由车质网主办的“2019年中国汽车产品质量趋势座谈会”即将于2019年2月28日在北京召开。本届会议的主题为“危机·化解·前瞻”，将聚焦多维度投诉排名、恶性质量案例、十大共性质量问题、2019年最可能发生的汽车质量大事件、质量提升关键点等热点话题，并将首次发布《2018年汽车消费者客诉完全报告》。欢迎国内乘用车、橡胶轮胎、发动机及变速箱生产企业与会分享和讨论。

回顾过去的2018年，中国汽车市场遭遇了近28年来的首次负增长。据中汽协发布的数据显示，2018年前11个月，中国汽车产销分别完成2532.5万辆和2542万辆，同比分别下降2.6%和1.7%，大部分市场观点认为，中国汽车市场的“寒冬”已提前到来。在这样的大背景下，随之而来的是，国内汽车市场产能过剩问题得以凸显。

据普华永道预测，目前国内汽车制造厂的年产能可达4300万辆，而2018年的产量将低于2900万辆，产生过剩问题愈加凸显，减产或将在未来成为“新常态”。

面对市场的“寒冬”，国内大多数汽车企业在2018年前11个月的总销量同比均出现不同程度下滑，特别是部分自主品牌车企，同比最高跌幅超过40%。终端大幅降价促销、频繁举办各类营销活动等已成为国内大部分车企的“御寒”策略，尽管如此，往年销售火爆的“金九银十”今年已不再。

据中国汽车流通协会的数据显示，2018年11月汽车经销商综合库存系数达到了1.92，同比上升50%，21个品牌库存深度在2个月以上，还有4个品牌达到3个月以上。

与国内主流车企疲于抵御车市“寒冬”有所不同的是，2018年众多造车新创企业如雨后春笋般涌现，发展声势浩大。然而，在这“看上去很美”的背后，造车新创企业质量问题频发、推迟交付、资金链断裂等问题开始浮出水面。在过去的2018年，只有少数企业完成了新车交付，大部分造车新创企业依旧在交付的道路上苦苦挣扎。

与2018年国内汽车市场失速形成鲜明对比的，是终端消费者对汽车产品及服务投诉的爆发式增长。作为国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网在2018年收到的消费者实名投诉量同比增幅近50%，全年投诉量创纪录地超过75,000宗。

据车质网投诉数据显示，2018年，国内消费者对于汽车产品的投诉仍以产品质量为主，质量类的投诉占比超过80%，且投诉量较2017年增长54.5%。其中“机油增多”、“变速箱异响”、“变速箱顿挫”、“发动机异响”以及“车身生锈”问题成为投诉量排名前五的故障问题，相关投诉量同比均出现大幅上涨。

从质量类投诉分布情况来看，除自主品牌外，其余各国别品牌质量类投诉均有所增加。尽管自主品牌依旧是质量类投诉的焦点，但投诉量有所减少，整体质量水平有明显提升；日系品牌质量类投诉出现激增，较2017年增长逾2倍。

国内汽车市场销量逐月走低，而汽车产品的质量投诉却呈现出爆发式增长，是中国汽车产品出现大范围的质量滑坡了吗？答案或许并非如此直接。但是，多个千人以上抱团投诉的事件在过去一年频繁出现，表明不少车企的产品质量管控体系出现瓶颈并遭遇巨大压力。本就在车市“寒冬”中苦苦支撑的车企，面对质量问题的爆发无疑将陷入更深的漩涡。

那么，造成这些车企出现质量问题的原因到底是什么？2019年是否还将遭遇更为严重的质量危机？面对这些质量危机该如何化解？这些都是国内汽车企业们需要高度重视的问题，同时也是车质网目前在致力研究的课题，通过对海量投诉数据进行精准研判后才能形成较为明晰的答案。

2019年对中国汽车产业而言将是极其不平凡的一年，重压之下采取何种策略也许将带来完全不同的市场后果。作为国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网将会与国内汽车企业分享基于大数据分析得出的质量危机“化解之法”，共同携手在车市的“寒冬”中砥砺前行。