近日，38号测评中心颁布了2018-2019年度车评选，并评选出了10个不同的称号。令我们眼前一亮的是，38号车评中心除了评选出各组别的代表车型外，还针对不同特点的车型评选出一些有影响力的称号。其中，领克02/03车型获得了38号测评中心评出的年度优化最好的三缸车。

随着排放要求的提高和燃油经济性上的考量，越来越多的车企开始使用小排量涡轮增压发动机，当然涡轮增压发动机更丰盈的扭力表现也让更多消费者喜爱。我们很难道出自然吸气和涡轮增压谁更好，毕竟他们各有优势，但毋庸置疑的是连法拉利也摒弃了一贯的自然吸气信仰。

对于三缸发动机的平顺性表现，大家的固有印象可能还停留在90年代末满街跑的夏利出租车身上，那种粗糙的抖动表现的确让人难以接受。但过了近20年的时间，连宝马、通用等车企都开始主推三缸小排量涡轮增压发动机，其优秀的表现也在不断刷新着我们对传统三缸发动机的认知。除了对三缸发动机有些偏见之外，大家对于三缸发动机的成本也存在一些误解，认为少一个缸就必定更廉价。其实现阶段的三缸发动机，为了满足动力水平、NVH表现和排放多方面的需求，在成本上的投入并不比传统四缸机来得少。并且实际表现证明，有不少新时代的三缸机都能拥有令大家满意的表现，在2018-2019年度中38号体验测评中心测试的所有搭载三缸发动机的车型中，领克02、03的1.5TD发动机表现是最好的。

在38号测评中心的测评中，领克02和03身上这台1.5TD涡轮增压发动机和传统的四缸车型在平顺性上的体验并没有什么差异，甚至在怠速工况下的表现比普通的四缸发动机还要安静、平稳。我们只能在怠速时通过方向盘感受到一丝常规的小震动，除此之外，我们也挑不出什么毛病来。那领克是通过哪些技术来实现体验上的高级感？

领克品牌利用吉利汽车集团搭建的全球顶尖NVH实验室，严格遵循正向的NVH开发流程，从用户需求出发进行一系列目标分解，然后进行一系列仿真分析，再去优化设计以及进行试验验证，在实验过程中，根据数据工程师对这款发动机的十二个关键零部件进行了NVH专项优化，从结构件的模态优化，到超静音皮带、非正圆齿轮VVT、四钟摆式双质量飞轮、减振平衡轴、静音减振曲轴皮带轮、静音高压油泵、自减振喷油器的设计应用，实现了发动机NVH强相关零部件全覆盖。

得益于三缸发动机较大缸径的先天优势以及短进气歧管技术，领克02和03这台1.5TD三缸发动机最大可输出180匹马力，最大扭矩达到了265牛米。而且油耗要比同样排量同样数据的1.5T四缸发动机低。这一点是非常诱人的，无论是厂家还是消费者目前都想要油耗更低的发动机。在实际体验中，领克03 7.9秒的破百成绩和令人满意的NVH表现，都让我们找不到什么理由去拒绝这台1.5TD涡轮增压发动机。

为了避免和延缓老化现象，领克03在核心点位上使用了液压缓冲衬套，相比较传统橡胶缓冲衬套，耐久度会更高。在新车研发测试过程中，领克03进行了远高于国际标准的耐久性测试，来确保车辆在日常使用中保持高水准的表现。

通过38号测评中心评选出的最佳优化三缸机称号和实际的测评表现来看，领克02、03身上搭载的1.5TD涡轮增压发动机表现足够优异，无论是平顺性还是动力性能都达到了同级别的主流水准，甚至还超越了不少的四缸机器。在领克02、03身上我们可以和那些传统“偏见”告别！