当前位置：首页文章

秒天秒地秒空气的思域，败给了一台韩国车？

2019-01-03 浏览：2700 评论：0

一台来自韩国的“思域杀手”

我竟然有点喜欢？

文字丨Harris

在15万的紧凑级家轿市场中，思域一直是运动的王牌。之前思域现象大家也都非常熟悉了，有非常多的选手想要挑战思域的王牌地位，但它们都纷纷败下阵来。而今天呢，就来了一位来自韩国的选手，也就本期的主角——现代菲斯塔。

对于韩国车，我之前一直是这样一个态度：如果你所去的韩系品牌SSSS店没有特别大的优惠，或者没有亲戚在它们的SSSS店里工作的话，你其实就没有什么选择韩系车的必要，因为它在这个各方面都没有特别出彩的表现。用性价比和配置水平来吸引消费者，这和国产自主品牌的路线十分接近。

但如今，韩系品牌也推出了了很多让人看起来非常激动的车型，比如说KIA的Stinger以及这台现代LAFESTA。

比思域更运动的外观

既然被定位为思域杀手，运动自然是菲斯塔的关键词。从外观上来看，它甚至比思域更加专注于运动化外观设计，首先它的车高非常的低，而前脸也有着强烈的扁平化的设计风格，有点像大众凌渡的设计风格，只不过会显得更加的张扬。

作为一台运动化外观的轿车，菲斯塔极少的线条设计是十分罕见的，车侧仅有腰线和下方的一些轮廓线。但是有两条线条却是非常的美妙，首先便是从A柱开始延伸至车尾的这一条抛物线。这台菲斯塔可以说是轿车市场溜背完成度最高的一台车，足以与奥迪A7、奔驰CLS相提并论。

其次便是后轮的轮拱线，进一步提升车尾的力量感，同时也一定程度地加宽了车尾的视觉效果。笔者个人认为，在丰田大众这类设计比较传统的品牌中，现代对于年轻化设计的诠释才是最棒的。

其实，在这台菲斯塔的身上，你可以看到很多与其它的品牌车型有些类似的设计元素，而很多都集中在车尾上，比如说我前面提到溜背式造型，其实和奥迪A7有点类似；震撼感极强的双排气管，它的椭圆造型其实有点像宾利 Continental GT；而尾灯也是使用贯穿式设计，整体造型甚至对后备箱开启按钮的整合都和林肯MKZ的尾灯如出一辙。

然而，即使它有非常多和其它车型相像的地方，即使它是一代现代，可它没有任何的山寨感，而且它的视觉效果真的是很棒，同时它对运动感与时尚因素的结合也做得非常出色。

比思域更专注驾驶的内饰

如果一台车拥有非常运动的外观设计，那么它肯定会在实用性上做出妥协。而这台菲斯塔也不例外，低矮的车身和溜背的造型极大程度的挤压了车内空间，甚至影响到了身体与方向盘之间的距离。好在天窗面积很大大，采光面积非常不错，而类似于保时捷911 Targa的向车外打开的方式也十分酷炫。

回到内饰本身，“更专注于驾驶”，这其实是一个双面词，一方面体现了车内的运动感，另一方面也是暗示内饰的朴素简洁。而这台菲斯塔便是同时站在了这个词的两面上。首先设计十分简洁，没有任何花哨的地方来分散你的注意力，而且采用了中控台向驾驶侧倾斜的方式营造对驾驶员的环抱感。

不过，菲斯塔的配置还是相对比较丰富的，座椅加热、模式切换、自动启停、AUTOHOLD、盲区提示、一键进入、一键启动，这些配置在这台次顶配车型上都进行了配备。不过我们也不能忽略它没有定速巡航，以及后排空间非常惨烈的事实。

而在运动感方面，液晶仪表盘或许是最大功臣。显示效果非常的炫丽，而示数的显示也非常丰富，变速箱油温、加速度G值图、赛道圈速计时器应有尽有。这在十年前，可是属于GT-R的专属配置。

比思域更快却更软的动态

对于我1米9的身高来说，这辆车的驾驶姿态是非常糟糕的，但是它的动态表现确实让我非常的意外。相对思域，菲斯塔的油门响应会更加柔和一些，但是这辆车的加速直接感、加速段落感，以及它这种加速的爆发力，是思域那台CVT所无法提供的。同时，菲斯塔的四缸1.6T引擎拥有190/204匹马力两种调教的版本，在车重相对接近的情况下，马力确实是至高无上的。

另外，菲斯塔的排气似乎也有着运动调校的味道，在低速的时候你可以听到那种不平衡点火声，而在高转区间它可以更加顺畅去嘶吼后。或许也是由于这种设定的缘故，日常驾驶时它的转速会拉得相对偏高，不过跟平均水平相比，菲斯塔的燃油经济性依旧是非常不错，即使你对它进行激烈驾驶。

虽然说菲斯塔的加速非常变态，但与思域不同的是，它的底盘和转向的调校相对保守了一些。不同于思域那种非常紧绷的感觉，这辆车更加强调的是一种柔韧性，可以比思域显得更加的从容一些，不过和日产丰田相比，它的驾乘舒适性依旧得用“颠”来形容。另外，菲斯塔的NVH性能也相对比较“放得开”，不过与思域相比没有明显的区别。

写在最后

从菲斯塔的定价和定位来看，它最大的竞争对手就是本田思域和领克03。但对于菲斯塔来说，思域的空间表现让它兼顾家庭使用；而03在车厢质感以及科技氛围上会有更好的表现。