对于中国人而言，数字“三"是一个内涵丰富的数字，“一生二，二生三，三生万物”，“吾日三省吾身”，“三人行，必有我师焉”，而对于德国人戴雷博士而言，2019年新年伊始，不仅他创业造车已经三年，拜腾也刚巧第三次站上了CES的舞台。

对于这位中国汽车圈为人熟知的“中国通”而言，从呼风唤雨的职业经理人，转身为“在路上”的创业者，这三年来一路走来究竟有着怎样的心路历程？在蔚来、威马等造车新势力集体进入到交付元年之后，今年第四季度才能量产下线的拜腾（BYTON）是否“鸭梨山大”？在20年一遇的车市寒冬中，身处造车新势力残酷淘汰赛的拜腾，又将何去何从？

北京时间1月6日，汽车头条APP独家连线身在CES展会现场的BYTON总裁兼联合创始人戴雷博士，同他聊聊造车的心里话与在中国创业的酸甜苦辣。

这一次我们也充满期待

“这一次我们也充满期待。”已经是第三次参展CES的戴雷和拜腾，对于CES并不陌生，但是同样期待，“去年的CES，拜腾第一次面向世界，意义重大，而且非常成功，得到了全球，尤其是北美、中国、欧洲媒体的认可，这对我们来说非常关键。此次CES，明显感觉到各方对拜腾的关注度非常高，我的心情非常好。”戴雷兴奋地说到，CES算得上这家创业公司的一块“福地”。

似乎在CES上的每次拜腾的亮相都能收获颇丰，戴雷和拜腾对于这次CES之行是有备而来，如果说去年首次亮相美国CES是这家初出茅庐的造车新品牌的首秀，通过概念车的形式将前瞻性的理念展现给外界，而今年美国CES的再次亮相，则是拥有扎实技术实力的拜腾团队将这些概念”全方位落地“的成果展示。

拜腾保留此前概念车上最引人注目的创新技术，包括全球首创的48英寸共享全面屏和位于方向盘上的驾驶员触控屏。同时，量产版车型的内饰设计也首次对外展示，在诸多细节上朝着量产需求进一步优化。其中，中控台采用了全新的环抱式造型，通过优雅的曲线和丰富的层次设计整合了智能传感器和传统物理按键。

本届CES展上，拜腾还发布了基于拜腾“智汇云”技术的个性化互联应用和服务，以及智能感应进入等量产车上即将应用的新技术。此外，包括首款SUV概念车BYTON M-Byte Concept 和第二款轿车概念车BYTON K-Byte Concept也在拉斯维加斯集结。

同上次不一样的是，这次新的战略合作伙伴亚马逊也特意摆放了一辆拜腾的展车BYTON M-Byte Concept，这样破格的待遇表明了亚马逊对于拜腾新车创新上的高度认可。

“这一次我们不单单在自己的展台上展出，亚马逊也选择了在他们的展台上展示我们的车。因为我们跟亚马逊签署了战略合作协议，把亚马逊Alexa语音控制系统加入了BYTON中。这一次发布会主要会跟大家关于量产车的一些细节和进展，南京工厂的进展，试制车间样车的测试情况。”

戴雷透露，经历了近两百万安全工时的建设后，拜腾南京制造基地的五大车间厂房已完成封顶，正在陆续进驻设备。工厂计划将于今年4月展开设备调试，随后开始试生产。拜腾首款量产车M-Byte预计将于2019年中正式亮相，目标于2019年底实现正式量产。

要真正落地，要造出来产品交给消费者

对于创业者而言，时间总是过得很快，回顾过去的这一年，马不停蹄的戴雷博士用Deliver总结了拜腾的2018年。“Deliver指得就是要真正落地，要造出来产品交给消费者，这是关键的。现在工厂建设稳步进行，研发工作接近尾声。去年我们投入很多时间与各类消费者的沟通，得到了很多反馈，所以我们对产品非常有信心。”

虽然同属造车新势力的蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车已经跑到了前面，李斌已经赢得了颇受关注的“交付赌局”，但对于“后来者”拜腾而言，似乎并不感到更多的压力，依旧按照自己的节奏在推进。

“今年要推出产品，虽然有人认为在时间方面我们比国内几家新势力造车要晚，但我并不认为这是个坏事。因为拜腾产品的核心定位是一个智能终端，真正的Smart Device。包括多种的人机交互方式，这会完全改变车内数字化体验。”戴雷认为，虽然电动车层出不穷，但是电动化时代下消费者仍然有很多痛点没有解决，“现在市场上还没有特别好的产品”，而这对于后来者的拜腾是“后发制人”的时间窗口。

“现在市场上还没有特别好的产品，从2018年纯电动车的发展情况也很难做出判断，因为好的产品都没有出来。我认为未来2、3年电动车替代传统车的时代才会开始，因为这几年都在打基础。纯电的基础设施布局正在快速推进，包括消费者，他们首先看我们的车不是因为它是电动车，而是因为它是一个智能终端，非常漂亮的设计能代表未来。”同所有的创业者一样，谈到团队夜以继日研发的产品，就像看待自己的孩子一样，电话那端的戴雷言语中满是自豪。

那么，在数以百计的造车新势力中，拜腾的产品究竟差异点在哪里呢？首创的48英寸共享全面屏自然是很多人的答案，但对于戴雷而言，这并非是拜腾能够提供给消费者的全部价值，这块48英寸大屏背后，是用户为中心的真正智能化体验。

“判断一家新造车公司前景最重要的是看产品，”戴雷曾在接受汽车头条App采访时笃定说道。这一次，戴雷再度强调拜腾汽车产品的三大标准：第一是质量，能够与豪华品牌媲美；其次是设计，细节无可挑剔；第三是全新用户界面，为用户创造全新的用车体验。

在戴雷看来，对于拜腾而言，之所以能够有期望实现差异化优势，根本还在于造车的“初心”，即不是期望简单地成为“另外一家车企”，而是重塑一种新的造车模式，这种模式是“一家互联网领域高科技公司，加上传统汽车行业最好的优势融合的一种新的文化。”

“传统的车企都要开始转型，不是简简单单的燃油车变成电动车，而是一个非常大的新的格局。三年前我们成立拜腾，不是简单的成立另外一家车企，而是一家互联网领域高科技公司，加上传统汽车行业最好的优势融合的一种新的文化。这是非常重要的。因为我们创造了一种真正的智能化体验，在车里面创造一种特别好的感受。不单单是靠大屏，还有以用户为中心的理念。”

虽然在资金和规模上不能同传统车企们同日而语，但是从传统车企走出来的戴雷期望可以凭借着创业公司的灵活性，多元化的组织架构形成独特的“护城河”，让拜腾在大浪淘沙的汽车转型鏖战之中“立足”。

除了量产按步就按推进之外，既然是创业，资金就成为了决定企业生死的关键，而在去年B轮融资完成的拜腾，目前资金状况如何呢？近期外媒披露的滴滴有意入股的传闻是否属实？戴雷也对目前拜腾的C轮融资情况给与了首度回应。

“我们去年完成了B轮融资之后，就马上启动了C轮，已经得到了不少消费者的认可，引起了中国的投资人、国际投资人的兴趣。C轮还没有完成，还需要一段时间，目前都在顺利的推进。”他还透露正在和滴滴进行接触。“我们跟滴滴，包括其他出行的企业都保持着交流和沟通，互相学习、互相分享一些想法。因为我们的产品不单单是针对个人消费者，也要为共享时代做好准备。”

中国已经是我的第二个家乡

从一名在外资品牌中国一把手，戴雷转身为一名站在造车风口的“创客”，这位汽车圈老外的人生轨迹同其他的“洋漂们”有着很大的不同。而2018年，对于这位在中国生活工作超过20年的他而言，有着特殊的意义，因为其获得了中国政府颁发的中国政府友谊奖，这是中国政府为在华专家授予的最高规格的奖项，由国务院授权国家外国专家局于1991年正式设立。

“非常荣幸能够获得中国政府友谊奖这一殊荣！这是我一生不可多得的个人荣誉！能近距离和总理互动介绍拜腾，并得到总理的关注，我获得了莫大的鼓励！这个激动人心的时刻，我第一时间就跟家人分享了，相对她们说的话太多，谢谢已经完全无法表达我的心情了。”去年10月5日，参加完颁奖典礼的戴雷兴奋地在朋友圈分享了这个好消息，而连续三个惊叹号足以表达出这位德国人激动心情。  

而身在喧嚣的CES现场，谈到参加颁奖仪式的诸多细节，这位德国人依旧记忆犹新，”当时非常感动，因为这个奖是对一个外国人在中国的最大荣誉，而且这20年能有这样的机会很难得。所以当时也带了我的太太过去。“

30多年前，这位生活在德国南部的小男孩，因为小时候的一本介绍中国文化的书籍让他惊叹不已，从此，这个德国人内心就对远在万里之外的神秘国度结缘。从1998年进入到南京大学学习，说着一口流利的中文，在中国成家立业，到现在创业将南京作为了拜腾全球基地，20年来，“中国通”戴雷与中国的故事接连上演新的剧本。

“在我心里中国已经是我的第二个家乡，所以能做一件植根中国，布局全球，整合德国DNA资源的事情，我感觉特别棒，是一件很有意义的事情。”创业三年之后，戴雷对汽车头条APP坦言，自己毅然决心创业，就是因为受到了双创的鼓舞，让包括他与BYTON首席执行官兼联合创始人毕福康博士在内的德国汽车人决心在中国做出新的事业，勇敢地迈出了创业这一步。

“向总理介绍拜腾，他听了以后非常感兴趣。其实我们是受了总理的启发，他提出了“双创”的概念影响了我们。如果没有他的这种动力，我们有可能不会创业。还跟总理讲，我们两个德国人在中国创业，做一件布局全球的事情，他觉得很有意思，后来他在发言中也提到了全球人才到中国来创业，这是个很好的事。”

而拜腾作为由一位中国通掌舵的创业公司，戴雷认为自己会在其中发挥得天独厚的”桥梁“优势。”我们能做到的是让中国员工很高兴、很自豪的看到我们是一家中国企业，但是是有国际化视野的中国企业，同样我们的外国高管也很自豪能做一件全球化的事情。我能理解中国团队的想法，同样也能理解外国高管的想法，最后能创造一种大家互相尊重和认可的文化。这是非常关键的。“

创业很苦，这三年来，戴雷和拜腾同样经历过资金短缺的焦虑，也经历过迷茫和困惑，甚至也有放弃的念头，ALL IN 在造车上的他同家人更是聚少离多，甚至女儿学会的第一个中文单词就是出差。但是，在回首创业路上的艰辛和困惑，这位创客内心依旧澎湃，他感恩的是中国社会提供给他们这些人的千载难分的机遇。

创业路上的点点滴滴，“我觉得这也证明了中国越来越开放，中国改革开放40周年取得了这样的成就，5年前、10年前我们还想象不到，那个时候大家讨论中国市场能不能开放，现在全球的人才都已经来到中国创业了。所以，我觉得还是一件很有意义的事情。”

“行百里者半于九十”，2019年对于戴雷和拜腾而言，能否顺理迈过量产交付是关乎创业成败的“关键一步”。“我们也不能想太多别的事，要专注把重要的事情做成。这对拜腾来说是关键的里程碑。去年CES非常重要，今年我们已经走了一半的路。”