电气化转型的推动，智能化、网联化越来越成为汽车全品类未来发展的风向标，传统的紧凑型车市场亦是如此。也许是人们厌倦了合资品牌一成不变的造车思维，而敢于求新求变的自主品牌紧凑型车，则重新点燃了消费者的热情与期待。

当吉利、传祺、长安先后打造出星瑞、影豹、UNI-V这几款爆款车型之后，身为自主品牌主力的奇瑞自然不甘按兵不动，艾瑞泽8的出现，让几乎处于停摆的艾瑞泽轿车谱系，再次得到“觉醒”。

艾瑞泽8不仅是奇瑞“大单品”策略的全新轿车产品，也是艾瑞泽轿车系列的全新旗舰车型。

在设计上，新车采用了全新的设计语言，车头大尺寸倒梯形前格栅，内部运用大量菱形元素进行修饰，不仅提升气流的通畅性，还增强了整车的运动气质。与此同时，车头下方的前包围通过加入亮黑色元素，使前脸进一步增强了设计感。有意思的是，从最新的工信部申报信息来看，新车还提供了更具运动性GT版本供消费者选择，其主要区别是针对进气格栅的细节进行了重新设计，以满足不同审美需求。实际上这种双前脸的选择方案，在此前的艾瑞泽5 PLUS上有所提供。

艾瑞泽8的车侧姿态挺拔，车顶轮廓采用弧型 大溜背式的设计，凸显出了十足的运动感。不仅如此，车侧表面多线条的运用，提升了整车的立体感。车尾设计相对简洁，采用贯穿式尾灯设计，而两侧三角形尾灯与前大灯相呼应，一定程度上增强了车尾的辨识度。值得一提的是，艾瑞泽8采用的是双边双出的排气布局，而艾瑞泽8 GT车型则采用的是双边共四出排气布局，进一步提升车尾的运动感。

来到车内，整个内饰同样采用了奇瑞最新的设计语言，大量的曲线、光影等时尚元素加持，彰显出清新时尚的车内氛围。细节上，新车配备突显运动感的平底方向盘，并搭载了双12.3英寸的大联屏，车机系统支持无线无线CarPlay和华为Hi car的互联。同时从官图中还可以看到，车内的A柱位置设有摄像头，预测会配备疲劳监测、人脸识别等功能。

至于动力上，新车将分别搭载奇瑞自研的1.5T和1.6T两种动力总成，其中应用在艾瑞泽8上的1.5T发动机最大功率为115千瓦，应用在艾瑞泽8 GT上的1.6T发动机最大功率为145千瓦。传统系统大概率会匹配应用在瑞虎8的那台7速湿式双离合变速箱。

据工信部申报信息显示，艾瑞泽8的长宽高分别达到了4780/1843/1469毫米，轴距为2790毫米，在细分市场中属于A 级的定位。而买车网Buycar从奇瑞相关负责人获悉，新车的预售价在10万-15万元的价位区间。因此，结合车身尺寸和价位来看，艾瑞泽8的竞品车型主要锁定吉利星瑞、长安UNI-V、广汽传祺影豹这几款自主品牌车型。

有人说，艾瑞泽8的到来有点“赶晚集”的意思，毕竟同级竞品吉利星瑞从2020年10月上市至今，都已经走过了20个月的销售周期。如果艾瑞泽8按照奇瑞相关负责人说的下半年上市，则意味着拉开更大的时间差。但是，从当前的市场角度来看，艾瑞泽8的竞品真的只有星瑞吗？或者说只有自主品牌吗？

对此，我们不妨换个角度来看。无论星瑞也好，UNI-V、影豹也罢，自主品牌之所以再次发力紧凑型车市场，很大的一个先决条件是消费者消费需求的转变，他们对车辆个性化、智能化的追求愈发强烈。而同级别下自主品牌车型与合资品牌车型相比，要想达到综合实力的平衡，本身品牌力欠缺的自主品牌就需要在产品力上多下功夫，所以基于消费者的需求理念，个性化、智能化成为了自主品牌车型新的突破口，这一点在传统紧凑型车领域尤为突出。因此，艾瑞泽8未来的竞争对手，不光是刚才几款自主品牌同级车，也一定包括大众速腾、别克威朗这些合资品牌的车型。

当然了，奇瑞至今才在轿车市场拿出有力道的新作，也并不是无稽之谈。其实这几年奇瑞可没有闲着，先是通过孵化捷途、星途等子品牌形成多品牌矩阵，强化集团的综合实力，接着凭靠“大单品”策略，在SUV领域打造出瑞虎8系列的爆款产品。而对于“理工男”奇瑞而言，擅长技术研发的“传统艺能”也并没有放慢节奏，鲲鹏动力DHT、星核动力ET-i的推出，奠定了奇瑞在混动领域的一席之地。不仅如此，为了与时俱进，实现长久作战能力，奇瑞还忙着加速电气化转型的进程，QQ冰淇淋、大蚂蚁等车型的推出，也体现出其在纯电市场的个别细分领域小有成就。

也正是在诸多战略战术的影响下，才导致奇瑞的轿车产品一直处于平缓状态。而艾瑞泽8的到来，则标志着奇瑞重新将产品战略重心转移到轿车上来。奇瑞相关负责人向买车网Buyacar表示，“艾瑞泽8是‘大单品’策略在轿车领域的延续，也是奇瑞最新综合实力的体现，未来，艾瑞泽8将成为奇瑞在同级主流自主、合资领域的产品实力担当。”通过此番话不难看出艾瑞泽8对品牌的重要性，那么在下半年上市时，它能否也同样不会辜负消费者的期待值呢？