SUV寒流之下,长城成功软着陆

2019-01-10 | 浏览:210 | 评论:0

1月8日,长城2018年的成绩单出炉,1053039辆,连续第三个年头实现销量破百万,其中哈弗品牌销售76.61万辆、WEY品牌达到13.95万辆,成为2018年卖得最好的SUV品牌。

具体车型而言,哈弗H6全年销量452552辆,累计67个月SUV销量第一,VV5年销量超过6万,VV7年销量超过5万,皮卡风骏销量达到138000辆,皮卡市场的销量冠军。

2017年长城全年销量是1070161辆,2016年则是107.45万的销量,SUV占长城总销量的比重接近90%,在整体车市负增长和SUV的热浪褪去时,销量没有大幅度的滑坡显得难能可贵。

2013年到2016年是SUV的风口,自主SUV车型种类增长近两倍,SUV市场一直保持着35%-55%的高增长,长城依靠SUV实现了年销破百万的成绩,在从2017年起,SUV的增速开始放缓,增长比例跌到14% 。

到了2018年SUV的危机正是浮出水面,先是2018年5月,轿车销售94.0万辆,同比增长12.1%,SUV销售76.1万辆,同比增长6.5%,近三年以来国内轿车市场增速首超SUV市场。

到了6月,SUV市场的增速出现罕见的负增长,同比下降0.9%, 7月,SUV销量的降幅进一步扩大,同比下降8.3%,金九银十依然没有好转,10月跌幅再次扩大,同比下跌15.1%。11月更是扩大到了-21.1% 。

SUV市场整体萧条的情况下,2018年12月,长城汽车共销售新车13.38万辆,同比增长6.5%,是什么原因保卫了长城的销量呢?

产品层面,推出年轻化的F5和F7,F5和F7在12月双双实现了月销过万,争取到了年轻用户,推出VV6和VV5终结版进一步完善了WEY的品牌线,新能源品牌欧拉开始发力。

质量方面,长城汽车继续保持标杆水平,在中国质量协会主办的2018年中国汽车行业用户满意度(CACSI)的测评中,哈弗H6、哈弗M6、WEY VV7和WEY VV5在多个细分市场领域获得第一。

人员方面,长城招揽了大批营销干将,比如原英菲尼迪市场战略总监及公关总监文飞加盟长城汽车,出任长城汽车销售公司副总经理,曾担任沃尔沃中国区传播副总裁的宁述勇出任长城集团副总裁。新鲜血液的加入为长城注入了新的思想。

价格上,长城哈弗是今年第一个开启官降的品牌,9月开始哈弗旗下的H6、H4、H2等热销车型官降2万元,M6官降达到2.4万,价格下探到了6.6万元,降价让利保住了销量。

营销上,哈弗冠名赞助了第三季《蒙面唱将猜猜猜》,是2018年度最成功的营销事件之一,哈弗的品牌形象出现了新的变化,品牌年轻化开始渐渐深入人心。

长城在2018年也埋下了很多未来的伏笔。

电动领域,2018年7月, 长城汽车与宝马签署合资合作协议,双方各持股50%建立光束汽车有限公司。双方将共同开发新一代纯电动汽车平台,该平台除生产宝马MINI电动汽车外,还将生产自有品牌电动汽车。

氢燃料方面,2018年上半年,长城汽车建成氢能技术中心,8月,长城集团收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权,10月,长城汽车入股世界领先的德国加氢站运营商H2 MOBILITY。

智能通信层面,2018年3月,长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试,汽车响应延时达到毫秒级。10月,长城汽车与百度联手推进车辆智能网联、自动驾驶相关技术研发及应用,升级车联网方面的合作。

环顾全球,以SUV作为单一车型的车企只是长城和JEEP,这未尝不是一种孤注一掷和单刀突进,魏建军曾不止一次说过长城的SUV产品不做到全球领先绝不造轿车,高速增长的黄金时代之后,增量市场变为存量市场,长城在2018年实现了软着陆,2019年面临的挑战将更加巨大,如何过五关斩六将保住百万的盘子?需要继续转变思想、改变营销、改变结构。

文/崔建伟

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