众所周知，日产一直在研究可变压缩比的涡轮增压技术。经过20年的苦心专研，这套“黑科技”也已取得一些成果：日产旗下豪华品牌英菲尼迪在去年6月上市发布了全新QX50，该车身上首次搭载的VC-TURBO 2.0T发动机就是该技术下孕育而生的。而现在全新第七代天籁也更换了这套已经收获不少议论的引擎。

可变压缩比技术与其他所谓的“黑科技”是有些本质区别的。“如何在保证发动机性能的同时，让车辆拥有更低的能源消耗？”一直是横在各车企面前的一大难题，而日系品牌一直在该领域颇有研究。通过字面意思可以了解到这款发动机的压缩比可实现变化，与马自达主张的高压缩比以提高燃烧效率的“创驰蓝天技术”不同——日产VC-TURBO的可变压缩比技术是通过驾驶员的驾驶状态，将发动机的压缩比在14:1到8:1之间智能选择进行切换——通过不断调整压缩比来解决这个性能与节能无法得兼的难题。

搭载在全新第七代天籁ALTIMA身上的这套VC-TURBO 2.0T发动机具有252匹马力，能为车辆带来185kw的最大输出功率及380N·m的最大扭矩。在性能测试中也获得了0-100km/h的加速时间仅需6.42秒的出色测试数据，给国内的主要竞争对手施加了不少的压力。

北京时间2019年1月7日，抱着对这台发动机实际动力性能表现的好奇，我来到北京青泉赢睿汽车主题公园参与了第七代天籁挑战赛。同样是性能测试，不同的是本次并非进行传统的0-100km/h加速测试，而是对100米驾驶距离的冲刺时间进行测试。

经过短暂的试驾体验，不难发现VC-TURBO令人欣喜的平顺性，急加速状态下也能保证线性的动力输出。

与老对手凯美瑞的厚重驾驶感受相比更添一分灵动，更强的动力性能也容易让人感受到更年轻化的运动气息。

经过全场120人的激烈角逐，最终决赛的“百米冲刺”最短的时间是5.588秒。

通过这段实测，第七代天籁ALTIMA依靠VC-TURBO引擎确实在部分动力性能上优于同级竞品，也以逆袭的姿态为新车树立了一个外在与内在不一样的产品形象。

日产会将这套“黑科技”陆续应用在更多的后续产品中，相信这也会引起车市的另一股风潮，而这套印证“技术日产”地位的VC-TURBO引擎也必将不负日产20年的苦功。