前几集介绍了吉利缤越的外观、内饰、试驾、防撞梁和底盘部分，今天和大家聊聊它的内饰情况。

   

车门结构

典型日系结构

                                           

                                           

拆掉缤越的车门内饰板，能看到车门内用的还是比较老式的塑料布防潮膜，与丰田卡罗拉用料相似。目前使用这种防潮膜的车基本上都是老车型。

新平台会换成密封性更出色的一体式密封板，主要是为了能够安装气压式传感器，让车辆对侧面碰撞更加敏感，能准确及时的开启侧气囊。很显然，这辆缤越依旧是老的丰田设计。

                                           

缤越的门铰链是冲压结构，是日系车比较常见的形式。

                                           

                                           

车门是焊接式，也是日系车常用的结构。比较有意思的是，这辆车居然用双面胶贴了一块橡胶片，来遮住焊缝，实在不像是工业化流水线下来的产品，目前双面胶已经开胶了。

隔音棉

典型的丰田

                                           

前后门的隔音棉面积还可以，而且是比较环保的原生棉材料。

                                           

                            

车门内饰板上看到了一处有意思的设计，就是这个泡沫块，它除了起到填充作用以外，还能减少共振。这个设计恰恰也是丰田车上常用的。

侧防撞梁

日系圆管梁

                                           

                                           

缤越的侧防撞梁同样是日系风格的圆管形，前后门内各有一道加强筋。

后排座椅

有钢板

                                           

缤越的后排座椅靠背装有一块带冲压加强的保护钢板，这方面还是很到位的。

                            

后排头枕

头枕齐全

                                           

后排头枕比较齐全，三个独立且带有金属骨架，这些基本的安全措施非常完备。

地板

回收棉地板

                                           

缤越的大线包裹还不错，不仅使用了成本高的布基材料，而且包裹得很严密，比之前拆过的吉利GL强了不少。

                                           

地板材质与领克完全不同，使用的是回收棉材料，而CMA平台的领克则是发泡材质。当然，具体甲醛含量有多少，我们要用仪器测量一下。

                                           

                            

通过测量，地板中的甲醛含量为0.179毫克每立方米，是黄灯警告状态。

                                           

                                           

我们对座椅和顶棚的甲醛含量也进行了测量。座椅的甲醛更高一些，达到了0.145毫克每立方米，是黄灯警告状态，顶棚中的甲醛含量为0.084毫克每立方米，是绿灯安全状态。

                            

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

                            

我们对地板的TVOC进行了测量，数值为0.450毫克每立方米，还算可以，没有超过0.5毫克每立方米的安全上限。

总结

多一些真诚，少一些套路

就吉利缤越来说，虽然有种种模仿日系丰田车的迹象，但总体来说，对于这个价位，如此高的配置，精致的内饰，加上领克的发动机变速箱，也算是物有所值。

但由于天生的原因，三缸机的抖动还是无法避免，只能后天尽量去弥补。然而很显然，这辆装在逆向丰田小车上的三缸发动机，没法像领克一样，从设计之初就考虑到抖动问题。所以，只要你能接受，还是可以考虑这款车的。

至于为什么这么多车企开始大力发展三缸发动机，之前我们说过，主要原因是出于成本考虑，发动机的模块化设计、生产，虽然初期投入比较大，但长远来看，肯定省钱。

虽然BMA平台与沃尔沃、领克的CMA平台没有半点关系，但吉利能把一个丰田小型车的底盘进行自我消化，并实现模块化设计和生产。说实话，这已经是个进步了，要知道现在还有很多车企只停留在单纯模仿的阶段，不敢也不会对原始车辆数据进行任何修改，比如长城的哈弗H6和VV7，完全不变的老款CRV。

当然，从消费者角度看，无论是逆向还是原创，其实无所谓，只要这辆车好开、好看，经济实惠，这就够了。所以缤越对于那些初次购车的年轻人来说，还是相当有吸引力的。但是吉利的营销手段，实在不敢恭维。明明是一辆家用小型SUV，非跟“运动”扯上关系，搞噱头，但又不具备这个基因，再加上铺天盖地对“BMA平台化”的吹捧，搞得很多人都以为能花吉利的钱买辆沃尔沃，到头来依旧是辆老“丰田”。所以，还是那句老话，踏踏实实造车，多一些真诚，少一些套路。

那么这辆车究竟值不值得买呢？因为它的起始价格不高，也算是物有所值。但目前4S店为了保障利润最大化，仅有高配车型在售，而且还加价。所以如果要真想买，可以再等等！

吉利缤越底盘评分

                                           

吉利缤越内饰评分