2018年对于许多车企来说是糟心的一年，大家不仅面临着销量下滑这一事实，还爆发了大规模的召回事件，掐指一算，去年全年的汽车召回达到了195次，涉及缺陷汽车1243.2万辆，大约相当于2018年销量的4成。

去年的召回风波中，广大消费者了解最多的是发动机机油增多问题，本田、长安等车企纷纷中招。

不过看到北京现代途胜车主召回后的悲催样子，其他品牌车主应该会夸自己买的是“良心厂家”的出品。途胜不仅也出现了机油增多的现象，而且在召回升级后车辆的问题更多，车主简直是赔了夫人又折兵，足以集体获得“ 2018年最悲情车主”大奖了。

为了照顾部分缺课的读者，先带大家复习一下途胜召回的详情。

去年，北京现代决定自2018年10月29日起，召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜汽车，共计400377辆，数量相当庞大。

而官方对此的缺陷描述为：搭载GAMMA 1.6 T-GDI发动机的全新途胜汽车由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。

 当然现代也给出了召回后的维修措施：将免费为召回范围内的车辆升级发动机ECU程序,并在暖通出口管路内加装衬套，抑制机油液面增高，消除安全隐患。

 好了，事情发展到这一步，本该是车主心里的石头终于落地，现代也会获得严谨、负责的好名声，但不曾想这却是噩梦的开端。

在第一批拿回召回车的车主中，很快有人便发现这次升级既不治标也不治本，从去年的12月份截止到1月7日现代途胜的投诉量已高达1077例，而总结起来则是下面这些问题：

1. “机油增多“的现象根本没有解决 

2. 百公里油耗增加0.5L-2L不等 

3. 发动机噪音变大 

   

4. 换挡时顿挫感变强 

5. 车辆性能下降，功率不足、扭矩降低

   

正因为这些召回后多出来的问题，才爆发了大规模的途胜车主维权事件，要求退车的比比皆是，而途胜的销量也从9月份的13242辆暴跌至10月份的1687，但这又能怨谁呢？

到现在，大咖都怀疑现代的维修技师都是竞争对手派来的了，而抑制机油液面增高的衬套估计也是在拼夕夕上买的，别人家的车企都是起起落落，现代则是起起落落落落落落落落落落。

当然这些都是玩笑话，许多人可能也在疑惑，现代难道真的没有处理这些问题的能力吗？

当然不是，机油增多的问题一开始是设计缺陷，而召回后爆发的问题则与发动机ECU程序有关，目前有消息称现代正在调试新的ECU版本，而更多的车主则希望厂家可以“降级处理”，把程序刷回原先的版本，至于降级后依然存在的机油增多问题，那就看现代如何处理了。

 目前大部分现代车型都搭载了1.6T发动机，包括名图、索纳塔、昂希诺、菲斯塔等，尚不清楚机油增多是否会蔓延到这些车型上。目前中国汽车市场的消费日益理性，召回后问题不减反增，以后还有谁敢买北京现代的车辆呢？

大咖点评：途胜车主因车辆召回后问题暴增，集体当选“2018年最悲催车主”，可看出北京现代对中国车主缺乏诚意，而这是双输的结果。持续的投诉已经明显影响了车企的口碑。11月北京现代共计销量71185辆车，同比大降25%！11月途胜销量为3796辆，同比跌76%！可以看出北京现代的销量跟口碑都明显受影响。这个冬天显然不会过的太平静。

如果不能拿出有效的应对措施，北京现代难以面对群情激昂的维权车主。毫无意外，未来还会有更多车主加入投诉行列。