春运之于中国人，是“所爱隔山海，山海皆可平”的浪漫。

对于这种浪漫，我甚至无需浪费太多的笔墨来做解释，因为春运所凝结的情绪，在很大程度上，可谓是中国人共通的情结，像是血液里流淌的浪漫，倒也应了《浪漫血液》中的那几句歌词：无论再久还是牢记，无论再远还是关心……无论再苦还是动心，无论再难还是努力。

与家的距离不再是阻碍，只是缩短距离的方式会有些差异，飞机、高铁、自驾，甚至是跋涉，没有贵贱之分，因为盼团圆的情绪都是相似的。只是，就我的职业而言，自驾自是首选——我怎么会放过这种对车有更深刻了解的机会呢？这等两全其美的好事，我是不愿错过的。

我借了台更容易与乡亲产生情感共鸣的车返乡，来自一汽奔腾的奔腾B70S。当然，这里所说的“情感共鸣”，更多意指品牌层面——想当年，一汽对中国汽车行业发展的重要意义，几乎注定了，老一辈对它的情感，是和思乡情绪一样，被归结在“家国情怀”之中的。

这才是我想所指的情感共鸣，对于奔腾B70S这款产品，多数人大概也还没有太多时间和机会与之产生情感碰撞，毕竟，它也只是去年3月才上市的“新品”，尚处在市场影响力发酵的阶段，不难理解。

对于老一辈而言，奔腾B70S呈现于他们的视觉体验，大抵与他们记忆中的品牌印象有些割裂：哇！一汽什么时候有这么新潮的车子？见老一辈如此惊奇，我倒是竭力遏制住了职业病冒头的冲动：也罢！不必跟他们科普“红旗、奔腾和解放，这一汽集团三大业务已各自独立运营”的事实，他们所表现出的惊奇，倒也说明了奔腾的转型成功。

至少，从设计的角度看是如此。跨界的设定给了奔腾B70S，有别于传统SUV的视觉体验，动感之余还有几分性感，尤其是溜背+尾翼这套组合拳，轻易地就打在了年轻人们的心坎上，这是这些设计元素之所以能盛行的根本所在，奔腾以品牌的理解将它们融入到了B70S中。

更难得可贵的是，在奔腾B70S之上，我们看到了前面提及的“家国情怀”被具像化了，设计师用他们手中的画笔，将大多数中国人对家国、对传统的理解具像化为了带有“战戈”和“长城箭垛”符号的灯组设计、以及以行书样式呈现的“奔腾”尾标。从这个角度看，只要稍加指引，大多数中国人应该也不难与这款车产生所谓的情感共鸣。

跨界的车身结构，让人容易对奔腾B70S的定位产生错觉，无独有偶的是，它的内饰布局，同样容易让人产生错觉：这车有三块屏幕？事实当然并非如此，只是奔腾B70S的整体布局，很容易让人误以为它的空调控制区域是屏幕，而这在无形中提升了整个座舱的档次感。

出于相同目的，设计师在座椅材质等细节也下了恨功夫，就视觉效果而言，它的观感售价是要高于它的实际售价的，这是奔腾B70S超水准发挥的部分，未达预期水准的，反倒是某些基本功表现，包括视野和空间——因后风挡面积偏小，奔腾B70S的视野是较为受限的，另外，它后排乘坐的腿部空间表现也未能达到预期表现。

同样有所惊喜但难掩遗憾情绪的，还有奔腾B70S的动态体验——2.0T发动机（最大功率为224马力，峰值扭矩340牛·米）匹配爱信6AT变速箱，结合它的价位来看，这套动力组合足以让人发出“还要啥单车”的感慨，但开起来后，情绪可能难免会有波动：

这套动力组合的实际表现并没有账面数据那般让人心情愉悦，而这在很大程度上要归咎于爱信6AT变速箱，偏慢的降挡速度很容易就让原本跃跃欲试的驾驶员失了兴致——深踩油门后，它似乎总要思量片刻才愿把动力真真切切地传达到椅背上，难免让人少了些动力随叫随到的畅快，好在整套动力组合的力道还是有的，法定限速内的超车对它而言并非难事，不至于坏了你想“狂飙”返乡的心情。

以小见大，从奔腾B70S的设计中，我们能看到奔腾品牌年轻化转型的迹象，这是必经之路，更难得可贵的是，作为本土品牌，我们还从它身上看到不少家国情怀的表达，假以时日，如果前面提及到的不足都能得以优化，以它的实力来看，将有更多人与它产生情感共鸣……