颜值高,卖得便宜,续航还不差!威马EX5续航实测

2019-01-04 | 浏览:2136 | 评论:1

在刚过去的2018年,造车新势力迎来了小高潮,蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3相继上市。这当中蔚来ES8是率先在年底达到了1万辆的规模交付,而威马EX5则因为交付环节原因,导致1万辆交付目标延迟(非产能原因)。


对于造车新势力有不少人持怀疑态度,也有人抱着尝鲜的态度,不管怎样试过才知道水平如何。最近我们拿到了威马EX5的试驾车,续航测试少不了,走起。



目前威马EX5共有三种不同续航里程车型,分别是300、400和500。入门的300车型工信部续航里程为300公里,最长续航的500车型续航里程达到460公里。我们这台试驾车是400 Extra创新版,续航里程为400公里。



先来看看这台EX5 400 Extra创新版的基本配备


尺寸:4585/1835/1672,定位纯电动紧凑型SUV

动力:永磁同步电机,最大输出160kW(218PS)/315N·m

纯电续航:400km(工信部)

充电速率:快充30分钟充至80%

电池类型:三元锂电池

电池容量:52.6KWh

车重:1791kg

售价:补贴后售价13.98万元



续航测试前准备


在测试开始的前一天,我们先把车开到公司停车场的慢充桩把电充满,不过由于公司同事还是以燃油车为主并且停车位也紧张,因此带充电桩的停车位无可避免的被占用,好在可以随时通知同事挪车。其实现在对于充电车位大家也都逐渐养成了不占用的习惯,在大型商场或带有充电桩的停车场基本上很少看到占用充电车位的情况了。



EX5支持快充和慢充两种模式,快充可以在30分钟充至80%电量,快充接口位于车头,充电前先按下挡板把盖子弹出就可以充电了。不过快充挡板角度设计的并不合理,盖板弹出角度并不够大,因此充电时你必须蹲下才能看到充电位置。



慢充则设置在车尾左尾灯下方,开启后角度比较大,稍微弯腰就能插上充电枪,在这里从低电量到充满最多需要8.5小时。



在充电时,车头的LOGO会成为电量显示器,一条灯带表示20%的电量,当5条灯带亮起并且不闪烁时,说明电池已经完全充满了。



EX5标配17英寸轮毂(215/60 R17),不过我们的试驾车选装了18英寸轮毂,轮胎尺寸为225/55 R18,米其林浩悦3ST轮胎,轮胎尺寸的增大对于续航会有一点影响,不过并不算太大。



高速续航测试


当EX5电量充至99%后,我们等待了很长时间也没能等到电量充至100%,为了不耽误测试只能出发了。


此时仪表盘显示续航里程为400km,我们将驾驶模式选为ECO节能模式。动能回收调到最强一档,空调设置为24度,最后把小计里程清零。车内共2人,我的体重为55kg,总体重在120kg。



 第一阶段 ,我们选择的道路基本是高速公路和小部分的城市快速路,全程没有遇到拥堵,路况还是比较好的。



驾驶模式上,EX5只有ECO和Sport两种模式,Sport模式下反应超级“疯狂”就好像触电一样,轻轻触碰加速踏板也会给你神经刀般的极速反应,日常驾驶还是选择ECO合适。



能量回收上,威马有0/1/2三级可选,不过即使是选择最强的2档松开加速踏板也不会有很强的减速感,带来的驾驶感也是比较舒服的。值得注意的,EX5的能量回收介入存在一定的延迟,松开加速踏板后电机并不会立即介入能量回收,会等上大概2秒才介入。这样的设定其实对驾驶操控和乘坐舒适度会更友好,有的时候松开加速踏板并不一定需要减速,往往下一秒你需要继续加速。



经过96.8km的高速狂奔后,EX5实际行驶了96.8km,剩余续航里程277km,平均速度在81km/h,换算下来高速续航为314.8km。


EX5中控系统自带能耗信息,不过平均速度、平均电耗值都无法清零,并且只能看到最近100km的情况,并不符合我们日常习惯的计算方式。另外它只记录车辆走起来的平均速度、平均电耗,像车辆完全停下来时的能耗是不计算的,这逻辑就有点蛋疼了。



威马高速续航表现还是令人满意的,314.8km的续航能满足附近城市的跨城出行需求。不过测试当天广东的天气不错,户外温度19度左右,空调的负荷并不大。


综合续航测试


综合路况的续航我们并没有重新充满电出发,在跑完高速工况后电池剩余70%的电量,我们稍事休息后就继续出发了。


此时仪表盘显示续航里程为277km,我们依旧将驾驶模式选为ECO节能模式。

动能回收调到最强一档,空调设置为24度,依旧是原来的设定。



 第二阶段 ,我们选择的道路基本是10%高速公路、15%的城市快速路和75%的城市低速道路,全过程没有遇到太严重的拥堵。



EX5的仪表采用的是12.3英寸的液晶仪表盘,遗憾的是它的主题是固定的,显示的信息也是固定,并不能切换显示更多内容,拓展能力比同类的全液晶仪表盘要差一些。像能耗等信息只能在中控系统查看,并且需要进入二级页面,相对还是不够方便的。



中控面板中部的空调出风口设计也极具特色,使用了电动叶片导风设计,实现左右扫风,可以选择左右自动扫风、固定风向、关闭风口;虽然不能实现上下风向调节,不过还是值得点赞的。当然,一台车有优点自然也有缺点;EX5前排靠近车门的两侧出风口并不能关闭和调节风向,这样导致风一直吹向前排驾乘人员,这个bug有点难以理解。



从中山返回广州的路途,我们基本上是走低速城市道路和国道居多,行驶141.8公里后到达目的地,这时剩余纯电续航里程为94km,换算下来综合续航为310km。300km出头的城市综合续航对于城市日常通勤需求来看,也是相当不错的成绩了,基本上可以满足5天的需求了。至于为何高速续航会比低速续航还优秀,这也是和车速、路况等多种因素影响,实际上如果长时间维持高速行驶电耗肯定是会比较高的。


充电表现


在跑完综合工况续航后,EX5也急需充电来满足第二天的测试,因此我们还是去充电比较快的快充桩检验它的充电速度。



启动充电后,EX5仪表会显示比较丰富的充电信息,启动后充电电流119.1A,充电电压在354.8V,充电功率为42.2KW,充电速度还是比较快的。


实测从30%充至80%电量确实在30分钟左右,超过80%电量后继续在快充桩充电就会逐渐减慢,不过相比慢充还是会快一点。


当然电量超过80%之后继续在快充桩也要注意自己的荷包,因为我们选择的这个快充点除了收取充电费之外还收取服务费,而服务费并不便宜已经差不多赶上电费了,所以建议充至80%之后还是赶紧撤比较好。



慢充表现上,启动后充电电流15.1A,充电电压在348.6V,充电功率为6KW,充电速度相比快充还是比较慢的。


对于普通用户来说,家用只能安装慢充充电桩,如果从下班回到家就开始充电到第二天上班出门也基本能够充满,因此还是可以接受的。不过建议家里或小区安装了充电桩的还是一有条件就充电,这样不会有任何里程焦虑了。



总结:新势力并不代表差劲


从实测的续航结果来看,EX5的续航还是令人满意的,高速和综合续航都能达到300公里出头,如果想到临近城市游玩出行还是可行的,并且如今高速公路服务区快充也逐步覆盖多起来,这样规划好充电点,花费10多分钟补充电能顺便休息还是可以满足中短途出行的。


EX5是威马的第一款车型,它的表现也让我们对新势力造车有了新的期待,虽然它的人机工程、座椅舒适性、底盘调校还有进步的空间,但是考虑到它补贴后的售价在10万出头,那么这些缺点都是可以接受的,除了续航我们还对EX5的性能、配置、空间进行了综合的测试,之后留意看我们的打榜文章吧。

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