2019年的第三天，汽车圈就迎来了全年首场造车新势力的上市发布会。这家名为零跑的公司带来了旗下第一款量产车型S01，并期望通过这款全新的产品，完成对于新能源车的重新定义。

重新定义十万元

在整场发布会上，“十万元级别”这个词被反反复复提及了多次。那么问题来了，零跑S01真的是一款十万元级别的新能源车么？

显然不是。全系共四个版本，官方指导价分别为18.99万、20.99万、20.99万以及22.99万。从数值上看，除了最入门的380标准版非常勉强地能算在十万元级别，剩下三款显然都是标准的“20万+”。

那“十万元级别”又是怎么来的呢？原来是在经过补贴之后，四款车的终端售价分别降至10.99万、12.99万、12.99万以及14.99万。瞧，是不是瞬间就名正言顺了？

但是，这样的营销策略可以说是坏到了骨子里。

官方指导价和终端售价差了8万元，这8万哪来的呢？补贴；补贴哪来的呢？财政收入；财政收入哪来的呢？税收；税收哪来的呢？纳税人；谁是纳税人？按下手机锁屏键，依然出现在屏幕中的这位就是纳税人。

所以明明是二十多万的车，为何领了来自所有纳税人8万元的补贴之后，就敢对外以十万元级别自居呢？

并且划重点，在“自降身价”到十万级别之后，许多车辆本身的不足都可以用价格来进行弥补。就比如零跑S01全系居然都只装备了两个安全气囊，至于侧气囊、侧气帘一概缺失。这时如果跟你说这车十万可能也就忍了，但要告诉你这真的是台二十多万的车，想说的是不是只剩下WTF了？

所以请谨记，虽然补贴之后的区间为10.99-14.99万，但请务必以18.99-22.99万的要求来衡量零跑S01。因为其中8万元的差价不是厂家在做慈善，而是每一位纳税人为零跑车主买了单。

Coupe车型一直以来都是自主品牌的滑铁卢。最早的美人豹就已经被网友戏称是“吉利甘愿出资从车主手中回购”的黑历史，而后还有初生牛犊不信邪的中华酷宝，当然最后的结局无一不是……大快人心。

那既然前辈们都在Coupe之路上留下来惨痛教训，零跑为何还偏向虎山行呢？

用零跑的话说，因为早鸟用户和科技玩家的选择太少，想要购买电动车往往只有傻大笨的SUV可选；而S01的出现，无疑是为那些持币待购却又无车可彰显个性的极客们指了条明路。

然而，零跑你是不是对“个性”有什么误解啊？改革开放那么多年，普罗大众辛辛苦苦初步树立了主流的审美观，结果被你一台车一晚上就拉回到了解放前。

毕竟在我们的印象中，Coupe车型应当是这样的：

但，同样打着Coupe旗号的S01是这样的：

这大概是“Coupe”一词被黑的最惨的一次，没有之一。

另外在发布会上，零跑汽车副总裁赵刚还对自家车型的设计改进给予了高度肯定。比如网友嫌弃初版的红色车漆不好看，于是安排设计部分先后调整了200多次车漆颜色；比如网友觉得初版的轮毂造型太直男，于是最终定型的已经是第三版轮毂了。

那我就好奇了，难道网上铺天盖地吐槽你们车丑的留言都被选择性忽略了是吗？又或者设计部门的人手都被调去调车漆了？

不过话说回来，零跑S01的外观设计也不算完全失败，毕竟在发布会上赵刚还表达了希望S01拥有高回头率的美好愿景。

而关于这一点肯定会实现的，毕竟我要是在马路上看到这车，肯定会拿出手机回头拍张照片然后发朋友圈的，文案我都想好了：嘿，这丑玩意还真有人买啊！

发布会伊始，零跑汽车的创始人朱江明就喊出了“让驾驶更轻松”的口号；而为了实现这一目标，解决之道自然就是依靠所谓的驾驶辅助系统。

于是乎，发布会前一秒还在吐槽某些车型为了所谓的豪华感、在车上疯狂堆砌配置，后一秒就亮出了这么一张“硬核装备”的配置数量图。

结果自然是没有悬念，只有区区17个传感器的奔驰S级和宝马7系被吊打的无地自容；主打了一阵“自动驾驶”而后又迫于舆论压力改回“辅助驾驶”的特斯拉ModelS，其22个传感器将将与零跑S01持平；至于在海外达到了L3级自动驾驶的奥迪A8，也只比S01多了一个传感器而已。

好，在通过传感器数量验证了零跑S01秒杀奔驰宝马、看齐特斯拉、紧追奥迪之后，还是得看零跑S01具备哪些最终的智能驾驶功能。

只是上市版本配置的这11个功能，基本上是一个比一个眼熟，除了一个用siri短距离召唤车辆的APS智能泊车系统外，其余的功能在其他车型的宣传文案上都算是陈词滥调了。

不是说“特斯拉级别”的智能驾驶吗？哦，右边还有一列等着OTA升级的列表。

翻译过来就是，包括但不限于这四个功能，根据我们的规划以及硬件是可以实现的，但什么时候能完成暂时还不好说，反正好了会通知你们的，大家伙下载个更新包就行……

所以以后要是跟零跑S01车主聊天，千万别问他们的车有多么智能，有多少驾驶辅助功能，那样很容易戳中他们的痛处，万一要是OTA迟迟没更新那多尴尬；要聊就聊传感器数量，22个，和特斯拉ModelS一样，记牢咯！

在科技圈，大厂们对于设备的解锁方式可以说争论已久。从最早的密码解锁，到后来的指纹解锁，再到饱受诟病的虹膜解锁；但目前来看，最主流两种解锁方式，还要数安卓的指纹识别以及苹果的面部识别。

关于这两种技术孰优孰劣的争论，在科技圈的地位大致等于汽车圈里的汽油车和电动车之争。

不过在零跑的发布会上，S01倒是给出了一个两全之计：解锁车门用指纹、发动车辆用面部识别。具体来说，在S01的隐藏式门把手下安装了一个指静脉识别锁，可以通过活体指纹来解锁车辆；车内则安装有三维立体人脸识别系统，在确认驾驶者为本人后即可启动车辆。

听起来是不是很有科技感很具极客范？那么问题又来了，传统的无匙进入有什么问题吗？钥匙揣兜里，拉开车门的同时按下解锁键，坐进车内直接发动走人不更方便吗？省下这点成本多加个侧气囊不好吗？

首先很庆幸我是在电脑前看的直播，而非身处发布会现场，否则在看到关于后备箱空间的介绍时，我不保证自己爽朗的笑声不会影响到发布会的正常进行。

根据官方介绍，零跑S01拥有旅行车级的后备箱空间。具体多少呢，四座模式下237L，放倒后排座椅时690L。

不夸张的说，零跑这次是用一台小Coupe重新定义了旅行车。

讲真，旅行车级的后备箱空间，零跑你怕是对旅行车有什么误解吧？237L-690L，这样的数据居然就敢对标旅行车？咱也不拿更高级别的车型来欺负人，就举个A级旅行车的例子，斯柯达明锐旅行版。其在正常五座模式下，后备箱容积都足足达到了610L，更别说放倒后排座椅后可拓展到1740L；而就连空间以局促而著称的三门版MINI，在放倒第二排座椅后，后备箱的容积都能够达到731L。

所以如果零跑S01这点可怜的后备箱容积都敢自诩旅行车级的表现，那恐怕从此以后市面上再无两厢车、三厢车、SUV之分，因为它们都将有一个共同的名字，叫作“旅行车”。

其实零跑S01重新定义的事物远不止上述这些。比如吸取了小鹏当年的经验，强调“任何时候制造都是汽车产业的核心”，并宣称拥有核心部件的研发和制造能力；结果话锋一转，零跑暂时没有制造生产资质，整车制造交给了长江汽车代工。

考虑到长江汽车的知名度也许不是太高，我还特意去官网扒了张图，帮助大家更好地了解零跑的代工厂。为啥不截前三款的图呢，因为那仨都是商用客车。

又比如重新定义了百公里加速。S01百公里加速成绩为6.9秒，这数据怎么说呢，以运动型电动车的标准来衡量那肯定弱了点，但在20万左右也算正常水平。但你说找来GTI和思域比比加速成绩我们也就认了，可你把波音747都拉来一起比这你图个啥，人家最高空速940kph，你怎么不说说你极速才140kph呢？

那零跑就全是槽点毫无亮点了吗？倒也不是。至少朱江明在发布会上屡次三番的提到了一件事，就是零跑至今没有进行大规模的融资圈钱。不得不说在这点上还是非常可取的，否则投资人看到自己的巨额资金，居然能造出台拳打BBA、脚踢747的车，一定会兴奋到睡不着觉的。