对高配置和高定位的坚守很重要，无论是对于跨界者还是未来的入门SUV，这方面帝豪GS都给出了很好的借鉴意义。什么是高定位？事实上定位的高低一般从配置厚度上就能看出来。对于LED光源、高级科技配置、安全配置，甚至是高级的座椅皮料，小型SUV作为一个降级产品常常没有搭载，所以消费者也把它视为低档产品。

而帝豪GS搭载了全速ACC自适应巡航和安全预碰撞等配置，就远超同级别车辆，年轻人第一时间就要把它视为一款高档车，知道它和博越、帝豪GL是处在同样的档次线上。另外，帝豪GS的车机也完全针对年轻人采用了吉利旗下最新版本的GKUI吉客智能生态系统，具备8英寸720p细腻度的中控屏、车联网、强语意分析能力的语音交互等。在车机这方面，国内跨界SUV其实比国外做的更好，日系跨界车鼻祖的缤智和XR-V这方面就比较吃亏，奕泽和C-HR尽管是新产品但这方面也很一般。

驾仕结语>>

跨界SUV是一个冉冉升起的新事物。它从本田的缤智、XR-V以及奔驰GLA的出现开始形成概念，到2016年帝豪GS打出跨界SUV口号则是第一次开始明确引领，而2017年产品增多使这个细分确立的苗头出现。在2018年，SUV寒冬中的独立行情则意味着跨界SUV的趋势将进一步确立。

车企对跨界SUV从没有自信、谈之色变，发展到信心增强和加注开发。这其中的先行者帝豪GS即承担了更多的风险也享受到了最大红利。其结果是，三年间帝豪GS收获了近40万辆的可观累积销量，并成为吉利在今年销量超过150万辆、进入车企销量榜前5名的坚实一环。同样，CX-4也成为马自达近年殊为可贵的增量，并确保马自达今年的平稳。

而从另一个角度讲，一个车企做好跨界SUV还有利于形成规模优势的共振。比如吉利，已形成帝豪、帝豪GL、帝豪EV、帝豪GS、帝豪GSe的“帝豪家族”，五款车的合力优势可以体现在车系品牌、保有用户量、营销抱团等多个方面。且国内消费者对汽车一向是喜欢买熟、买稳妥，所以五车合力的“值得信赖感”也将是未来的进一步优势。从这个角度来看，未来应该会有越来越多与轿车或SUV成对出现的跨界车型。