Jags，notalways driven by villains…

（捷豹，并不总是由反派驾驶…）

作者丨Harris

在进入正文之前，我们先来看一个短片：

如果你是捷豹或者英国车的粉丝，你对于以上这个片段一定不会陌生，这是捷豹品牌云集英国三大国宝级演员所合作拍摄的广告片。而这三位演员，在好莱坞拥有一个共同的代名词——反派。

当然，并不是Jeremy诠释的这种英国流氓

确实，由于英国女王对于捷豹的喜爱，人们对这个品牌的第一印象定格在了英伦血统、贵族气息；而又由于007等经典英国电影，荧幕反派这个词也成为了捷豹品牌的代名词。然而，这些并不是捷豹的全部。

图为电影007幽灵党中反派驾驶的捷豹CX75

细究捷豹的历史你就会发现，深藏在其贵族与反派气质之下的赛车基因，也是捷豹的招牌标签之一。而借着此次捷豹新英仕挑战赛的机会，笔者将在天马山赛道上好好探索一下捷豹深藏不露的赛道基因。

捷豹，才是英国赛车的代表？

 

虽说如今的英国汽车工业早已没有之前辉煌，但英国的赛车工业依旧是全球首屈一指的。在2015年时，11支F1车队中共有9支车队的总部坐落于英国境内。而传奇的英国赛车绿也表露了英国人对于赛车的专注。

图为捷豹 F-TYPE Project 7限量版

而英国汽车品牌在赛车领域的成就，那也是有目共睹的。勒芒赛场上的宾利和阿斯顿·马丁，F1赛场上的迈凯伦和莲花，WRC赛场上的MINI，纽博格林北环的Radical，以及极速纪录榜上的MG……

或许还得加上Top Gear赛道上的Caterham

说回捷豹，虽说捷豹的首款车型SS 100在阿尔卑斯拉力赛上强势夺冠，但与宾利与阿斯顿·马丁一样，捷豹在赛车领域的成名地同样是勒芒赛场。曾经的世界极速纪录创造者——XK120的赛道版本C-Type，以及它的后期车型D-Type共获得五次勒芒赛场的冠军，而XJR系列赛车也在1988年、1990年获得勒芒冠军。

图为捷豹D-TYPE赛车

图为捷豹XJR系列赛车

而在BTCC、F1的赛场上，我们也可以看到捷豹的身影

来到赛车新纪元，捷豹对传统内燃机赛事的关注逐渐减少，而是将重心放在了新能源赛事领域的代表——Formula E之上。同时，为了提高对电动赛事的参与度，由i-PACE单一车型组成的eTROPHY杯纯电动车锦标赛也成为了FE赛事的指定垫场赛事。在表明捷豹对于赛车运动专一度的同时，也展现了对于新能源发展的态度。

图为捷豹的Formula E赛车与i-PACE赛车

 

电驱真的是汽车的未来？

 

既然聊到了纯电动与i-PACE，我们就先来看看本次新英仕挑战赛的直线加速环节。虽然传统车迷对电动车嗤之以鼻，但电机的瞬间爆发力和持续加速能力确实是燃油机所无法匹及的，而这也是捷豹选择i-PACE进行这一项目的原因。

挂入D档、打开运动模式，一脚将“电门”踩进地板，i-PACE的瞬间爆发力把我头牢牢的摁在头枕上，笔者几乎是用眼镜下方的视线完成了整个加速过程。虽说在性能爆炸的当下，零百成绩快于i-PACE4.8s成绩的大有车在，但电四驱所带来的爆发力和持续性是传统汽油车所无法比拟的。而i-PACE如此强大的表现，也体现了捷豹在电驱领域对于运动性能的专注。

 

B级车的“操控”代表只有3系？

 

前段时间，宝马总裁在谈论新款M4手动挡时曾表示：“我不想再听到‘E46 M3 CSL是最后一台三系’这样的鬼话了。”确实，大家对于宝马3系有着浓郁的神化倾向。而对于国内市场而言，加长前的最后一代3系——E90便被推崇为B级车操控的王者。

可事实真是如此吗？捷豹的新晋B级车——XE或许会有些不服。因为在它的英伦气质与时尚外表之下，捷豹XE还深藏着极为扎实的底盘功底。

而本次等距绕桩项目所选用的车型，便是XE的加长版本——XEL。我本以为加长的轴距会很大程度的破坏车辆在弯中的灵活性和精准性，但当切入第一个桩桶时，XEL的转向灵敏度着实令我大吃一惊，甚至差点蹭到桩桶。

在适应这种灵活性之后，我在捷豹XEL上找到了更多的驾驶乐趣。转向在灵敏性极佳的同时也保证了极高的精准度，过弯极限与油门响应的表现也很棒。

另外，不同于3系过于紧绷的设定，XEL的悬挂拥有更加柔韧的初段响应，侧倾抑制和姿态控制可能稍弱，但在日常行驶中能够带来更多的舒适性。而这种舒适与驾驶乐趣的结合，以及独有的英伦气质，造就了捷豹XEL独特又好开的个性。

 

都见过Gymkana，知道什么是“随机Gymkana”吗？

 

熟悉四驱漂移大神Ken Block的朋友们对Gymkana一词一定不会陌生，这是一种赛道由桩桶和各项障碍物圈画而成的场地赛行驶。而在本次新英仕挑战赛中，捷豹针对Gymkana的“随机性”进行了升级，并将其命名为Smart Cone。

翻译过来，就是聪明的桩桶

Smart Cone看似十分简单，就是驾驶车辆依次穿过指定的两个桩桶所形成的桩门。但是，这些桩桶的“聪明”之处在于，它不会拥有指定的路线，而是用绿灯表示你当前需要桩桶，用蓝灯表示下一个。

而且每一次体验的路线都是随机的

路线未知，这对车辆灵活性与驾驶员反应能力来说是极为严苛的考验，而车尾极其灵活的F-TYPE便成为了捷豹品牌最适合这一项目的选手。虽然仅为2.0T的最低功率版本，但在如此迷你的场地上，更轻的体重能够保证更好的低速灵活性，而更加柔和的动力也让车手更加得心应手。

作为一位对自身反应速度不是很有信心的驾驶者，笔者在坐进驾驶室的时候还是有一些担忧的，但在顺利的通过第三个桩门之后，这台F-TYPE的动态素质给了我十足的信心。它的灵动性与之前的XEL完全不在一个级别之上，动力与转向的响应有一种比我手还要快的感觉。在我想到我要右转的时候，车辆已经完成了它的动作，这台F-TYPE就像是一辆从我的手脚里长出来的车。

忘记MX-5吧，它才是最纯正的Roadster

 

赛道见真知，SUV也能下场跑圈？

 

既然来到了天门山赛车场，自然需要跑上完整的一圈，而捷豹在圈速项目中选择的车型是E-PACE。虽然SUV拥有更高的重心，相比轿车在过弯姿态和极限上都有着比较明显的不足。但是如果拥有出色的调校，它依旧可以在赛道上拥有不错的驾驶乐趣，而E-PACE正是这样的一台车型。

不过为了行驶安全，组织方并没有采用“谁跑的最快”的方式，而是选用了一种类似于经典车拉力赛的赛制，谁最接近于设定的圈速，谁就会获得最多的积分。

可惜的是，由于前方慢车阻挡，笔者并没有做出好成绩

虽然在赛道上受到一定影响，但我依旧在E-PACE的驾驶座上得到了许多的愉悦感。转向灵敏度相较XEL有着一定的弱化，但它依旧有着很高的过弯极限和稳定的车身姿态，更加中性的转向特质也不会让E-PACE在赛道上出现无聊的转向不足。抓地力也十分出色，稍微放纵一些的把车丢进湿滑的弯里，它也不会有过火的表现。

或许我需要更高的驾驶水平才敢去试探它的极限

另外，在拥有驾驶乐趣的同时，赛道的耐久性能也是E-PACE令我意外的地方。长时间的赛道驾驶并没有令它露出疲态，持续保持着稳定的表现，这也证明了其轮胎、动力总成与刹车系统的耐久功力。它或许并不常出现在赛道上，但它拥有出现的实力。

 

写在最后

 

在活动的最后，捷豹品牌意外的放了一颗小彩蛋——漂移表演。令人意外的是，教练组竟然挑选了场内车身尺寸最大的XFL进行漂移表演。五米的车长配合漫天的白烟，震撼感不言而喻。

而这种英式幽默，也展现了捷豹对于运动基因的贯彻，以及对于自身产品操控性的自信。或许有一天，Mark Strong会从一辆疯狂拉烟的捷豹XJL中探出头来，对着镜头说上一句：“这不只是一台英国女王和电影反派才开的车，赛道同样是它的归属。”