“1月9日，星期三，淫雨纷飞，寒风刺骨……”

这个时间和天气，对重庆车谷长安4S店销售经理而言是个讨厌的日子。但事实是，张经理却无暇顾及我这位从主城赶了二三十公里路，而来到这个偏居一隅4S店的访客。言车老徐揣了一大堆的数据，挑了一偏僻店面本想较真”寒市”一说，面对忙碌的小张竟无语出口了。

接待完两组签单客户，刚一落座又是一通电话，安排交车等事宜。因贴膜工人不够而让客户排队到了春节后，小张声调突然高八度。访谈半小时，离座三次解决销售员签单问题。

“寒市？我们店从去年12月到现在我们店卖了将近500台车，其中CS55卖了85台，逸动近100台，睿聘CC 182台，我们的贴膜师傅每天早上８点上班赶工，就是为了让客户早点提车。”

言车老徐得到一份长安汽车2018年12月份的数据，对小张的说法做了比对：长安CS75系列销量17696辆，环比增长80.4%、CS55系列销量16297辆，环比增长43.5%、CS35系列销量14190辆，环比增长53.4%、逸动系列销量13532辆，环比增长58.5%。

由此看来，长安汽车去年12月份的一抹亮色正一折不扣地反映到了各个销售未端。

“冬天是来了，但我的判断，还不够冷。我们在2016年年底就感到冬天开始来了，但是没有想到来得这么快。如何看待这个冬天？整个产业迟早要面对这些困难的，我认为这可以让我们更加理性地实施自身转型，更加理性地适应市场变化，以满足客户需求。所以我认为，这对很多企业可能是灾难，但是对于像长安这样的企业更是机会。”在2018年广州车展上长安汽车总裁朱华荣如是对媒体说道。

回望2018年长安汽车全年的综合表现，朱总的“寒冬机遇说”是贴切的。去年上半年长安汽车表现不尽人意，被一些媒体妄言“断崖式下降”。但熟知长安汽车的人都知道，那是长安汽车两年寒市以来的一次刻意“点刹”。

那去年上半年长安汽车都在做些什么呢？答：产品结构调整和升级！一是在轿车板块推陈出新，以补缺长期以来SUV畅销的“单边桥”格局。国家信息中心副主任徐长明曾有断言，自主品牌SUV已达到一个峰值，轿车的均衡发展是必然。由此可见，长安汽车在合适的时机做了异于常人的事情；二是在“北斗天枢计划”指导下，长安汽车与腾讯、百度、华为等互联网大佬达成合作，奠定在智能领域的龙头地位。而与腾讯联手打造的首个车联智能生态系统AI in Car在随后的长安CS35 PLUS上得以搭载运用就是力证。

纵观2018年，长安汽车“王者回归”的兆头在去年８月份显现。数据显示，长安汽车去年８月份整体销量为134222辆，环比上升4.3%。其中长安系中国品牌贡献89090辆的数据，长安CS55售出10185辆，这也是自５月跌到最低点后反弹过程中首次突破万辆，环比增长31.7%。轿车阵营中，当月表现最为出色的仍是长安逸动系列，共售出9266辆，同比增长118.5%。

与此同时，新品步步推进。8月15日，第三代悦翔正式上市，曾经风噪一时的入门级三厢家轿，自2012年上市以来经历了两次换代，累计销量83万辆。８月底，全新换代车型CS35 PLUS在成都车展亮相。如果说８月份的回暖是“小阳春”，那9月份“降档”后加速则飚到了120码。

“好嗨哟，人生达到了高潮，人生达到了巅峰！”

９月份长安汽车共销售177824辆，环比上涨32%。其中，长安品牌汽车创下三季度最好成绩，达121333辆，环比增长36%。更惊艳而荡气回肠的数据是，长安乘用车售出80188辆，环比大涨50%。这个数据被一些媒体评价为，把“暗黑九月”活生生地变成了“长安时间”。

具体到车型来看，可圈可点的是紧凑型SUV CS55卖出了14749辆的佳绩，环比涨幅45%。另一款明星车型CS75当月累计销车13849辆，环比8月份大涨82%。而炙热可鉴的是CS35，当月售车8784辆，环比8月暴涨171%。另一支脚继续强力支撑，轿车阵营逸动系列总销量15882辆，同期增长88%，环比大涨72%。

小张对言车有徐说：“从我们4S店的角度，深切感受到变化是从长安主机厂推出6年12次免保的政策之后，进店人员骤然增加，每天大约有10组左右进店客户，周未则可达30至40组。”销售未端亦如此，主机厂整体表现当然就应景了。

“春风得意马蹄急！”在所有人认为长安汽车会趁胜追击冲高，达成年销任务有望之时，长安汽车又刻意做了一次“点刹”动作：在稳定10月11月销量的同时，合理控制库存水平，将库销比调整到一个合理的水平，极大减轻经销商压力，提升经营质量，让经销商轻装上阵。

面对言车有徐抛出的库存比问题，小张笑着称：“这是个秘密，但是我能说，比我一些朋友供职的其他品牌4S店感觉幸福多了。”

库存系数一直是汽车供需领域的一个“隐私”，怎么讲呢？那是汽车主机厂用于挣面的一把利器，也是主机厂与经销商博弈的一个焦点。孰不知，每年年初各大厂商杯盏交错，把酒言欢，畅谈胜利果实，正是建立在高库存系数基础之上的。这样的场景并不少见，厂方各级领导台上高谈阔论大玩数字奥妙，而台下经销商在高库存下苦不堪言还得陪着笑脸仔细聆听。

言车有徐有一朋友开了一家二级上汽荣威店，一个小地级市本来月销才10多辆，可去年12月厂方突压库160辆，不堪重负的他忿然退网。放眼中国车界，如果把那么所谓完成年销任务的车企放在高库存系数里来比对，多少人会雄风荡然？

由此，作为中国自主品牌之翘楚能知民间之疾苦，与经销商同命运共呼吸，实乃大车企之成熟典范。一位业内资深人士如是说，何为“最强者”？当不以数据论英雄。何为担当？当止步于可为而不为的勇气。

下跌和上升摆一起，往往下跌更吸引人。不少媒体逮住下跌两字不放，大做文章。冷静下看看2018年的车市大环境，再看看长安系中国品牌汽车的总销量，累计销量近150万已实属不易。说实话，自主品牌的生存有多不容易，大家心知肚明。在不够稳定的2018年，未达标的车企也不在少数。

再有，有人会觉得和自己比没意思，和其他比一比。好，把镜头对准国人比较青睐的合资品牌。据目前公布的合资车企销量来看，一汽大众销量141万辆，一汽丰田销量72万辆，广汽丰田销量58万辆，广汽本田销量74万辆，东风本田销量69万辆，广汽菲克销量12万辆……还觉得长安汽车卖得不好？

大车企“软着陆”。 回顾过去 13 年的发展，长安汽车销量从 2005 年的 63 万辆增长至 2017 年的 287.2 万辆，年均复合增速 13.5%。而过去的几年，为了高质量的发展，长安汽车淘汰了包括微车领域在内的90万辆，做减法的结果就是数据的暂时性不好看。

当时间定格在2018年时，随着长安汽车“三次创业”进一步深化，其核心产品力也得到了确立，以数据为证：

去年1-12月，CS75系列销量136045辆，12月单月销量17696辆；

去年1-12月，CS35系列销量124556辆，12销量14190辆；

去年1-12月，CS55销量148276辆，12月销量16297辆；

去年1-12月，逸动系列销量110156辆，12月销量13532辆。

长安稳健的行事作风我们可以从产品上感知到，SUV和轿车齐头并进，可能赶不上最热的市场焦点，但这是最健康的产品谱系搭配。长安的稳健还来自于研发领域的投入，从 2011 年开始，长安汽车的研发费用有了迅猛的提升，到2016 年长安汽车的研发费用已经达到了 32 亿元，占营收的 4.1%，横向对比来看长安汽车的研发力量在中国品牌阵营中是相当耀眼夺目的。

有了研发的投入，新产品的登场也就顺理成章了。2018年恰逢长安的产品迭代大年，年度改款的CS55、中期改款的CS75、全新换代的CS35 PLUS以及全新换代的逸动/逸动XT这些新车全部在2018年投放市场。

汽车产品的生命周期大致是6-8年，放在当今快节奏的消费习惯里，这个周期可能被缩短至3-5年。一款新车上市，往往第二年才是生命周期的黄金时间段。我们有理由来推断，2018年做好了一切铺垫工作的长安，可能2019年才是爆发的时间节点。

汽车市场的整体寒冬，这使得长安汽车必须要主动来应对市场的变化。在2018年稳固自主三强阵营的同时，长安汽车不再以销量增长作为企业核心目标，而是由高速发展转向高质量发展。

越是逆境越能体现车企抵御风险的能力，对于长安汽车这样一家年产销规模高达212万辆的大型车企来说更是如此。令人欣喜的是，我们看到了转型升级中的长安汽车取得了一系列成果，这涵盖了全新迭代蓄势待发的新车型以及苦练内功向着智能化的转型，这都是为了将来的爆发而埋下的伏笔。