近期关于车电分离的呼声又达到了一个顶峰，那么什么是车电分离？

从形式上分析车电分离，车电分离是指用户可以购买不含电池的车体，并且通过租赁的方式来获得电池。从消费者的角度出发大家不难发现，车电分离的模式可以在一定程度上降低消费者的购买门槛。

“最近说是要推‘车电分离’模式，但实际上就是搞电池租赁。”这是某新能源品牌营销工作者说的。

从今年三月份开始，新能源车“涨”声一片，谁的同级车型价格更具有优势，谁就可以赢得用户的青睐。因此，“电池租赁”业务被部分车企视作降低购车价格门槛、变相降价促销的首选方式。

经过此前原材料价格大涨之后，如今动力电池成本已经占整车成本的三分之一，部分廉价车型的占比甚至是一半。

打个粗略的比方：倘若一家车企推出电池租赁业务，消费者在购车时就相当于只掏了一个“车壳”钱，花销只有原先的三分之二甚至一半，价格可能比同级别传统燃油车便宜很多，这对于消费者减轻前置购车压力可谓“极具诱惑”。

如果用户选择了贷款购车，即便算上月供、电池月租、充电费用等支出，每个月用车开销也比同级燃油车低一些。今年2月，宁德时代董事长曾毓群就对外表示，用户“租电”的成本和油费相差不多。

至于高效换电、按需租电等模式，虽然同属于“车电分离”概念下更为实质的业务，但是因实际推广中面临着不少问题，被很多车企放弃了。

有车企甚至认为，高效换电、按需租电与行业主流的技术发展路线背道而驰，没有推广的意义。

你了解什么是租电了吗？