在汽车漫长的研发过程中，各种道路试验是重要的环节。通过道路试验，不仅可以检验汽车产品性能，同时也为后续改进积累数据基础。汽车的坡道性能试验是道路试验之一，是汽车在满载的条件下，在坡道上驻车不溜车，与坡道顺畅起步。通过坡道试验，可以充分验证汽车EPB的夹紧与释放功能，检验汽车的安全制动性能。

EPB（Electrical Park Brake）即电子驻车制动控制系统，传统的采用液压以及机械控制为主的部分，在现代汽车上逐渐向电子化控制靠拢。相比较于传统的手刹在斜坡上起步时需要依靠驾驶者通过手动释放手制动或者熟练的油门、离合配合来舒畅起步，拥有自动驻车、自动释放功能的EPB配置车辆，可以更加简单便捷的实现驻车和起步。

EPB系统可以保证车辆在30%的斜坡上稳定驻车，通过内置在其电脑中的纵向加速度传感器来测算坡度，从而可以算出车辆在斜坡上由于重力而产生的下滑力，电脑通过电机对后轮施加制动力来平衡下滑力，使车辆能停在斜坡上。当车辆起步时，电脑通过离合器踏板上的位移传感器以及油门的大小来测算需要施加的制动力，同时通过高速CAN与发动机电脑通讯来获知发动机牵引力的大小。电脑自动计算发动机牵引力的增加，相应的减少制动力。当牵引力足够克服下滑力时，电脑驱动电机解除制动，从而实现车辆顺畅起步。

作为众泰汽车在小型SUV市场的重要布局，T300已经成为众泰品牌重要的销量支柱车型之一。为了进一步提升市场竞争力，众泰汽车即将推出匹配1.2T+6AT/MT动力总成系统的全新车型，驾乘体验将进一步提升，环保要求也将从国五标准提升到国六标准。11月初，众泰汽车工程研究院底盘测试团队就奔赴温州瑞安尖山的专业测试道路，对全新T300进行坡道性能实测。

尖山，位于瑞安塘下镇，盘山公路崎岖险峻，28道弯极具挑战。2018年11月8日，天气晴朗，一改几日前阴雨，干燥的路面能真实的反馈出实车性能，众泰汽车工程研究院底盘测试团队来到尖山对众泰T300坡道性能进行实测。

尖山风光秀丽，绿树和红叶相衬，藤萝和古刹掩映，2014年就被列入温州森林公园，但此行重点，是上图的右下角。这条林荫小径里，藏着15%、20%、30%三个坡道，让我们可以对T300的坡道性能进行实测。

在30%的坡道上，T300可成功驻车10分钟以上不溜车。透过前挡风的玻璃，依稀可以看到车内乘坐4人，在后备箱里，测试团队还增加了120kg的配重，车辆已处于满载的状态。而且因为发动机前置，车头向下的状态会使整车的质心前移，更增加了实测的难度。

本次测试共做了1.2T+6AT/6MT两款车型的坡道驻坡试验和坡起试验，对于30%坡这种实际路况中比较苛刻的工况，AT车型可以轻松实现坡起，MT车型就要在一定程度上考验驾驶员的技术啦。因为T300具备EPB自动释放功能，坡道＞5%时，踩下油门踏板，当扭矩输出达到阻力扭矩时，就可以实现驻车自动释放，平稳在坡道上起步。

同时，T300还具备以下功能：自动驻车功能，即主驾车门打开，行车电脑判断驾驶员有离开车辆的行为，就会实现自动驻车，保证停车安全；动态驻车功能，若在行车过程中制动踏板失效，拉起EPB按键，可实现车辆减速并停车，保证行车安全；防溜坡功能，在车辆断电10分钟内或车辆上电时，行车电脑监测到后轮有0-10公里/小时的速度，就会自动进行EPB驻车，保证驻车安全。

主驾车门打开，自动驻车

众泰，作为一个年轻的国产品牌，从未放弃过对汽车性能和品质的追求。在众泰汽车工程研究院开发的全新车型，改款换动车型，都必须进行可靠性的验证，此次的T300坡道性能测试也圆满的达到了预期的目标。未来众泰汽车工程研究院将进一步完善道路性能试验，为消费者带来更多高品质的汽车产品。