一周只充一次电,WEY P8让你告别续航焦虑症

2019-01-07 | 浏览:2.5万 | 评论:0

12月11日,中汽协发布数据,今年前11个月中国新能源汽车销量103万辆,同比增长68%。其中,纯电动乘用车销量同比增长69.4%,插混乘用车销量同比增长147.7%,插混增速是纯电动的2倍多,在车市萧条的大环境下显得非常耀眼。

这个数据充分表明电动化的趋势愈演愈烈,消费者的认可度与日俱增,插混之所受到消费者的青睐,因为目前阶段纯电动车充电难、续航差的弊端依然明显,尤其是冬天使用起来会非常闹心,插混不仅可以节省用户的开支,还没有续航焦虑症,最重要的是纯电动车享受的不限行、补贴等政策,也同样适用于插混,可谓是一举多得。

据有关数据显示,全国平均上班通勤距离(单程)最长的三座城市为北京、深圳、东莞,一程约为17.5km,一天约为35km。纯电动车用车通勤加上日常生活,通常要3-4天就要充电,且每次充电数小时,耗时耗力。在麻辣车事看来,插混做到了鱼与熊掌兼得,让用户真正享受新能源带来的便利,而不是因为新能源而备受折磨。

因为研发与技术等问题,目前市面上的插电式混动车型屈指可数,如果在聚焦到中国消费者喜爱的SUV上,只有唐新能源、领克01新能源、WEY P8可以选择,它们三者价格非常接近,消费者又该如何抉择呢?

作为WEY品牌旗下首款插电混动豪华SUV,P8无疑是WEY品牌技术含量最高的车型,无论是从平台构架还是产品亮点都极具竞争力,以至于一经发布便获得了各界的广泛关注。

WEY P8定位中国插电混动豪华SUV,不仅空间更大,做工用料扎实,最重要的是WEY P8不像其它车型一样呆板,通过新平台为其赋予了灵魂、操控等。当然,再多的解释都比不上用事实说话。麻辣车事在等待了几个月之后,终于拿到了一辆WEY P8的试驾车,以用户的角度来看P8能否算最优之选。

作为WEY品牌旗下首款插电混动豪华SUV,WEY P8并没有像大众、丰田那些采用套娃脸式设计,巨大的前进气格栅看上去非常霸气,配合LED前大灯、21寸轮毂,无论你喜欢低调还是张扬都能满足。

但我真正被圈粉还是打开车门的那一刻,映入眼帘的大尺寸显示屏、液晶仪表盘、流媒体后视镜以及高档用料,彰显了其豪华定位,符合中国人的消费理念——花最少的钱,买最好的货。

至于唐DM主打的5秒加速时间,确实吸引眼球,但在大都市晚高峰拥挤的路口,很难有机会发挥出来。反而排队等红灯的时候,享受着高品质音响带来的悦动音符,手握方向盘在车流中闲庭信步,显得更加难能可贵,P8正是这样。

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和续航焦虑症说NO

就我个人而言,起初对这一类插混车型是不太感冒的,因为充电麻烦,而且并不是很省油。在拿到试驾车时,油满格,电量大概还剩一半,我们开车从4S店出发,到成都西博城转了一圈,整个行程来回大概100公里左右,由于我们出发时间正是堵车高峰期,所以对WEY P8的油耗表现没有报太大希望,但事实上,除了行驶非常安静舒适,4.8L的百公里油耗打了我们的脸,完美诠释了“车身大不代表费油”,同样是20多万的SUV,如果是汉兰达、锐界,相同的行驶品质下少说得12个油,每公里大概可以省6毛钱。按每个月开1000公里来说,则可以少支出600块,看似不多却能给生活质量带来许多改变,可以买杯星巴克提神,可以买几本书温暖心灵,也可以给自己的心爱之人一个小礼物。而且在越来越多的城市纷纷推行限行限牌政策,P8带来的一块绿牌,更是为广大车主解了燃眉之急。

此外,我们还测试了它的能量回收系统,在它的高效管理下,前后桥完全解耦使得电池在制动、下坡及滑行时均能进行能量回收,当电量低于15.6%时发动机还将自动给电池充电,因此电机能够时刻保持运作状态,你只需要轻踩油门,动力就会源源不断输出,并且非常安静高效,基本上不会让驾乘人员有所察觉。

当然,如果你想追求加速快感,只要切换到运动模式,你会感觉像是一头猛兽被唤醒,油门响应会更加积极,即便是过了120km/h也不会出现明显动力衰减。

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操控仍然很纯粹

因为新能源市场蛋糕还不够大,主机厂也不太愿意投入过多成本搞研发,现在大多数新能源汽车都属于“油改电”,不太注重匹配与调校,因而很多人吐槽新能源车就像是开碰碰车,毫无驾驶质感可言,而WEY P8就非同一般,WEY P8诞生于WEY品牌倾心5年研发的新能源专属平台Pi4,该平台具备更灵活、更智能、更安全的领先技术。

WEY P8搭载的是一台2.0T发动机,最高功率为172kW,最大扭矩为360N•m,匹配6速湿式双离合变速箱,而新能源部分,WEY P8则在后桥安放了一台最大功率85kW,最大扭矩195N•m的驱动电机,并配有2挡减速箱,全力加速以及起步阶段都能带来不错的推背感,重点是日常行驶中,P8表现的十分从容,震动和平顺性都表现良好,符合成都人追求的极致生活。

此外,拥有五种的驾驶模式选项。包括AWD智能四驱模式、EV纯电模式、SPORT运动模式、SAVE电量保持模式、AUTO自动模式,当你按下中间的智能四驱模式按钮之后,再旋转驾驶模式按钮,则会进入多地形模式选择,包括了雪地、泥地和沙地三种,每一种模式下悬挂软硬和动力输出都是不同的,在经过坑洼路面时,舒适性达到很高级别,乘坐时不会像一些运动型SUV那样颠簸。相对轻盈的方向盘转向力度,让驾驶这台大块头SUV并不吃力,车辆还会根据你选择的模式锁定四驱,让发动机和电动机协同工作,进一步增加通过能力,出色表现也足以去对抗同级别的任何一辆燃油车。

即便是同级别的燃油车,也未必能这么随心所欲,举个很简单的例子,在大多数人眼中,德系车的底盘扎实,操控好,但麻辣车事要说的是,WEY P8的操控性并不比途观L差,一脚下去马上就能收到反馈,虽然看不见发动机转速,但是明显感觉到DCT换挡同时电动机将换挡间隙的动力切断感抹平。

因为成都正在兴建地铁,所以有些路段比较坑洼,WEY P8采用全新调校的前后悬架,具有高刚性和轻量化的双重优点,中速敏捷、高速稳定。前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆独立悬架,能够过滤掉大部分颠簸感,开起来四平八稳,让人心情顺畅,质感不输于50万级别豪华车。

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安全豪华不打折

众所周知,P8在做工用料、内饰配置方面是同价位最好的,即便是BBA也无法相提并论,中控台采用搪塑工艺,上表面为PU材质包覆并添加缝线工艺四门护板使用全软质内饰,中护板及扶手使用PU包裹+缝线工艺,手感细腻,无不彰显高端奢享感受。

在安全方面,P8搭载了Collie智慧安全系统,包括并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车系统、疲劳驾驶提醒和自适应巡航等等,虽然这些配置无法一眼看到,但当你跑高速、遇堵车时,就会发现这些功能的优势,尤其是车道偏离预警,能够辅助你修正方向盘,即便是新手也不会因为车太大而紧张,就两个字:省心。

不可否认,虽然新能源汽车发展非常快,市场上的新能源品牌多如牛毛,但安全仍是用户担心的一大问题,但WEY P8则与它们完全不同,它就像是穿了铠甲的勇士,360度全天候保护驾乘人员的出行,就连电池包都进行过无数次测试,让人感觉非常安心,当然,这可不是吹出来的,为了消除大众对新能源汽车电池安全的疑虑,在2018年4月22日上市发布会上,WEY P8成功在天津中国汽车技术研究中心公开挑战美规80km/h的尾部碰撞测试,试验结果显示,WEY P8在燃油系统完整性、电安全要求以及总体结果荣获“PASS”级别,顺利通过测试,这对中国汽车品牌来说是一次巨大的突破。

经过一周的深度试驾,个人认为WEY P8可以满足城市通勤的所有日常需求,出色的实力以及优秀的驾乘表现让它在同级别车型里极具竞争力,非常符合生活在一二线快节奏城市的上班族。

WEY P8不仅仅是一台能上绿牌的SUV,更是能给用户带来高品质、高价值的出行伙伴,从上市至今斩获了无数大奖,包括“2018新能源汽车年度推荐车型“、”制动最佳车型”、“年度中国品牌SUV”等等,充分印证了魏建军所说的不以情怀打动,愿用实力说服。此外,WEY品牌推出了首任车主尊享电芯终身质保服务,注意终身质保无疑解决了车主后顾之忧,这是其它品牌不敢使用的词汇,不仅显示了WEY品牌对产品自信,同时也诠释了WEY品牌以人为本的理念。

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