2019年已经过了一周多了，但新能源政策还迟迟未有发布，对于新能源车厂和动力电池企业来说，目前最为关注的就是2019年新能源汽车补贴政策将如何调整的问题。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受第一财经记者采访时表示，至今暂尚未有2019年补贴调整的消息。而中国汽车工业协会秘书长助理陈士华在近日接受媒体采访时表示：2019年新能源补贴大幅下调是必然的，但具体将下调多少还未知。

据相关人士预测会有以下几点改变：

1.2019年新能源汽车补贴整体将退坡40%。非快充纯电动客车补贴从1200元/kwh降到800元/kwh，但单车补贴上限不变；专用车补贴没有提及；乘用车续航里程向左移一下，取消低续航的补贴，高续航的单车补贴下降一个梯度。比如超过400公里续航的今年拿到5万，明年可能拿到4万；之前300-400公里的拿4.5万/辆，明年拿3.4万。

2.2019年的电池系统能量密度的门槛为140Wh/kg、160Wh/kg、180Wh/kg三个档位，将分别能拿到1.0倍、1.1倍和1.2倍补贴。据了解，工信部发布的推荐目录车型中，系统能量密度在140Wh/kg以上的车型占比已超过50%。此外，系统能量密度在160Wh/kg以上的车型占比也有明显上升。

3.2019年不再设过渡期，推广目录也会再次被推翻重来。

国家发改委官网公布《汽车产业投资管理规定》，在整车投资项目领域，普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车将划归燃油汽车类；电动车只针对于由电动机驱动的汽车，主要指增程式电动汽车、燃料电池电动车、纯电动电动车等！并将于2019年1月10日正式实施。

从政策上看，这次国家发改委对于电动车和燃油车的分类作出了重新调整。电动车包含纯电、增程式电动车和燃料电池电动车。而燃油汽车包含了传统纯燃油车、插电式混合动力（PHEV）和非插电式混合动力。

插电混动汽车被明确划归为燃油车，这是否意味着，插电混动车型将不在享受“绿牌”和新能源补贴政策呢？按照政策的解读，将混动等化为燃油车项目，其实是为了避免一些车企为了应付双积分政策，而大力制造混动车的投机策略。

那2019年的新能源政策到底是怎样的呢？我们一起拭目以待吧...