据说，人类对时间的敏感程度是与自身的年龄成反比的。年纪越大，重复性提升，会感觉到时间过得越快。

不管2018年对你意味着什么，终究已是过去式了。

这一年中，有没有哪波操作是你特别想撤回的呢？至少对这几位来说，我敢肯定他们这些操作已经在梦中撤回了无数次。

最大代价的贴心

蔚来“板车”事件

蔚来板车事件，生动诠释了一个词语：物极必反，即便是身为蔚来铁粉的我，也对这一系列事件的爆发颇有微词。

而这一事件，也随着著名公众号up主“小声比比”的推送而迅速引爆，成为全网热点。

整个过程并不复杂，说的就是9月份一群蔚来用户想要进山，申请了蔚来的“一键加电”保障服务，并在“蔚来APP”上发帖的故事。

我来简要回顾一下，几位用户进山，由于住所充电不便，蔚来的道服团队就前往补能，忙活到深夜，完成了充电操作。

补能之后，尴尬的是充电车也没电了。（背静补充：早期的充电车是电动的，现在的充电车都已经是油车了，所以本次事件也算是机缘巧合吧。）

充电车没电之后，自然要跑去就近的充电桩去充电，到了南陵国网充电站后，尴尬的是充电桩有问题，是没办法进行充电了。于是呢，无奈的蔚来道服团队只能叫板车将充电车托运到更远的寒亭充电站。

折腾了一宿，总算是到达了寒亭充电站，然而事情远远没有结束，寒亭充电站只有2个充电桩，没办法将三辆NIO Power同时充满。

蔚来道服团队只能想办法与对向服务区的人员沟通，加上了对向的充电桩，这才是最终充满了三辆移动充电车，赶在中午之前为山里的ES8补上了能。

于是就诞生了那张著名的能源传递链示意图：

说到这儿，其实就这件事本身来说，我认为蔚来道服团队是没毛病的。毕竟电车补能条件不完善是客观事实，用户想要出去玩，道服团队想尽办法保障出行便利度，车主的体验是非常不错的，花钱买服务，我开心我乐意，天经地义。

但是，很多事情不是怕神一样的对手，偏僻就怕猪一样的队友，接着我们看到了APP上这样一个画面。

好吧，感情是道服团队的牺牲，都被社区运营这种邀功式的帖子给窜了味儿。

另外造成此事件的集中爆发，与蔚来官方一条类似情况的微博脱不了干系，看看这张图就明白了，名场面。

熟悉蔚来的人都明白，李斌的原意：“加电比加油方便”本身是一个美好的愿景，蔚来的确也在为这个方向不断努力、积极探索，这都是非常有意义且值得肯定的。

而这条微博，偏偏把这种努力生搬硬套成现在进行时了，未免步子也跨得太大，与现有常识造成极大的冲突，引起众多看官的反感。

正所谓飞得越高，摔的也就越疼。我也认为前几个月蔚来内部的氛围，在方向有点过于飘忽浮躁，频繁爆发的几起公关事件其实是有益于蔚来的长远发展的。

从ES6发布以来，我能够感受到蔚来的精气神明显是更踏实了，更倾向于做到了再说，借用秦力洪秦总的原话就是“现阶段不敢妄谈成就”。这样的氛围对于一家稍稍站稳脚跟、处于起步阶段的新兴品牌是更加难能可贵的。

当然了，蔚来板车事件的恶劣影响也是非常深远的。就算是褪去光环，无论从哪个角度来看蔚来已经是做的最好的一家新造车企业，只可惜经此一役，在一些不明真相的群众眼中，蔚来这两个字，已经就是与不靠谱划上等号了。

依我看，踏实下来的蔚来还是要加把劲提升产品力本身啊，有些光环，不要就不要了吧。

最突然的出局

此事由8月25日于成都研究院自燃的威马EX5所致，整个事件造成威马与谷神之间互相甩锅，至今整起事件都扑朔迷离。

先来回忆一下27日的追加公开信。

就在紧随其后的成都车展，我也就这个问题咨询了威马成都研究院的向总，得到的答复是与8月27日公告的一致的。

1、烧毁车辆电池组所用确为圆柱形三元锂电电芯，不过这是早期试装的研究型号。

2、正式上市后，会使用其他相关企业生产的高能量密度VDA方形硬壳电芯。

笔者当时就注意到，在成都车展上电芯模组相关的PPT里面有这样的内容：

在电池供应商一栏里面，有宁德时代、天津力神、苏州宇量等名称在列，浙江谷神的名字确实是见不到了，这与公告中的解释是相吻合的。

再结合事件发生后浙江古神关于威马成都研究院车辆所用电池暂不能确认的公告来看，两家已经是确认分手了。

随着近几个月试驾、交车的稳步推进，电芯供应商已经明确得到确认，那就是宁德时代、天津力神、苏州宇量三家供货的VDA方形硬壳电池。

结合年内威马未完成1万台交付目标的实际情况来看，临阵换帅对于消费者信心以及自身的交付能力都起到了不小的负面效果。

经过这次的折腾，沈晖也是明白了，不仅是选择代工生产会天天睡不着觉，如果电池要靠别人来供货，也会睡不好觉 。因此，看到下面这条新闻时我一点儿也不惊讶：

“2018年11月19日，新敏雅新能源汽车动力电池项目举行开工仪式，规划总产能达15GWh，项目建成后可满足30万辆整车的电池配套，总投资达166亿元。据悉，新敏雅新能源汽车动力电池项目固定资产投资约130.5亿元，占地面积约700亩，包括试验中心、电池工厂、电池销售中心等，规划年产15GWh动力电池”。

需要注意的是，项目背后的投资方主体为威马汽车。算上收购黄海汽车从而拿到生产资质，这已经不是威马第一次大手笔整合了。整个电池工厂的迅速落地，我看8成就与此次自燃事件脱不了干系。

最后悔的爱理不理

根据北京市小客车指标调控管理系统网站信息，截至2018年12月8日24:00，累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共421536个。如果根据今年北京5.4万个人新能源配置指标来计算，新申请者将需要等待超过8年才能获得新能源指标。

不要忘了，还有9783家单位申请企业新能源车指标。从往期情况来看，个人和企业新能源指标数量都在持续增长，如果再不申请，获得指标的时间无疑将会更久。而普通小客车指标目前共有3060913个有效编码，本期将会配置6413个，“中奖”概率为0.2%。

这件事，生动阐述了“曾经你对我爱理不理，如今我让你高攀不起”的故事，还没买车的北京小伙伴们，你们还好吗？

最变态的限行

广州限行，看似是有温度的限行，起码停了4天能开四天，有这个想法的人，那你要么不在广州生活，要么就是不开外牌车的。

因为这个规则妙就妙在其精确打击的彻底性、毁灭性。

拼车出行可解决？绝对不可。

有些人说你们住得近，互相拼车不就可以了？如果说高峰期限行是鼓励拼车的话，那开四限四就是断了你拼车的后路了。

简单举例，A，B两个外牌好基友，同在一个公司、同在一个部门、同时间上下班、都是宅男没有业余社交活动、还同住一个小区，够理想了对吧？

那我们来拼车出行把：周一至周四，开A的车，周五至下周一，开B的车；下周二至周五，开A的车，下周六到第三周周二，开B车....以此循环。

发现什么了吗？拼车先开谁的车，谁就吃亏！

工作日开了A的车，A周末不能正常享受自驾的权利，B周末却依然可以享受愉快的私人用车时光。搁你你愿意？

有些杠精忍不住就要说了。再多开几周，开到第四周，第五周甚至更久，不就权利互换了？

这就是全时段限行的可怕之处，你们必须像瑞士钟表、C罗健身一样精确，你不能有任何计划外的出行，否则你将影响到你和基友的通勤排期。偶尔有个事，想要等晚一点再开自己的车回去，已经不行了。

现在明白为什么是四天、全时段限外了吧？要的就是你想开车的时候没车开，能开车的时候可以不开。

不开车，公交出行行不行？也不行。

广州的外牌车主大多工作在限行区，住的话就五花八门了。

广州公共交通资源都集中在老三区那狭小的范围当中，这与广袤的限行区域完全不成正比。如果恰好你没有住在（外牌车大多也住不起）老三区，其实是没办法公共出行的，方圆几公里，一个地铁站都没有，这情况太平常不过了。

就算是中心的天河区，没地铁、少公交的面积也是比比皆是，更远点儿的如果你不自己开车去地铁站，那不好意思，你连地铁站都去不了。广州的郊区，那可是真的郊，别说地铁站，有些连铺装路面都没有，不开车，难道走路？

那好了，我自己开四天车，打车四天行不行？行，那费用和难度也会十分感人。

在四大一线城市当中，广州具有村落在市区交错的独特个性，因此在市政、配套、公共交通等方面，的确是落后很多。

偏偏广州的停车费还是自治的，路边位16块一小时，郊区月保800+那也是家常便饭。

算计了一番，如果我开四天车，再打车四天的话，这费用太过高昂，肯定会把眼光转向拍牌或者第二台车，当你辛辛苦苦解决了周边城市的上牌问题，你会发现你的邻居，你的邻居的邻居，都是这么做的。本来车位就不够用，这下连月保都不给了，只卖不租，30万一个。

要么几万买块儿铁，要么再多买台车。广州牌你要是花钱拍了，还不能像上海那样再卖回去，这是一锤子买卖。

因此广州限行，本质上不是交通压力，是经济压力。早期错过节能指标以及一万块拍牌时代的人，是不是特别想撤回当时的操作呢？

最吸睛的对赌 

随着蔚来12月15日第9727台的交付，这场关注度空前的对赌基本要以李斌的胜利而告一段落。

此前皆电在独家专访何小鹏时，也曾询问小鹏汽车与蔚来汽车对赌“造车新势力没有/会有一家企业完成10000辆交付量”的事，何小鹏非常大方地回复皆电：“我更希望蔚来能赢，李斌赢了就等于我也赢了。”

的确，小鹏与蔚来谁赢不重要，重要的是新能源这盘大棋能赢。

而我最后悔的操作，就是没有及时转发微博...

最迅速的凉凉

ofo超1000万人退款 共享汽车也快了

近期ofo小黄车退押金的新闻闹得是沸沸扬扬。前往ofo总部要求退押金的人群，已经把北京互联网金融大厦堵得水泄不通。

在ofo的APP上，查询“退押金进度”功能，显示截止12月18日下午，排队退押金的用户已经超过1000万人。

共享单车ofo的押金分为99元/199元两种情况，按照目前1000万人的规模来算，ofo至少拖欠了超过10亿元的用户押金，笔者也是其中之一。此外，根据不少用户的反馈，这还只是能够排上队的用户。大多数情况下，申请退款会显示网络异常，又或者显示退押金申请失败，需反复提交申请。

不仅是ofo，共享汽车途歌（TOGO）的北京办公室也挤满了要求退还押金的用户，其中还包括拖欠款项的停车场人员和地勤人员。

TOGO的押金为1500元，主要用于违章扣费，用户需要在最后一次用车的20天后确认没有违章才可申请退押金，退款周期为20+7个工作日。但是已经有许多网友反映，在TOGO申请退款2、3个月了，依旧没有结果。

工作人员表示，来到TOGO公司的消费者，也是先登记手机号，如果没有产生违章费用，将会按登记顺序退押金，但是现场登记的方式一天只能退15人。截至18日17:00，登记退押金的用户已经排到2019年2月15日了。

不管是ofo也好，途歌也罢，我想问问大家伙儿的押金都退出来了吗？

最懂行的专家

 油价过低伤害新能源

这个说法是因为网上有所谓的专家称“油贱伤新”，认为油价太低，会伤害到能源创新而火起来的。

“油贱伤新”，我们先来定义，什么叫贱，什么叫伤。中国的油价“贱”吗？换算成美元对比国际平均油价，只能说是不贵，美国的油价换算成人民币大概6块/L不到，日本、加拿大大概8块、9块/L左右，欧洲的整体油价贵一些，德国、法国的油价大概12快/L左右。

 大家可以看到，国内油价在美国和日本之间，但从人均收入来看，相比美国和日本还是有巨大差距的，所以从实际购买力的角度来看，这样的价格绝对算是贵的。所以，中国的油价远远没有到价“贱”的地步。

“伤”究竟是伤了什么？专家说，伤的是新能源创新。的确，首先承认低油价会削弱大家选择新能源车的热情，毕竟大家都是凡人，觉悟没有高尚到为了拯救环境选择新能源，最大的动力还是省钱。

 那现在用电相比用油能省多少钱？目前1L汽油大概7元，1度电大概1元（以公共充电桩收费标准为例，居民电价还会更低）。折算下来，汽油车一公里油费接近0.6元，而电动车一公路电费不到0.2元。接近两倍的成本差距，所以油价再怎么降相比电价来说都是贵得多的，大家都有选择新能源车的动力。

 而且国家还为新能源车配套了限行限牌城市的上牌摇号政策优惠、限行政策特殊待遇，有些城市新能源车可以走公交车专用道，可以享受两小时的免费停车。所以购买新能源车的条件是成熟的，热情是足够的。

但是为什么如此支持，新能源车依旧是少数人的选择呢？还是因为产品不够成熟，常年的高额补贴让很多车企为了补贴去造车，而不是为了消费者去造车。用燃油车平台随便改一改就当全新纯电动车上市。消费者也不是傻子，谁都忽悠不了谁。

 所以，首先中国油价远远谈不上“贱”，更谈不上“伤”新能源。真正伤新能源的，是那些为了补贴而仓促推出的劣质产品，伤了尝鲜者的心，也浇灭了观望者的期待。

好吧，其实这些事件仅仅是2018年新能源汽车行业中的部分热点，就着当时还始料未及的神操作而调侃几句，全当是饭后谈资即可，切勿认真追究，只图看官一乐。

那么，即将过去的2018年，你有什么操作是特别想撤回的么？不妨在下方聊聊你的故事，大伙儿讨论讨论，赞数最高的，将送出我们皆电的专属周边抱枕一个。

最后，我谨代表皆电为还有两小时就要抵达的2019年，送上我们最美好的祝福，2019，我们一起，保持进步！明年见！