计划经济下的战斗民族力气都往一处使劲，在短时间内造就了很多经典车型，但也有一些因为不是主推车型而被耽误了。今天的这款车从诞生到量产经历了近二十年，它就是来自高尔基汽车厂的GAZ-4301柴油卡车。这是一款看起来和美国MACK卡车非常像的车型，可以看到那时美俄关系有多亲密。

高尔基汽车厂（GAZ）非常知名，它曾经是苏联汽车的工业支柱，很多车型甚至汽车厂的起源都来自这里，今天就不多做赘述了，主要聊聊这款命运坎坷的GAZ-4301柴油卡车。现在大部分人都认为这款车是1982年推出的，但其实并不是，在九年前就已经有原型车面世。

GAZ-5311（左）和GAZ-4301（右）

开始的时候大家认为这是两辆GAZ-5311，但经过反复确认后其实右边这款卡车是GAZ-4301。没错，其实最早的GAZ-4301卡车是这个样子的，这款车和GAZ-5311是属于同一时期的车型。因为GAZ-4301这款车说是1982年才推出的，但有很多不为人知的故事，我个人更倾向于他和GAZ-5311是同代车型。

GAZ-5311和GAZ-4301两款车确实不好区分，幸好还是找到了他们的不同。请看车辆后桥的部分，这里是视觉上最容易区分的位置。首先目测GAZ-4301后轴的半球直径要比GAZ-5311的大，说明内部齿轮的尺寸不同，其次是连接后轴与车架的连杆安装方式不同。

GAZ-4301原型车可以追溯到1973年，而这个时间节点也正好和GAZ-5311的时间重合，同一批的车型还有GAZ-5214。但是之后GAZ-4301的消息就消失了，到1982再次组装原型车的时候已经彻底变形，1984年进行了试生产。新车不再是这种东欧风格，和GAZ-3307类似融入了一些美国车的设计元素。

新的GAZ-4301才是苏联的第四代柴油卡车，车辆最明显的就是从引擎侧面伸出的进气管。车顶弧度小了很多，已经可以算是平顶卡车了。前方单块前挡风玻璃的倾角非常小，个人感觉空气阻力肯定不小。搭配的雨刮器也不是底置内八字的，而是底置顺边单臂雨刮器。密封的车头引擎盖侧方没有气孔，在车辆左侧有个气管一直延伸到驾驶室侧方，进气口在车顶位置带有顶部护罩。

车头正前方是一个整齐的长方形进气格栅，内部是细密的横纹格栅，外部有九根竖纹栅栏。进气格栅左上角为俄文“газ”车标，前照大灯仍然在棱角分明的挡泥板正面。格栅下方保险杠中规中矩，中部可悬挂车牌，车牌两侧各有一个镂空，镂空后方为拖车插销，保险杠两端则是橘黄色车灯。

这款车搭载的是6缸GAZ-542.10风冷柴油发动机，这是苏联第一款卡车发动机，技术来自德国道依茨的授权。发动机功率为92kW/2800rpm，最大扭矩为363N.m在1600-1800rpm时。车辆采用单盘干式离合器，搭配5挡手动变速箱，最高时速为90公里。

格栅两侧前轮挡泥板向后缩进一段，与1973年车型不同的是小灯转移到了挡泥板侧方。由于这款车的登车踏板离地较高，部分用户会再加装一个辅助登车杆。车辆侧面最醒目的则是车门上后视镜的摆臂，这个粗大的三角形摆臂满满的硬核风。车架左侧为油箱，右侧则是备胎。

驾驶室内饰也是硬核设计风格，中控台如同钢板一样的造型就一个字“硬”。目测好像主驾要比副驾的座椅高一点，均为可调沙发式座椅，没有采用经典的1+2布局有点小遗憾。主驾右侧S型挡把好怀念，记得以前很多国产卡车都是这样设计。

车辆采用飞翼式两辐式方向盘，方向盘中间为车标。前方的仪表盘布局有些散乱，1+2+1+3的分布要驾驶员好好熟悉下才行，由于方向盘下方有辅助操作杆，所以仪表盘右侧多功能区的按键较少，但指示灯一个都不缺。副驾前方为储物格，车窗采用手摇式升降。

也有被封死的副驾储物格

车身部分与边梁式车架之间空隙非常大，所以在车架上方前后各有一个支架承载车身。前轮单胎后轮双胎，采用的是8.25 R20充气轮胎。前后均采用纵向多片钢板弹簧悬架，后轴悬架由两组多片钢板组成，并搭配鼓式刹车。

这款GAZ-4301是5吨级前置后驱4×2柴油卡车，车身长6420mm、宽2380mm、高2420mm，车辆最小离地间隙为245mm，轴距为3700mm。从三视图中可以看到，大摆臂的后视镜还有一个功能，就是可以像猫的胡须一样探测宽度，因为驾驶室要比车身窄的多。看完你有什么想说的，或者是想了解哪些品牌车型，欢迎留言盖楼告诉我。