发动机、配置、空间、内饰...这是上一代消费者买车最关注的内容，但是新能源车用一些奇奇怪怪的想象力，打破了这些陈旧套路。因为新能源车的『新』不仅仅体现在能源上，也包括在产品特色上的创新。

为了与传统燃油车撇清关系，新能源车除了在外观/内饰上做出大刀阔斧的改动，在一些配置上也是硬塞了许多『黑科技』。这些黑科技中，有一些令人拍案叫绝的创意，但也有一些功能令人嘀笑皆非大呼制仗。

脑洞指数：★★★☆☆

实用性：★★☆☆☆

2019年的CES展上，拜腾继续公布旗下新车M-Byte的更多细节。一年之前的48英寸概念屏得以将在量产版本上保留。

概念版

这块巨型屏幕长125cm高25cm，贯穿主副驾驶位，左侧显示车辆信息，中央作为菜单区，右侧显示其它菜单功能，如社交软件等。此外，在方向盘的正中央还有一块显示屏，用于驾驶员控制车辆。由于屏幕太大、触控滑动行程太长，拜腾还特地为其设计一套手势操作+语音识别。

量产版

乍一看，确实会被如此巨大的“一体显示屏+方向盘屏幕”震撼，但是转念一想，多样化的信息输出、更复杂的功能交互，不是将驾驶员的注意力从道路上分散开了吗？而且方向盘上的显示屏和安全气囊要如何协调呢？

或许拜腾M-Byte上的超前设计，是为了适应将来L4级别的自动驾驶，但是自动驾驶从车辆功能的Could Be到交通道路的Can Be，可能还要等上好几代车型。从现今的实用性和安全性来考虑，还是得先画个问号。

脑洞指数：★★☆☆☆

实用性：★★★☆☆

在今年1月的零跑S01上市发布会上，零跑汽车向公众展示了这台双门纯电轿跑的技术细节。除了引以为傲的自研发AI驾驶芯片外，还提到了两项特别的黑科技——指纹静脉识别解锁+人脸识别启动。

用户可使用门把手上的感应按钮，借助红外识别静脉血管分布图，辨认车主身份直接开锁；进入车内后，继续通过三维立体识别驾驶员面部，直接启动车辆，实现全程无钥匙用车。

静脉识别

人脸识别

这就像是把手机上的『指纹识别』和『面部ID』功能直接移植到了汽车上，使用习惯上很容易接受，实用性也尚可。解决了忘记带车钥匙出门的问题，但如果有将车钥匙常年放包包的习惯，一般都可以通过钥匙感应直接开门、启动，这两项功能就有点多此一举了。

脑洞指数：★★★★☆

实用性：★☆☆☆☆

2018年上市的威马EX5以高续航/低售价的实用性为卖点，且从外观和动力上都尽量靠近燃油车，尽可能地照顾到燃油车车主的习惯转变。但是这并不意味着它是一辆枯燥无趣的电动车。

在威马EX5的选装包中有这样一个特别选项——互动式车窗投影，它是威马独创的一项车主交互功能，能够在车窗上显示车辆的基本信息，包括问候语、剩余电量续航以及其它简要信息，譬如行程安排等内容。

这项功能的目的在于提供信息摘要，为车主提升上、下车时的仪式感，但是付出的代价是交付周期更长、且选装价格达到7980元，值不值就看各位看官老爷们了。

脑洞指数：★★★☆☆

实用性：★☆☆☆☆

荣威Marvel X号称全球第一台搭载AR增强现实技术的量产车，技术提供来自斑马AR-Driving，目的是为用户创造直觉化的驾驶体验。

实际使用时，仪表盘会对行车前方的图像做一个投射，通过车载摄像头与AI算法还原一个实时行车场景。导航时悬浮于路面上的“大箭头”，可以将虚拟与现实结合，告诉用户下一秒该干什么，向哪里变道、往哪里转弯，行车指引变得更加直观。

但是一边低头看AR图像、一边抬头看实时路况，两个相似的动态效果反而会让驾驶者头晕。笔者和同事在试驾Marvel X的时候都不约而同地选择了关掉这项功能。创意确实有，但实用性可能还有待检验。

脑洞指数：★☆☆☆☆

实用性：？

2018年，车和家的理想智造带来了一款与众不同的电动车——理想智造ONE。通过市面少见的增程式结构，实现了700~1000km的续航成绩。可能很多吃瓜群众以为这是什么新黑科技，居然搞定了电动车一直无法解决的“续航问题”。

其实...增程式的电动车结构早在100年前就已经出现，1900年，保时捷博士研发出一款串联式混合动力车型，并将其命名为Lohner-Porsche Mixte Hybrid，成为增程式混动车的早期鼻祖。

这种动力结构的优点是能源转化效率更高。由发电机将化学能直接转化为电能，效率可高达90%以上，而传统燃油车的热效率现在到顶也就是丰田的41%。

技术层面很美好，但身份却很尴尬。理想智造将其定义为纯电车，因为它的动力输出都由电机提供，燃油机只是用来发电。但是，嘴上说是电动车，不加油它就没法跑，这就很矛盾了。而且，从北京的地方政策来看，屁股会冒烟的车都不能上牌。

如此一来，这个产品路子就进退两难了，如何去说服人花40万去尝试一个小众品牌的小众动力系统呢？

脑洞指数：★★★★★

实用性：★☆☆☆☆

小鹏G3在上市前后掀起过一段长时间的舆论热潮，说是『网红SUV』也毫不为过。喜欢的人，看中它激进的外观和极简的内饰，并认同它的互联网智能理念；不喜欢的人，对于13.58~16.58万的售价只能买到351~365公里的续航心存芥蒂。

但有一点，同时讨人喜欢又令人难以接受。它就是车顶的：

是不是很黑科技？看起来就像是什么自动驾驶探头、全息摄像头之类的高科技玩意儿。其实...它的真身就是一台可升降、可360°旋转的摄像头，主要用作娱乐功能。

譬如说暗中观察，通过车内中控屏升起摄像头，从车顶视角观察周围路况、监测盲区；譬如说手势拍照，人站在车外对摄像头挥手，并摆出“V”、“OK”手势就可以进行拍照....

如果说徒增风阻是咱们钻牛角尖，但是16.58万的顶配才有这个拍照功能，相当于中配基础上多加了2万块买了一根自拍杆，这黑科技的成本未免有点太高...

（越看越像星爵的养父勇度、有没有...）

脑洞指数：★★★★☆

实用性：★★★★☆

虽然服务是购车用车的必备环节，但是能像蔚来这样把服务做到极致的车企，别无二家（当然，阿斯顿·马丁、劳斯莱斯咱就别杠了）。

准确来说，服务本不是一项科技，但由于其作为产品附属价值的特殊性，我们决定还是把它列入讨论。蔚来好比汽车界的“海底捞”，无微不至的细节关怀，随叫随到的Nio Power，让车主油然而生一种尊贵的身份感，确实也很契合蔚来品牌的定位目标。

但是呢？与蔚来的服务齐名的，是ES8的产品问题。首先是它的续航，跑高速断崖式掉电、板车拖奶车给ES8充电，这些乌龙都引起过不小非议：

其次车主吐槽车机BUG，包括中控黑屏、打不开车门等问题也一直屡见不鲜：

这样的两级分化，就出现了一个很有趣的现象——产品被人骂、服务被人夸，甚至戏言“买服务送车”，所以车主到底是开心好呢、还是不开心好呢？

从以上几台具有代表性的新能源车来看，确实有不少黑科技是突破性创新，但也不乏为了创新而创新的伪·黑科技。

产品理念与传统燃油车分道扬镳，是新能源车的大趋势。与其说新能源车是汽车产品，倒不如说它们更像一件更丰富、更好玩的科技产品。当我们看待新能源车时，视角也应该与时俱进，不再拘泥于和燃油车的性能比较，而是从更加丰富的角度去看待它们的创新与进步。