时间过得真快，眨眼间年就要过完了……不知道大家的“节后综合征”过去了没有，反正哥是没过去，仍然沉浸在过年的喜悦中……不过，各个车企仿佛并没有被“节后综合征”困扰，反而是打出了2022年销量继续高歌猛进的豪言壮语。今儿哥就带您看看这些车企们的规划。

首先是车圈三大央企榜首的一汽集团，作为中国最早的汽车制造商，一汽集团直接放出了410万辆的销量目标。好么，要知道，去年乘用车整体市场销量是2014.6万辆，一汽集团这是要直接占据20%以上的节奏啊！而且，去年一汽集团的销量是350万辆，在这么个庞大的基数上增长17%，对于任何一个品牌都是比较有难度的目标了。

不过，对于一汽集团来说，这个目标还是很有希望的。毕竟合资阵营的一汽-大众以及一汽丰田都是销量榜单的排头兵，今年的销量大头也势必会由这两个合资品牌承担。一汽-大众方面今年内将有8款新车上市，其中速腾、宝来、探影三款拳头产品都将进行中期改款。这也就意味着2022年，一汽-大众将变得更具竞争力。不过，毕竟一汽-大众的大众品牌现在基本上可以算是占据市场的基本盘了，销量大幅度上涨已经变得很艰难了，这就使得销量增长的重任压在了捷达品牌上。在2022年内，捷达品牌势必要进一步深化布局，并持续开拓更多二三四线城市的市场。

一汽丰田方面还是非常有希望的，毕竟皇冠独立成品牌后也要在今年进一步增加车型阵容，实现轿车、SUV、MPV三大产品线全覆盖。而且，去年虽然一汽丰田实现了86万辆的销量，同比增长8%的成绩，但与去年年初制定的88万辆的目标还差那么一捏捏，这也就让一汽丰田在2022年憋足了一股劲儿，整体还是很有看点的。

说完了一汽，再来说说曾经的二汽，现在的东风。他们家的胃口更大，定下了今年冲击400万辆的目标，同比增幅要超过22%。不过，曾经“第二汽车制造厂”的名号可不是盖的，作为为数不多的车圈央企之一，东风汽车集团旗下的品牌相对一汽集团更多一些，合资品牌方面分别有东风日产（含日产、英菲尼迪和启辰三个品牌）、郑州日产、东风本田、神龙汽车（含雪铁龙和标致两个品牌）；主流的自主品牌共计4个，分别是东风风行、东风风光、东风风神和岚图汽车。

这其中，东风本田势必会在今年有着非常不错的销量提振，毕竟今年CR-V和XR-V这两大销量主力都要换代嘛，而且还要在上半年推出一款全新的纯电动SUVe:NS1。而在2021年末火了一把的凡尔赛，也将在2022年迎来真正的考验，成为神龙汽车绝对的主力车型。不过，今年东风悦达起亚汽车已经正式退出东风汽车集团了，年销十几万辆的窟窿虽然不大，但也不小啊！如果补齐销量上的这一窟窿，也是东风汽车集团当前重点要考虑的问题了。

要说大胃口，还得是那些民营企业。“自主一哥”吉利汽车给出的销量目标是165万辆，这一销量目标已经相较于2021年的销量相比同比增长了24%。要知道，吉利去年虽然实现了132.8万辆的销量，并连续五年摘得自主品牌销量冠军，但这个数据相较于去年年初制定的153万辆的目标还是差了些，这主要是因为吉利受牵制于芯片、电池等零部件短缺影响。所以2022年吉利能否达成目标，还得看零部件市场的环境。

长城汽车则更狠，直接把目标定在了190万辆。2021年长城汽车累计销量为128万辆，这也就意味着长城想要实现目标就必须要实现同比增长48%！虽然当前长城汽车的主要销量来源依旧是哈弗品牌，但长城汽车在销量层面对于哈弗品牌的依赖已经越来越轻了，毕竟哈弗盘子已经很大了，想继续大幅度增长已经不太现实了。反观欧拉，这个专注于女性的品牌反而成为了长城旗下的一匹黑马，在刚刚过去的2021年，以135028辆的成绩实现了140%的增幅。当然，坦克品牌也是一匹黑马，毕竟坦克品牌至今都是一车难求的状态，甚至出现了大批量的黄牛倒卖指标的问题……由此可见，长城能否完成2022年的目标，轿车＋坦克品牌将成为全年的重点。

要说真正的豪言壮语，一定是比亚迪！比亚迪的目标直接锁定在了120万辆！要知道，去年比亚迪全年累计销量是73万辆，这也就意味着比亚迪要在今年增长接近1倍的销量才能实现目标！不过仔细想想，比亚迪去年73万辆车中，59.37万辆都是来自新能源车。而比亚迪对于2022年销量增长的信心，也是来自于新能源市场将在今年内迎来全面的爆发。另外，比亚迪也是国内为数不多的实现电池、电机、电控系统、IGBT绝缘栅双极晶体管等新能源汽车供应体系自给自足的品牌。这也就意味着，零部件供应短缺的问题对于比亚迪的影响相对较小。

同样目标非常激进的还有奇瑞集团，其制定的目标是150万辆。而去年奇瑞集团全年销量是96万辆，这也就意味着其需要增长56%才能实现目标。而且从奇瑞旗下个各品牌的的终端表现来看，捷豹路虎去年同比增长9%的表现并不能算奇瑞今年销量任务增长的主力，毕竟星途品牌增长率达到了121%，奇瑞品牌增长率达到了46.3%，捷途品牌增长率达到了17.9%……由此可见，2022年奇瑞集团的销量压力全部在自主品牌这边。今年内，奇瑞品牌旗下的OMODA 5以及内部代号为M1E和T18FL3的两款新产品将会上市；捷途品牌则会带来大圣以及T-X概念车的量产版；而星途品牌年内上市的追风ET-i、瑶光这些车型都要保证一炮而红才能保证其实现销量目标，亚历山大啊！

相比来说，广汽集团就低调很多了，今年目标是“产销同比增长15%”。以目前的趋势来看，广汽本田将在今年引入e:N系列纯电动车型，加之广汽传祺销量的节节攀升和广汽埃安2021年实现12万辆，同比增长101.8%的“进度条”，广汽集团的目标比较容易实现，不过相比于其他品牌的豪言壮语，反而显得有些“不好意思跟别人打招呼了”……

这些车官宣了2022年的销量目标，也就意味着他们开始“立帖为证”。如果大家都能完成任务，或者接近任务量，2022年的汽车市场势必将成为近几年的一次新的爆发点。不过，到底他们的市场表现如何，还得等明年年初才能知道。