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没错!她就是梅赛德斯-AMG S63L!

2019-01-04 浏览:1.25万 评论:3

由抛物线所组成的蜿蜒轮廓,往往能够衬托出一部豪华轿车温文尔雅的气质,但表象所映衬出的光滑质感却仅是用于伪装真实面容的豪华外衣,倘若穿透轻描淡写的曲线边缘,会发现隐藏于灯火阑珊处的冰冷机械内则充满着堪比熔岩的炙热余温。

没错!她就是梅赛德斯-AMG S63L。

在月光的映衬下,色泽如同黑珍珠一般的车身烤漆则进一步泛出其深邃目光的质地,配合隐藏于高光线条下的曲面转折,映射出隐藏于二维空间内的三维世界。

作为梅赛德斯-AMG旗下的领军级豪华轿车,梅赛德斯-AMG S63L更像是异次元的产物,将两种完全矛盾的个性杂糅于一身,呈现出天使与恶魔的化身,也更为具象地烘托出该车多面化的性格特质。

或许隐藏于梅赛德斯-AMG S63L心脏内的力量可以依托停留于纸面的繁琐参数予以映衬,900牛·米的峰值扭矩能够跟随转速表指针的上扬,从而凝聚为612匹的马力,并且将其浓缩为3.5秒的百公里加速时间。

V型8气缸的引擎能够在DOHC顶置双凸轮轴的结构下匹配出更为多变的“呼吸频率”,适应范围更广的气门相位则能够在不同的引擎工况下适配出最为理想的热效率,从而使得这颗采用了涡轮增压进气形式的心脏具有更为深不可测的潜能。

ECU的标定便好似脑海中繁复的思维逻辑,它不仅关乎到其行为举止的正确与否,也与行为动作的执行力息息相关。5750rpm的马力临界点更加倾向于中后转速段的爆发性,而2750至4500rpm的扭矩转速区间也足以将引擎的动力特性进行分割,在该区域前利用大排量的渐进动力特性提供充足且平顺的加速表现。

由于梅赛德斯-AMG S63L采用了中置涡轮的结构,因此在体积方面更为紧凑化,能够为引擎舱解放出更多有效空间。不仅如此,此项设计的优势还在于能够重新布置4.0T引擎的悬置,使得引擎的重心更加靠近防火墙的位置,对于一部长度5309毫米,且轴距达到3165毫米的“豪华轿车”来讲,适度的重心后移则能够使得角重量平衡更为理想,随着“动力臂”与“阻力臂”的增加,角重量之间落差所产生的影响也有所降低。

考虑到梅赛德斯-AMG S63L的引擎位置有所后移,因此变速箱也被放置于更加靠近后轴的部分,对于实际的传动效率来讲,9AT的价值并非局限于密齿比调校与可靠性更强的液力变矩器,更多则是进一步优化了车体的重量分布,并且有效缩短了主传动轴的长度,使得后轮所获得的实际动力更强,在保证四驱稳定性的同时,又不会丢失后驱车应有的性能潜力。

相比于V12引擎,结构紧凑的8缸结构则能够为引擎舱提供更为宽裕的横向空间,这有助于使避震器的塔顶向车体中央靠拢,从而为角度更大的主销负外倾提供用于设定的空间,而考虑到靠近前叶子板两侧的引擎舱具有相对规整的空间,因此还能够使避震器塔顶向后方位移,保证避震器具有充足的主销后倾角,为双叉臂结构的前悬挂提供更多可操作空间。

对于后悬挂来讲,虽然梅赛德斯-AMG S63L依旧为双叉臂结构,但考虑到其采用了多片离合结构的全时四驱系统,因此在主销负外倾与车轮倾角的设定方面则相对保守,以保证动力可以通过285/40 R19规格的后轮作用于路面,展现出更多后驱车的特性。

由于梅赛德斯-AMG S63L的前轮胎尺寸达到了255/45 R19,较强的横向抓地力能够帮助前轴克服离心力的影响,而充足的纵向抓地力也能够配合更强的回弹阻尼与可变悬挂的设计,从而在全力加速的过程中,抑制前轮倾角的变化,从而使轮胎的接地面积保持不变。

虽然轴距达到3165毫米的梅赛德斯-AMG S63L在前后悬挂之间的“杠杆效应”有所增强,但阻尼可变的避震器却能够在控制压缩强度的同时,通过更长行程的后悬挂辅助后轮时刻附着于路面,在配合后桥LSD限滑差速器的情况下,可凭借900牛·米的扭矩突破轮胎的横向抓地力,用于将略显沉重的车尾推进弯角,塑造出相对优雅的弯中姿态。

对于一部体重2吨左右的运动型豪华轿车,梅赛德斯-AMG S63L在底盘与车架部分的设计也需要攻克多项难题,由于底盘及车架的体积较大,因此在同等强度的金属焊接下,其整体刚性会面临被削弱的尴尬,这便需要对车身结构件的焊接点与受力点进行激光焊接等补强措施,在不牺牲整体和局部韧性的基础上,使结构件的受力极限更高。

由于制动距离与车辆行驶的惯性存在直接联系,因此对于自重2顿左右的梅赛德斯-AMG S63L来讲,考虑到相对理想的角重量平衡能够尽可能将车体重心后移,那么便需要对隐藏于四只车轮内的制动系统进行等比例的升级,为前轮换装对向6活塞的制动卡钳,并且配合打孔划线结构的通风碟盘,同时为后制动系统更换效能更强的制动片。

对于一部自重与尺寸庞大的梅赛德斯-AMG S63L来讲,其华丽的外壳下汇聚了豪华与性能的魅力,但同时也需要兼顾激烈驾驶与巷弄间穿行的考验,在复杂多变的路况行驶时,其变比例转向系统的价值则逐渐浮出了水面。

直径紧凑的方向盘能够在客观层面创造出“快比例转向”的特性,而可变转向比的动力方向盘则能够在时速较低的通勤状态下削弱阻尼与虚位,同时在高速巡航与激烈驾驶时使方向盘的转向特性更为紧绷,保证其庞大的身躯也能够具有小型轿车的紧致感。

就一部引擎动力超过612匹与900牛·米的梅赛德斯-AMG S63L而言,主被动安全的防护则起到了至关重要的作用,全车11颗气囊的设定保证了在车辆出现倾覆及翻滚后,能够为驾乘人员提供充足的保护,而制动力分配系统也可以保证多活塞制动卡钳能够根据不同的咬合力匹配轮胎的实时附着力,释放理想状态下的制动马力。

此外,牵引力控制系统也能够帮助梅赛德斯-AMG切换前后轮动力输出的配比,在LSD限滑差速器与多片离合中央差速器等硬件的共同作用下,以立体化的方式为驾乘人员保驾护航,避免一切不必要的危险,即使在激烈驾驶时,也可以感受到濒临极限下的从容不迫。 

总结:在我看来,“梅赛德斯”意味着豪华尊贵的标签,而“AMG”则是高性能的代名词,将两者拼接为一体便是“豪华尊贵的高性能车”。 

而梅赛德斯-AMG S63L作为“63系列”的旗舰,更是将上述特质表现到了极致。

那便是“无需多言,眼神即可横扫千军。”

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 57.38-116.08万

级别: 中型车

排量: 2.0T3.0T4.0T

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