最近几日，各大新能源车企都公布了1月份的销量。

比亚迪依然代表着最强战力，1月份劲销15.13万辆，似是压根没受春节假期、国补退出的影响；特斯拉卖出25687辆，看起来降价的效果确实不错；至于理想，则以15141辆的成绩夺得了新势力销冠。

看起来，这三家应该就是当前最火的新能源企业了。它们的车都卖到哪儿了？谁的后劲更大？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）专治各种不服，比亚迪全国通杀

过去的一年多，比亚迪经历了梦幻般的增长。由一个月四五万辆的体量，摇身一变成了现在月销超过20万辆的巨头。哪怕是春节假期，也没能阻挡它前进的脚步。

而从销量分布来看，比亚迪似乎也是“路径依赖”最轻的车企。

与大多数新能源企业一样，长三角和珠三角两大发达经济带给比亚迪贡献了最多的销量。这里不仅经济发达，民众消费能力强，并且这些区域对于新能源汽车的接受度也是最高的。

与其他新能源车企不同的是，比亚迪已经开始向中部和华北地区渗透。尤其是山东地区，地处北方，按理气候并不适合新能源车纵横，依然贡献了超过广东地区一半以上的销量。

而从整体的分布来看，不管是北方的辽宁、内蒙，还是西部的新疆、甘肃，比亚迪都有相当不错的影响力。

这主要得益于比亚迪的技术布局，它在纯电和插混领域都有自己的代表作，对于形势的适应确实是新能源车企中最强的。

实际上在比亚迪崛起之后，受到的质疑一点也不少。比如之前就传出消息，比亚迪的新车销量，就是靠网约车撑着，要是没有“出租租赁”的选择，比亚迪根本打不过特斯拉。先不说网约车的用车强度极其的大，要真的品质不够，也做不了网约车。就说靠网约车这一点，比亚迪也是被“冤枉”的。

实际上比亚迪的网约车销量占比一直不超过10%，几乎是国内传统车企中最低的。即使拿掉这一项，比亚迪也依然是销量第一的新能源车企，而且是第一和第二差很远的那种。

再说比亚迪DM-i超级混动大火的时候，一群人跳出来说比亚迪的油耗造假。比亚迪也是爽快，直接来了一轮直播公测，实际油耗居然比标示的油耗还低。还有关于续航的质疑，结果不管是夏季还是冬季，比亚迪的达成率都远高于业内平均水准。尤其是海豹，搭载着磷酸铁锂刀片电池，居然冬季续航达成率高于一众采用三元锂电池的对手。

总之就是，不管是技术还是销量，比亚迪都是最经得起考验的那一个，专治各种不服。

（2）特斯拉想杀入内陆，继续降价才是王道？

相比于比亚迪，特斯拉的销量确实更多集中在发达地区，这也是由特斯拉的特点决定的。

在长三角和珠三角两大发达地区，特斯拉的销量几乎可以占到比亚迪的6成左右，但放大到全国的话，两者就不可同日而语了。其中最大的差别，还是在于定位。

虽然目标是做丰田、大众式的全球车企，但特斯拉的车价依然偏高。即使是最近经历了多轮降价，Model 3的起步价依然要23万，Model Y也依然要26万。在发达地区，它们确实已经算“白菜价”，但在广大内陆地区，这个价格依然是偏高的。毕竟这些地方也不限牌，特斯拉还要与大量燃油车和混动车竞争。

以Model 3为例，虽然官方宣称是B级车，但真正从尺寸和空间来看，其实就是一款A+级轿车的定位。在这个级别，13万就能买到“家轿之王”轩逸，15万就能买到2.0T并且极度均衡的星瑞。哪怕是电车更加省钱，也不可能抹平这之间近10万元的差价。何况特斯拉在舒适度方面有着先天的劣势，这让它更适合一个人开，而不是家用。

至于特斯拉的优势，比如有着不错的智能驾驶，有着相当优秀的操控感，这些点很多用户的感知其实并不深。这些因素的存在，让特斯拉很难在内地畅销起来。

对于特斯拉的定位而言，其实立足发达地区就够了。均价20多万的品牌，一个月卖个三四万台，已经是相当不错的成绩。但特斯拉的目标却并非如此，它已经将上海工厂的产能提升到了百万级别，这意味着它必须进一步开拓内陆市场。

以现在的情况看，要么是继续降价，把Model 3打到20万元以内；要么推出一款入门价格更低的车型，也就是传说中的Model 2。不知道特斯拉会怎样选择呢？

（3）理想的离经叛道，川渝人力挺？

作为1月份的新势力销冠，理想的销量分布更加有意思。特斯拉和比亚迪都是非常注重“大本营”的车企，比亚迪的广东“老家”，特斯拉的上海“老家”，都贡献了非常多的销量。

理想却完全不同，它的北京老家对它似乎并不好感，反倒是最南部超过1000公里以外的广东，贡献了最多的销量。

据说当年为了打压比亚迪，保护本土的新能源车企，北京的地方政策规定只有纯电动车才能享受相关的新能源政策和补贴，这让之后才成立的理想吃尽了苦头。

走增程式电动的理想在北京地区是无法享受新能源汽车指标的，想要购买理想则必须要有燃油车指标。虽然挂的是AF打头的绿牌（发改委文件规定增程式电动汽车也属于新能源汽车），却必须和燃油车一样按照燃油车的号牌限号出行，可以说非常憋屈。

因此在北京买理想的消费者都是勇士，确实不是看重的绿牌。

虽然失去了北京市场，但理想却凭借着增程式电动不错的适应性，将车卖到了全国。不仅把广东变成了自己的大本营，在江浙沪的销量也相当出众。

不过最令人意外的还是川渝，理想在当地的销量相当出色，堪称中西部的一抹亮色。要说川渝人对于增程式电动的接受堪称一绝，不仅理想在这里卖得好，问界的大本营也在当地。长安旗下的高端新能源品牌深蓝，也做了增程式电动的布局。

（4）功夫拍案

比亚迪应该算是当下唯一能卖到全国范围的新能源品牌，不仅在发达地区非常热销，在中部和华北也非常强势；特斯拉则刚好相反，它在发达地区的占比同样强大，但在大多数地区却销量平平，这主要是由于价格定位决定的，也许继续降价才是王道；至于理想，虽然失去了大本营北京，却在其他地方混得风生水起，甚至打入了川渝市场。

这三家头部新能源品牌，大家最看好哪一家呢？