2018年的冬天，倒不是太冷。身处北方，往年早就盼着送暖气了，今年到了日子，暖气费都忘了去交。

与之相反的是，所有汽车人却早已感到股股寒意。经济大环境的不景气，已经严重影响到了汽车市场的销量。据中国汽车工业协会的数据，2018年1-11月，乘用车产销1935.02万辆和1930.40万辆，同比下降1.04%和1.02%。汽车产销同比双双下降。

但在这样的背景下，观致汽车的销量却出现了暴增。相比于2017年，2018年观致汽车总销量为62045辆，同比增长317.17%。

观致的逆流而上，很值得说道说道。

观致汽车真正的起步是2013年，观致3这款轿车，在这一年的11月份正式上市。时至今日，当年在上海首次试驾它的情景，还历历在目。其高品质的内饰设计和质感，就算是放在今天，也依然是佼佼者。

- 观致3 -

那时候，还没有WEY、领克这样的国产中高端品牌，也没有像奇瑞瑞虎8、传祺GS8、吉利博瑞等这样的中高端产品。观致的产品力，可以说是一枝独秀。

然而，从2013-2017年，观致的发展却并不如意。走在了对手的前面，却并没有获得市场的认可。究其原因，一是战略问题，二是营销问题。

过去这十年来，国产品牌有两次向上突破的努力。第一次，是奇瑞、吉利为首的国产品牌，先后推出瑞麒、帝豪品牌，向中高端发起冲击。然而，彼时国产品牌无论是质量还是用户口碑，都没有做好向上突破的准备，最终双双折戟。

而第二次，则是观致、WEY、领克等全新品牌的诞生与发展。今天回过头去看，有成功也有失败。观致彼时的不如意，在战略上看还是推出的时间过早。通过不计成本的国外人才引进，观致的产品品质达到了合资的水平，但最终败在了市场口碑上——2013年的时候，10万元以上的市场，仍然是合资品牌的天下。当用户预算超过10万，基本不会考虑国产品牌。

- 观致5 SUV -

长城的WEY和吉利的领克，2016年后才开始发展。用户对国产品牌的接受程度已经破冰，再加上产品力也不错，所以才打开了局面。俗话说「来得早不如来得巧」，这十分贴切的反映了2017年时的观致、WEY和领克。

从产品战略延伸，最初的观致营销战略自然也是围绕中高端消费者展开。但因为彼时的市场不接受国产高端品牌和产品，因此最终观致的营销也像是拳头打在了棉花上。

然而，观致2013-2017年的发展，也并非没有收获，至少说明了中国人也能造出高品质的汽车。也正因为有了观致模式，其他国产品牌或多或少的从中借鉴，不断从国外引进各类人才，促进了国产品牌的进步。

观致的二次腾飞，始于2017年年底。去年12月，宝能汽车正式入股观致，持有观致51%股份，成为观致汽车的控股股东。宝能入驻观致之后，带来的不仅是资金，还为观致打造了全新的营销团队和战略规划，使观致汽车发展了革命性的改变。

首先，其品牌战略从「造好车」转向「造好卖的车」，在保持原有产品品质的情况下，进一步贴合产品需求，提升产品的竞争力。

其次，宝能汽车早先在汽车整车和零部件产业的布局，为观致汽车的新产品开发以及采购成本控制上，都带来了非常大的好处。

- MILE 1纯电动轿跑 -

2018年，观致还制定了MILE计划，它是四个英文单词的首字母组成，指明了观致未来产品方向是Multi-functional多功能化、Intelligent高智能化、Lightweight新材料化、Electric新能源化。

在新的战略基础上，进一步加大了研发上的投入。依据整车业务就近服务原则，根据各地的资源优势特征，宝能汽车研究院目前在国内上海、西安、广州、重庆、深圳等地分别建立涵盖整车开发、工程技术、造型、动力总成、新能源、新技术、智能网联、试制试验等在内的研发机构，并在美国、意大利、日本建立产品设计和技术开发的海外桥头堡。

另外，观致还在广州、陕西西咸新区、昆山三地，建立了新能源生产基地。

产品战略的转变，以及大量在研发、生产和销售端的投入，大幅度提升了内部士气，同时也赢得了更多经销商投资人的信任。2018年以前，观致的经销商不足80家，2018年里，观致的经销商数量翻了一倍还多，首次超过了200家。

经销商数量的激增，从根本上改变了观致汽车的销售局面，同时因为消费者接触的机会增多，其销量也呈现了更高速度的增长。

我觉得，观致汽车2018年最大的收获，是信心。信心是基础，在此基础之上，观致才会有更加专业化的运营、网络的快速扩张，进而是销量的暴增，暴增只是观致进步的最表层现象。

有正确的造车理念和产品规划，又有了打持久战的信念和资源，我认为，未来的观致会更值得我们期待。通过努力，它仍然有机会与领克、WEY，成为国产高端品牌的三驾马车，带领中国汽车品牌向上升级，并走向全世界。

作者 |  汪军艇     编辑  |  Only

原创不易，抄袭枪毙