2018年的车市很冷，但新能源汽车是一抹亮色。从销量上看，纯电乘用车仍是主角，1-11月销量65.2万辆，同比增长69.4%。而插电式混动虽然销量仅23.3万辆，但同比增长高达147.7%，市场前景可观。

这说明消费者对纯电动车仍心存顾虑，选车时开始倾向于相对均衡的混动。但插混纯电里程有限，而用油跑时体验并不算好。于是，有人把目光投向了增程式混动，可以全程电驱动又没有里程焦虑。

四种混动技术

混合动力技术，目前市场上主要有如下四种：一是以丰田、本田等为代表的油电混合动力技术；二是奥迪、奔驰等为代表的48V轻混技术；三是插电混动技术；四是增程式混动技术。

其中，前两种并不算新能源汽车，“两田”的油电混动虽然不需要充电，但纯电续航里程很短，与48V轻混一样只能算对燃油动力的补充，在国外也是被定义为“新概念节能汽车”。

而插电式混合动力目前是市场的主角，不仅自主品牌大力推广，众多合资品牌也在该领域发力，像宝马5系、现代索纳塔等都推出了插混车型，就连主打双擎的丰田也参与进来，主要是为了抢国家的补贴红利。

还有一种就是增程式混合动力，最早是美系车推出的，最著名的就是雪佛兰Volt，国内叫“沃蓝达”，这款车早在2011年就在国内上市了，不过高达49.8万元的售价让大家只能看看了。此外还有宝马纯进口的i3的增程版，价格是41.58万元。

另外，2018年10月份推出的理想智造ONE，让增程式混合动力又火了起来。据厂家称，这款车NEDC综合续航里程超过700公里，市区工况续航里程超过1000公里，达到了普通燃油车的水平。

并且，价格比较亲民，配置豪车级，再加上互联网技术加持，而补贴前不到40万，补贴后30万左右，2019年4月上海车展接受预订，首批量产车年底交付。

增程式的优点

坦率地说，如果不是理想智造ONE这款车，增程式混合动力技术可能就被大家遗忘了。相对于插混，增程式有什么优点呢？首先就是“长续航”，与普通燃油汽车相当，其次就是全程纯电驱动，享受电驱动的驾驶乐趣。

解决方案就是“纯电+增程器”，纯电比较好理解，就是和插混一样用电池驱动，增程器说白了就是一个发电机，而发电的燃料还是汽油，电池耗没了发电机会发电继续供电。

以理想智造ONE为例，增程发电系统搭配的是一款1.2T发动机，油箱容积45升。试想，如果是燃油驱动，1.2T是绝对带不起这么大的SUV的，但是用来发电就足够，所以理论上还是非常省油的。

一提到纯电动车，人们首先想到的就是续航里程短，跑远路容易“趴窝”，由于电池技术限制，这成了世界难题，但是增程式混合动力就不存在这样的问题，和插电混动相比又不用油电两种驱动切换，更容易让人接受。

市场前景几何

以前，增程式混合动力没火起来，主要是因为太贵了，很难想像会有人花50万买雪佛兰沃蓝达，或花40多万买宝马i3，但像理想智造ONE这种大七座SUV，和蔚来ES8一个级别，补贴后价格控制在30万以内，还是很诱人的。

要知道，纯电驱动的性能优势明显，比如理想智造ONE的综合功率为240kW，峰值扭矩为530N·m，百公里加速6.5秒。这个成绩放在燃油车身上，要6缸3.0T的大排量发动机才能达到，而这种级别一般都是百万豪车了。

当然，这些都是理论上的优势，能否真正达到这个效果还要看企业的技术实力，以及设计是否合理。最大的技术难题就是能量转化率，增压器用燃油发电，然后再用电驱动汽车，这其中能量肯定会损失，而如果技术不到位能量损失太大，可能还不如直接用燃油驱动省。

以宝马i3为例，就不是很成功。这款车用0.6L的两缸发动机做增程器，油箱容积只有8L，导致续航里程增程版的只有246km，而纯电版的却达到271km。

而且纯电版的价格是34.98万元，增程版的价格是41.58万元。相信宝马的技术不会很弱，但这种设计明显不合理，性能弱了价格还贵几万，谁还会买增程版的呢？

[总结]总的来说，在享受新能源汽车政策红利的情况下，增程式混动还是有一定优势的。但按照目前国内补贴逐渐下降的态势，类似的混动车型还能享受多久补贴实在难说，所以增程式混合动力和插电式混合动力一样，必须考虑没有补贴的情况下如何生存。否则，或许在享受政策红利时可能会火一阵子，但是前景却并不乐观。