皮卡车型可以说一脚踩在商用场景里，另一只迈入了家用中，实际上不仅如此，皮卡还有一条腿长期在越野圈子里待着，甚至还占据了“半壁江山”。

皮卡最初是为了拉货和装载，所以很多皮卡都有强壮的车梁、扭矩出色的发动机以及坚固可靠的四驱系统等，这些都和越野场景的诉求“不谋而合”。这也就是为什么海内外都有大量玩家用皮卡来玩越野。

当然了，皮卡固然底子好，但想真正去进行高强度或者专业越野，大部分量产车型都需要经过专业改装。这对于很多刚接触越野的用户来说可能不是那么友好，因为容易走很多弯路。

那有没有原厂状态就能直接越野、直接玩的皮卡呢？当然有！比如最近教授刚刚发现的一款“宝藏皮卡”——中兴汽车刚推出不久的1986竞技版！和一般皮卡不同，它可是一款出厂就能直接下场玩耍的车型！

简单跟大家解读下这款车的命名由来，“1986”是我国第一台拥有自主知识产权皮卡车型诞生的时间，这辆第一台国产皮卡就出自中兴汽车的前身，也就是田野汽车集团。中兴把这台车命名为1986，自然也是向过去致敬的意思。后缀的“竞技版”就更好理解了，这台车出厂就针对专业越野场景进行了强化。

超硬核外观！

拍摄期间，无论是走在路上还是放在停车场，这台中兴1986竞技版回头率超出了教授的预期。抛开设计不谈，它这种高大的尺寸，放在哪都能引人注目，因为比大部分车都要“高半头”。

中兴1986竞技版原厂就做好了宽体，我们可以看到它轮眉外扩很明显。从尺寸来看，它的长宽高分别为5435×2045×2030mm，轴距为3230mm，和中兴1986普版车型对比，竞技版宽了12.5cm，和其它同级别皮卡车型比，比如长城炮越野版、D-MAX等，1986竞技版优势都很明显。

竞技版的轮眉采用了铆接，在牧马人等纯正硬派越野车上，经常可以见到这种固定方式，非常彰显硬汉气息。

当然，1986竞技版这种宽体视觉效果只是“附带品”，如此设计的根本出发点是为了容下加宽后的轮距，1986竞技版前后轮距都达到了1730mm，比普通版车型提升了150mm，同级别皮卡之中根本找不到这么宽的轮距。至于视觉效果，以及防剐蹭，都只是“附送品”。

超宽+前后等距的轮距设定，主要是为了提升越野能力，动态中横向稳定性会更好，大家可以看到一些跑专业比赛的皮卡或者越野车，轮距都会非常宽。

然后就是一些硬核的装备，中兴1986竞技版原厂就配备了护杠，相较于自行改装而言，它整体的协调度会更出色。

下方超大尺寸的加厚底盘护板也是竞技版的标配选项，完全覆盖了发动机和变速箱，采用了橙色涂装，前部还镂刻了图案，和外部拉花颜色很搭。

尾部原厂直接标配了拖车杠，并且在左侧预留了拖挂式房车的取电口。毕竟现在皮卡用途实在是太多，除了家用、拉货、越野之外，拉房车皮卡也是一把好手~

无论是自驾穿越中要面临的涉水工况，还是说去沙漠玩沙子，进化车辆进气系统都是一个好选择，这方面中兴1986竞技版原厂标配了涉水喉以及集沙杯，最大涉水深度达到了850mm。

轮圈尺寸为17英寸，配备了比普通版车型更适合越野的AT宽胎，尺寸达到了285/70 R17。

在外部硬核配置上，中兴1986竞技版标配了底盘护板、涉水喉、集沙杯、拖车杠、拖车取电口，以及尾门缓降，已经稳稳拿到了越野场景的“入场券”。

针对越野过程中可能遇到的底盘防护、涉水、进气等问题，这几大标配的越野配置都已经完善覆盖到了。除此之外，对于要求更高或者进阶玩家，中兴1986竞技版还提供了电动踏板、氮气减震以及后电动绞盘供用户选装。

教授体验的这台内测车就选装了电动踏板以及来自科曼的氮气减震， 1986竞技版离地间隙很高，所以教授认为这套电动踏板还是挺有必要选上的，这套选装减震的感受稍后跟大家分享。

骨子里的强大

相对于以上这些显而易见的外部配置而言，这台中兴1986还有很多内秀的地方。

首先就是底盘部分，除了加宽之外，它还有加厚、加强后的非承载式底盘结构，采用了“3H”笼式车身以及满焊工艺，加上它的高强板比例达到了61.3%，所以整个底盘的抗冲击性、抗扭曲能力都会比常规皮卡车型更为出色。

毕竟除了攀爬、走开放路况之外，国内很多越野玩家还喜欢冲坡……所以难免遇到强冲击力的场景。

车身通过性参数方面，中兴1986竞技版拥有240mm的超高离地间隙，接近角31゜、离去角30゜。作为对比，2022款牧马人 2.0T 高地四门版的最小离地间隙为242mm，两者基本没有差距。

前后悬架结构为前双叉臂+后五连杆螺旋弹簧的组合，而且摆臂采用了美铝合金材质，兼具强度和轻量化表现。

四驱系统是一套来自博格华纳提供的分时四驱系统，标配后桥伊顿式差速锁，这种差速锁常见于皮卡车型，优势在于不用手动操作，轮间差速达到一定程度之后会自行锁止，脱困完成后也会自行解锁，缺点在于不可以提前操作，锁止时冲击力比较大。

动力系统搭载了一台2.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率122kW（166Ps），扭矩高达410Nm，面对装载、攀爬以及越野这些场景，柴油发动机的大扭矩会比汽油机更有优势。

变速箱匹配了一台6挡手动变速箱，皮实耐用又经济的选择。

虽然是一个大家伙，但开起来其实很友好，对于开惯了汽油机的教授来说，1986竞技版这台柴油机的低速扭矩强到离谱，离合器结合位置比较居中，挂入一挡稍抬离合踏板发动机会自动补油，起步转速会维持在1000rpm左右，整个起步过程异常轻松。

驾驶方式和汽油车有所不同，日常驾驶转速在2000rpm以内就可以正常升挡，一般超车也不用降挡，转速稍高一些，大概2000rpm+涡轮压力建立之后，扭矩输出会更上一个台阶。

变速箱手感比较传统，挡位之间的行程较长，挡位清晰，入挡也比较轻松。

这套选装的科曼氮气减震表现很惊艳，相较于传统减震器而言，氮气减震适应性更好，而且稳定性更强，经常走颠簸路面性能衰减会明显更少，1986竞技版给用户提供选装的这套科曼氮气减震还拥有8段阻尼可调。

教授在普通道路上选择了第4挡，振动抑制能力很强，而且高速行车稳定性超出了教授预期，尤其面对连续起伏路段，贴地感明显优于同价位的皮卡车型。

另外就是转向比较重，因为采用了液压助力转向，它整个转向手感、换挡感受以及输出质感，给教授呈现了一种较为硬核的驾驶体验，放在城市中会略显old school，但同时它还有着一览众山小的高位视野以及任何路况都波澜不惊的底盘感受。

总结：当然，它最大的优势还是在于其强大的越野性能，在同价位以及同级别皮卡之中，原厂状态下教授难觅比它越野能力更出色的皮卡，毕竟和别的皮卡相比，1986竞技版像个“改装车”，别人还都是“素车”。而且“改”的很彻底，不仅有加装的越野套件，车身结构、轮距都有了显著提升，这是其它皮卡没法提供的。

所以中兴1986竞技版开辟了一个新的细分市场，一台出厂就能直接去野的皮卡！不但免去了用户后期改装的麻烦，更主要在于它所有的硬核配置都是合法合规，上路畅行无阻。

当然，大家也不要局限于越野场景中，这台中兴1986竞技版原厂就支持房车拖挂，还有供电口，配合大扭矩的动力和完善的舒适性配置，自驾、穿越、露营，它肯定也是一把好手！