@贺大大 

看到皆电发布的新闻说明年新能源车的补贴至少要降30%，我想问一下，当国家给的补贴越来越少，电动车的价格是会更贵还是更便宜？

好问题，虽然不能给出确切答案，但笔者个人认为，价格不会有太大波动。

首先，已经上市并发售的车型，入手价格一定会升高。因为目前消费者拿到的终端价=厂商指导价－国家补贴－地方补贴，明年补贴减少了，消费者的入手价格必定要升高，这一点很明确。

但是，未来发售的车型就不一定了。因为厂商定价远不仅是对单体成本/收益的考量，还得考虑市场的接受程度。改变大众的消费习惯不是一朝一夕的事，猛然上调的售价，可能会让多年政策培养出消费习惯功亏一篑。

其次，补贴退坡的意义，就是将补贴政策的引导力交还给市场。而新能源车要与燃油车同场竞技，必定需要足够强的产品、足够低的价格，才能实现市场转型。新能源车与燃油车同价，甚至更便宜，才是终极目标。

最后，价格是否上调、上调多少还要看政策如何解读。2018年的新能源政策采用阶梯式补贴，对不同的续航、电池密度的产品施行不同的补贴力度，目的在于淘汰低续航、低密度的产品。

而2019年的新能源车必定会经历技术升级——电池密度更高、续航里程更长、能耗水平更低，同时，供应链也会越来越成熟、造车成本压得更低。所以，从政策动机来看，补贴退坡还是为了推进新能源车的行业进步，而行业进步的前提，一定是要保证市场。

所以，就消费者而言，虽然新能源补贴退坡，但对购车应该不会有本质影响。

 @乐途1 

长安cs15和比亚迪元 不知道怎么选了？哪个技术和三大件更好？

这个问题基本上只有一个答案，那就是比亚迪元EV360。

1、因为元EV360月销量随便都破5000辆，而长安CS15 EV月销破千的机会都没有。

2、比亚迪元EV360这台车比较小，而长安CS15 EV就……更加小了。

3、两台车都没有什么高端配置，不过长安CS15 EV贵了一大截，完全不知道哪里来的自信。

4、元EV360是真的用来走量的产品，8-10万的价格区间，在上海就等同于买铁牌白送一辆车。

5、比亚迪的纯电动车造了12年，电机、电池、电控全部都是自己设计和制造的，成本优势强大得很，这也很好解释了长安为何要卖那么贵。

6、如果你觉得“那就买比亚迪元EV360”吧，那也错了。因为明年上半年比亚迪会发布一台元EV500，看命名后缀就知道了，续航大幅度提升，值得等。

 @   

以小编来看，28万左右是选择CRV混动顶配，还是UX入门版呢？

对于28万这个价位的车，小编觉得个人喜好应该要占主导地位，而不是一味看所谓的“性价比”，毕竟每个人的取向都不一样，盲目追求性价比的后果就是买了一台“全世界都说好，但你就是不喜欢”的车。

那么回到这两台本身，CRV混动顶配的优点就是勤俭持家，空间大油耗低，顶配的话也有非常不错的舒适性配置；至于UX260h，入门版具体配置还没出来，按照丰田的尿性大几率会很丐，而且我觉得买雷克萨斯买丐版真的体现不了它的精髓。

所以我的建议是买CRV混动顶配，要是条件允许的话可以加钱买UX260h中配或者顶配。

 @胡门吉 

请问宋dm跑长途如何保电呢？soc设置到最高，模式是用混动经济还是混动运动呢？或者别的方法？

这个问题确实困扰了很多车主，跑长途电量消耗比较快，下高速后走市区电量低不能纯电行驶能耗比较高。如果跑长途要保电，那么要看下面几种情况。

1、假如你的长途行驶距离在200km以上，出发时为满电状态，那么建议将SOC值设置为70%，并使用HEV ECO模式行驶。这样电量在下降至70%时，发动机会启动发电补充电量，进行混动行驶，将电量稳定在70%左右。

2、如果行驶里程较短，低于200km，那么建议将SOC设置为30%，同样使用HEV ECO模式行驶。

另外如果遇到长下坡路段，可以临时切换到EV纯电模式，这样可以利用长坡给电池反充电。总的来说就是根据需要行驶的总里程来设置车辆SOC值。

 @TOMMYBOY南博店 

我现在很想去买一款电动车去跑正规网约车，请问一下，买哪个牌子或者什么型号的最经济实惠，性价比最高？

只要讨论到“经济实惠”、“性价比高”的电动车，那直接考虑同价位续航最强的那几款即可。

预算8～10万：

欧拉iQ高续航版，9.28万，401km。

预算10～12万：

长安逸动EV460，11.79万，405km。

预算12～15万：

威马EX5 500，14.98万，460km。

预算15～20万：

比亚迪秦Pro EV500，16.99万，420km。

预算20万以上：

还跑网约车？？

当然除了续航之外，不同平台的网约车对车型还是有要求的（例如网上资料显示，滴滴专车车型必须是B级车），在买车之前要先确定好。

最后，除了电动车之外，你也可以考虑买插混车，毕竟满大街都是在跑滴滴的秦DM。。。